60-70w性能越野车推荐（延安SX250重型越野车）

60-70w性能越野车推荐（延安SX250重型越野车）为了彻底改变我国有炮无车的历史，1968年，陕汽的前身陕西汽车制造厂于陕西省岐山县渭河南岸的麦里西沟奠基兴建，现在的陕汽人都亲切的称那里为“沟里”。上世纪60年代初，中国的汽车工业刚刚起步，国产车品种少，炮兵部队所需的牵引车更少，重型越野卡车更是一片空白。为什么说，陕汽填补了重型越野车的空白呢？因为，当时国内自产仅有解放CA-30中型卡车，此车牵引能力只能覆盖到2-3吨重的炮体。对于122mm口径等重达5-6吨的火炮牵引任务，国家只能斥巨资进口诸如法国GBC等卡车来承担。一边要发展国民经济，一边要提升国防实力应对战争威胁，中国急需发展重型卡车。因此陕汽诞生的历史使命之一就是结束我军“有炮无车”的历史。陕汽生产的延安SX250，是中国第一辆重型越野卡车。正是从这辆车开始，中国军车有了自己的重型卡车。

中国第一辆重型越野卡车是什么品牌？想必很多卡友并不是很清楚。

今天，掌上卡车给大家介绍一下中国第一辆重型越野车，它就是陕汽生产的延安SX250越野重卡。60年代的人可能也很少会见到它，因为它是一辆装备部队的火炮牵引车。

有炮无车，陕汽填补重型越野车的空白

当时的历史背景大家可能都清楚，这边就不再赘述。

为什么说，陕汽填补了重型越野车的空白呢？因为，当时国内自产仅有解放CA-30中型卡车，此车牵引能力只能覆盖到2-3吨重的炮体。对于122mm口径等重达5-6吨的火炮牵引任务，国家只能斥巨资进口诸如法国GBC等卡车来承担。一边要发展国民经济，一边要提升国防实力应对战争威胁，中国急需发展重型卡车。因此陕汽诞生的历史使命之一就是结束我军“有炮无车”的历史。

陕汽生产的延安SX250，是中国第一辆重型越野卡车。

正是从这辆车开始，中国军车有了自己的重型卡车。

上世纪60年代初，中国的汽车工业刚刚起步，国产车品种少，炮兵部队所需的牵引车更少，重型越野卡车更是一片空白。

为了彻底改变我国有炮无车的历史，1968年，陕汽的前身陕西汽车制造厂于陕西省岐山县渭河南岸的麦里西沟奠基兴建，现在的陕汽人都亲切的称那里为“沟里”。

“可以说，当时建设陕汽就是为了生产延安SX250”，曾经参加陕汽筹建工作的高级工程师回忆。

1968年12月，延安SX250的第一辆样车试制成功。

虽然以最快的速度成功研制出了我国第一辆重型越野车，它功力大、越野性能好、机动灵活，但是也不得不承认，这款车也有一个重要的缺点——高、大、笨。

为了更适合中国军队和战场需要，设计组又开始了多轮次的改进。经过多次改进，第四次研发的样车终于问世了，经过测试达到了要求。

1974年，陕汽自主研发的这款重型越野卡车被命名为“延安SX250”。

资料显示，延安SX250的设计总质量为15吨，车辆底盘自重为9.4吨，车辆的轴距为3125 1350mm，车辆货箱尺寸为4090x2341x920mm，在越野状态下，能承载5吨的载重量；在越野牵引状态下，能牵引6.5吨的重量。

1974年，由陕汽自主研发的“延安牌250型越野汽车”设计定型并正式投产。

1984年国庆35周年阅兵式上，32辆SX250型越野汽车组成两个方阵，牵引着重炮驶过天安门广场。

也是在1984年，该款车和美国重型越野卡车进行了一场较量，在这次较量中，延安SX250成功战胜了美国车，为中国争得了荣誉，并成为中国军队指定用车。

据统计，截至延安SX250停产，这款车共有13000多辆走入了部队。

虽然这款车已经停产了，但是它的改款车型延安SX250K依然奋斗在中国军队的第一线，依然在为中国军事力量的增长奉献着自己的力量。

如今，陕汽进入重卡行业前5

陕汽从第一辆越野重卡开始，不断引进吸收创新、持续发展。一代又一代的陕汽重卡，不断面世，现在已经成为中国重卡行业的中坚力量；同样也为我国军队源源不断提供着最新的卡车。在销量方面，成为重卡企业销量前5的企业。

如今，陕汽重卡帅成这样：

新M3000 6x4LNG牵引车

X5000 6x4自卸车

X3000 8x4平板车

陕汽德龙X6000

结束语：

陕汽生产的第一辆越野重型车，结束了国内有炮无车的历史，给国家的国防事业做出了一定贡献。如今，陕汽连续6次参加了各类大阅兵活动，产品质量更是越来越好。陕汽未来的发展如何，卡友们可以讨论一下。