广州到海南的火车是怎么渡船的（广州到海南的火车没有铁轨）

广州到海南的火车是怎么渡船的（广州到海南的火车没有铁轨）值得一说的是，粤海铁路的乘务员，跟陆地的乘务员不同的是她们需要有海员证，具备会游泳、救生应急等本事。说到这，大家一定好奇能承载火车的游轮是什么样的吧，那小编给大家多唠几句吧。建造此火车的工程师表示，为解决这个问题他们有好几艘专门为火车过海的轮船。在码头修建火车轨道的时候，为了让轮船与轨道对接在一 起，他们在设计时就预留好了停放轮船的位置。 这艘游轮的设计一共分为三层，顶层是用来搭载全汽车的，中层是给客人乘坐的，而游轮最下面这层，作为整艘游轮最大的地方，拆卸完的火车就放置在这里，据了解，这艘油轮可以同时放置9组列车，或者40节车箱。火车渡海之前，每列火车都会被分组，每组有两节车厢。这些分组好的车厢会给放置在轮船最底层，这样火车就能够成功抵达对岸，之后工程师再将车厢重新拼接在一起，听上去就蛮有意思呢。因轮船和码头在交接的时候会产生颠簸，摇晃，当在游轮前进时，火车上的乘客是不可以到游轮上走动的，

以前人们去海南岛旅游或是将海南岛的特色产品运往内地，都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线，直到粤海铁路竣工，海南岛与内地之间 才实现了“手牵手”。如今，粤海铁路 被比喻成“海南岛生命线”，是中国第一条跨海铁路，工程总投资48亿元。

随着中国的交通工具变得越来越多，不得不说的人们 是现在的出行变得越来越方便。不少人坐过飞机去海南，不知道大家你有没有坐火车去海南？没有的话，今天小编带你看看火车没有跨海大桥和跨海隧道是如何实际进入海南岛的， 这样不仅能够节省不少的路费成本，还能让大家领略别样的路途风光。

我们知道，目前琼州海峡的火车摆渡，靠粤海铁一号和粤海铁二号、粤海铁三号三艘大型渡轮来运载。列车在大陆解体分成四截后上船，到岸后再重新组装成整列运行。体型较大的摆渡船可以停4列，每列5节车厢，一共可以放20节车厢。按一节车厢25米计算，5节车厢就是125米，就是说这个摆渡船的长度至少是150米长。

大家可能非常好奇：去海南的火车没有铁轨，那火车究竟是怎么过海的呢？为解决这一难题，我国自主研发了一艘巨型游轮托运火车。

说到这，大家一定好奇能承载火车的游轮是什么样的吧，那小编给大家多唠几句吧。

建造此火车的工程师表示，为解决这个问题他们有好几艘专门为火车过海的轮船。在码头修建火车轨道的时候，为了让轮船与轨道对接在一 起，他们在设计时就预留好了停放轮船的位置。 这艘游轮的设计一共分为三层，顶层是用来搭载全汽车的，中层是给客人乘坐的，而游轮最下面这层，作为整艘游轮最大的地方，拆卸完的火车就放置在这里，据了解，这艘油轮可以同时放置9组列车，或者40节车箱。

火车渡海之前，每列火车都会被分组，每组有两节车厢。这些分组好的车厢会给放置在轮船最底层，这样火车就能够成功抵达对岸，之后工程师再将车厢重新拼接在一起，听上去就蛮有意思呢。因轮船和码头在交接的时候会产生颠簸，摇晃，当在游轮前进时，火车上的乘客是不可以到游轮上走动的，差不多一个小时后游轮到了对岸时，工作人员需要将火车从新安装好，以便火车继续前进，这就要求工程师的安装操作精度很高。

值得一说的是，粤海铁路的乘务员，跟陆地的乘务员不同的是她们需要有海员证，具备会游泳、救生应急等本事。