豪爵铃木gsx250r详细介绍（2万到3万之间的入门级跑车）
豪爵铃木gsx250r详细介绍（2万到3万之间的入门级跑车）GSX250R采用由GW250改进而来的发动机，通过调整凸轮轴角度以及变径气门，最终得到了最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm的数据。实际驾驶中，GSX250R在3000rpm左右就能感受到充沛的扭矩，只要转速超过3000rpm就算是6挡也不会发生脱挡的现象，在城市道路中4挡几乎可以通吃所有路段。 GSX250R采用跑车惯用的分离把设计，但由于操控把高于减震固定底座近2cm，所以驾驶姿势不会有趴下去的感觉，整个骑行三角与街车类似。GSX250R头灯沿袭了GSX-R1000的部分设计，看起来非常有杀气；当接通电门后车灯两侧的LED日间行车灯会自动亮起，大灯虽然采用了传统卤素灯泡作为光源，但亮度可以满足日常驾驶需求。采用橡胶材质连接的独立转向灯可以有效防止倒车时被损坏。面积可观的风挡上面设有通风孔，这样的设计可以减少撞风面积。 大灯下方的通风口
记得在2016年重庆摩博会上，沉寂许久的豪爵铃木终于不负众望带来了一款重量级产品GSX250R，它就像重磅炸弹一样出现在了国内入门级跑车市场。
在竞争日益焦灼的入门级跑车市场中，动力、售价、品牌是影响消费者购车的三大要素，今天试驾的主角GSX250R就是一款占尽优势的车型；经过全新调校后的250cc发动机，铃木GSX系列的金字招牌，再加上28480元的售价，这些因素都促使GSX250R成为了一款想不火都难的车型。
铃木GSX250R延续了铃木GSX-R系列家族式外观设计，再搭配上铃木经典的白蓝色版花，从远处看就像是一台缩小版的GSX-R1000摆在那里以假乱真。
由于GSX250R采用了与GW250相同的车架，所以两者的轴距完全相同，均为1430mm，但得益于轻量化处理，GSX250R的车重比GW250轻了5kg，仅有178kg。
GSX250R头灯沿袭了GSX-R1000的部分设计，看起来非常有杀气；当接通电门后车灯两侧的LED日间行车灯会自动亮起，大灯虽然采用了传统卤素灯泡作为光源，但亮度可以满足日常驾驶需求。
采用橡胶材质连接的独立转向灯可以有效防止倒车时被损坏。面积可观的风挡上面设有通风孔，这样的设计可以减少撞风面积。
大灯下方的通风口与车身两侧导流罩为GSX250R提供了良好的空气动力学特性，减少风阻的同时又能稳定车身。
GSX250R采用跑车惯用的分离把设计，但由于操控把高于减震固定底座近2cm，所以驾驶姿势不会有趴下去的感觉，整个骑行三角与街车类似。
GSX250R采用由GW250改进而来的发动机，通过调整凸轮轴角度以及变径气门，最终得到了最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm的数据。实际驾驶中，GSX250R在3000rpm左右就能感受到充沛的扭矩，只要转速超过3000rpm就算是6挡也不会发生脱挡的现象，在城市道路中4挡几乎可以通吃所有路段。
GSX250R在发动机震动方面控制的较好，高转速下的震动不至于让人产生不适，如果拿国产蓝宝龙300做对比的话，GSX250R在7000rpm时产生的震动要比蓝宝龙300在5000rpm时的震动更小。
GSX250R作为入门级跑车中的新晋力量，不仅在外观上设计的更符合消费者审美，在做工上也维持豪爵铃木一贯的水准，达到了进口车的做工水平。按照目前的入门级跑车市场来看，川崎和本田瓜分了市场，铃木的加入将会让竞争更加激烈，毕竟GSX250R掌握了绝对的价格优势，同时又有火遍中国大地的GW250做铺垫。可以说GSX250R在任何情况下都是入门级跑车的不二之选，还在为买Ninja250或CBR300R纠结的朋友不妨换个选择
关于价格现在有国三和国四的版本，建议大家还是去选择国四的，毕竟也就贵了那么一点点，买这个这的老板应该也是大款了。
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