老款国产车涡轮有用吗（多一个涡轮性能增加一倍）

老款国产车涡轮有用吗（多一个涡轮性能增加一倍）从涡轮技术的角度来看，搭载两个涡轮并不是难事，要么串联，要么并联或者混连，这其实和混动车的研发有一定的相似之处。技术原因，可能是大家第一想到的原因！毕竟，国内汽车工业的发展远没有其他发达国家来的成熟，在技术上没有达到双涡轮增压发动机所要求的技术标准也说的过去。3.0T单涡轮增压发动机的动力输出相当于市面上4.2L自吸发动机，而3.0T双涡轮增压发动机则相当于市面上6.2L的自吸发动机，可以说直接提升了一倍的动力输出。既然如此强劲，为何到目前为止国内还没有一款自主品牌车采用呢？1、技术原因

科技在发展，时代在进步，就像在发动机选择这件事情上，前两年大家对于涡轮增压技术就先看待魔鬼一般，生怕碰一下，但是现在却是非T不买。

增压技术改变了汽车发动机的发展方向，在增压技术之下，衍生出了不同的增压方式，使用最多的还是机械增压以及涡轮增压两种。拿我们最常见的涡轮增压来说，同等排量之下，性能提升30%-50%，而油耗的变化不大，非常符合现在所追求的节能减排的大趋势。

既然一个涡轮增压可以增加30%-50%的动力，那为何不再加一个涡轮或者机械增压装置呢？在提升个30%-50%岂不是更好？

在市面上，也有很多的双增压发动机，比如说宝马M3搭载的直六双增压发动机，采用的就是涡轮增压和机械增压两种搭配的方式，最大输出450马力，相比同样3.0L排量的宝马5系单涡轮增压发动机的340马力，提升可以说非常明显。

3.0T单涡轮增压发动机的动力输出相当于市面上4.2L自吸发动机，而3.0T双涡轮增压发动机则相当于市面上6.2L的自吸发动机，可以说直接提升了一倍的动力输出。

既然如此强劲，为何到目前为止国内还没有一款自主品牌车采用呢？

1、技术原因

技术原因，可能是大家第一想到的原因！毕竟，国内汽车工业的发展远没有其他发达国家来的成熟，在技术上没有达到双涡轮增压发动机所要求的技术标准也说的过去。

从涡轮技术的角度来看，搭载两个涡轮并不是难事，要么串联，要么并联或者混连，这其实和混动车的研发有一定的相似之处。

在混动技术上已经发展了这么多年，这点技术难度应该不算大，大的是相应的缸体结构，材料等的耐高温，抗磨损程度！

涡轮增压发动机在高速运转时产生的高温对材质的要求非常高，我们看到的宝马3.0T双涡轮增压发动机，采用了采用双层封闭式曲轴箱设计，每3个气缸一个涡轮，每个涡轮为单涡流。两个涡轮增压器来自于三菱，增压值为1.25BAR。还为这款发动机应用了一个新的锻造曲轴，不仅质量更轻，同时刚性更好，能够为发动机提供更好的加速性能和响应。

气缸涂层采用了稀有金属涂层，更耐磨，同时更耐高温！

这是国内车企需要发愤图强的一块！

2、排量问题

涡轮可以装，但是并非所有的排量都能够胜任，比如说，最普遍的是3.0L排量起步的，沃尔沃在XC90上开始采用2.0T双涡轮技术。如果排量太小，气缸内能够承受的最大压力也会进一步缩小，即使装上去了，在极值的动力刷出下，因为发动机过热导致的拉缸都只能算是小事，甚至会让发动机直接起火！

而且，大排量发动机并不是国产车的优势所在，这又将回到了技术的问题上，国内并不缺少大排量的发动机，比如说红旗L5上的那款V12 6.0L自然吸气发动机，博瑞上的3.6L V6自然吸气发动机，有但是卖不出去，油耗高，价格高，远没有合资车的可靠，稳定，节油，消费者并不傻，买车更多的是为了实用，经久耐用！

3、成本问题

除开技术的问题，我们可以看到国产车大部分是以低价位高性价比为优势在市场上换取销量，但是，这类双涡轮增压发动机车型价格都普遍偏高，就连宝马也仅仅是将双涡轮增压发动机放在了旗下性能车M旗下。

如果一款国产车搭载了双涡轮增压发动机，性能提升了，同样的造价也会提升，相比这些豪华品牌来说，国产车缺少影响的营销，对于后期发动机的成本降低也是一大难题，基于技术和成本的原因，国内市场也就基本上告别了这类发动机。

4、实用问题

上面说的大部分都是没有考虑到实际的因素，试想一台家用车真的需要这么大的动力吗？而且我们能够见到采用双涡轮发动机的车子都不那么简单，比如说宝马M3就是一个加速怪兽，而更偏向家用的宝马5系也仅仅采用了3.0T单涡轮增压发动机的，并不是说宝马5系没有宝马3系高档，而是3.0T但涡轮增压发动机已经够用了，舒适才是宝马5系主抓的，而不是加速！

说了这么多，小董还是希望有一天国产品牌能够推出自己的双涡轮增压发动机，甚至是高性能跑车，与世界品牌一较高下！