2.0t陆风x5驾驶感受（试驾陆风X52.0T自主首款搭载8AT车型）

2.0t陆风x5驾驶感受（试驾陆风X52.0T自主首款搭载8AT车型）空间：乘坐空间与储物空间表现均很出色小结：在内饰的整体做工上，陆风X5相比于X6与X8来说要有了明显的提升，但是在一些细节方面还是有待改善的，例如接缝的处理以及多处大面积的空白按键布局等，在配置方面，我们所试驾的车型配备了9英寸的多媒体显示屏，系统里面最大的亮点就是手机互联功能，这项功能可支持安卓以及ios系统，操作起来也很方便，但现售的陆风X5全系均为配备，不过具厂商透露，这项多媒体系统将会出现在以后的车型上面，预计将会采用选装的形式来出现，价格等方面信息尚未透露。小结：就像我文章开头所说到的，在中国汽车市场拥有一个讨人喜欢的外表，就成功了一大半的道理一样，陆风X5作为陆风汽车进军城市SUV市场的第一款产品，在车身尺寸上面对竞争对手并没有太大的优势，不过好在自身的最小离地间隙达到了190mm，应付一般路况绝不是什么问题，自身的外形其实主要源于上一代的丰田RAV4逆向设计而来，整体造型完全

面对增长迅速过快的紧凑级SUV市场，国内自主SUV品牌也在进行着一场相互残杀的战争。但冷静下来想想，其实大部分的改款变化大多数主要都体现在了一些配置的方面，但是变速箱这块市场还没有看到突飞猛进的现象，所以提升变速箱技术也成了各大自主厂商最头痛的一个问题。

随着时间的流逝，陆风品牌终于推出了8AT变速箱并成功搭载在了旗下SUV 陆风X5上面，并在今年9月份以12.28万元与13.38万元进行了上市，而之前的手动版本车型售价区间为10.38万元和11.58万元。那么这款8AT变速箱究竟在实际驾驶中表现如何？让我们一同往下看。

外观：整车线条设计硬朗 很具力量感

作为陆风汽车品牌旗下的首款城市SUV，陆风X5自身可以说承担着很大的重任，既要面对地位高高在上的哈弗H6，也要抗衡广汽传祺GS5以及吉利全球鹰GX7等这些车型，不过想在中国汽车市场立足，首先就需要在外形上做足功课，拥有一个讨人喜欢的外表就已经成功了一大半，这个现象在中国也是一个不争的事实。与大多数城市SUV相比起来，陆风X5的整车线条设计要更加的硬朗，看上去有些硬派SUV的身影。

小结：就像我文章开头所说到的，在中国汽车市场拥有一个讨人喜欢的外表，就成功了一大半的道理一样，陆风X5作为陆风汽车进军城市SUV市场的第一款产品，在车身尺寸上面对竞争对手并没有太大的优势，不过好在自身的最小离地间隙达到了190mm，应付一般路况绝不是什么问题，自身的外形其实主要源于上一代的丰田RAV4逆向设计而来，整体造型完全摆脱了山寨的嫌疑。

内饰：整体做工提升 细节之处还需改良

与硬朗的外表相符，来到内饰也是同样如此，整体采用了纯黑并搭配红色缝线内饰的设计风格，而之前的双色（马鞍棕色 黑色）内饰也被取消，我个人还是比较喜欢那种内饰的设计风格，最起码看起来可以给人一种活泼且时尚的理念，全部采用黑色的设计在视觉上会稍显有些压抑的成分。

小结：在内饰的整体做工上，陆风X5相比于X6与X8来说要有了明显的提升，但是在一些细节方面还是有待改善的，例如接缝的处理以及多处大面积的空白按键布局等，在配置方面，我们所试驾的车型配备了9英寸的多媒体显示屏，系统里面最大的亮点就是手机互联功能，这项功能可支持安卓以及ios系统，操作起来也很方便，但现售的陆风X5全系均为配备，不过具厂商透露，这项多媒体系统将会出现在以后的车型上面，预计将会采用选装的形式来出现，价格等方面信息尚未透露。

空间：乘坐空间与储物空间表现均很出色

国人对于空间的重视程度向来都是颇高，即使小尺寸的车也都喜欢得到足够大的空间，就更别说是一台SUV了，陆风X5在整车尺寸上并没有太大的优势，而轴距方面更是四辆车中最短的，这让人难免对它的乘坐空间产生质疑，不过经过实际体验后发现，整体的乘坐空间以及储物空间还是令人满意的。

小结：无论是乘坐空间还是储物空间，可以说陆风X5都交出了一份满意的答卷，相比于长城哈弗H6，两车可以说是势均力敌，但陆风X5同样还是有些细节不太完美，例如前排的水杯架凹槽设计的有些过浅，以及座椅填充物过硬等问题，同时也希望厂商对其进行改良。

动力：动力性能出色 8AT变速箱是亮点

此次陆风X5为全系均配备了2.0T来自沈阳三菱4G63S4T型号的发动机，该型号发动机正是三菱EVO所搭载的那款，只不过EVO的“4G63”采用了双顶置凸轮轴和更加高性能化的调校。这款4G63S4T发动机最大功率输出为140kW，最大扭矩为250Nm，官方给出的百公里加速成绩为11秒（两驱MT版）与12.7秒（两驱AT版）。

在日常驾驶的时候，变速箱的换挡逻辑很合理，在起步阶段大约会维持在2000rpm转速区间，深踩油门变速箱也会自身进行将挡，而且在高速行驶时变速箱可直接从8挡降至2挡位，只不过偶尔会出现降挡迟钝的现象，在80km/h的速度状态下变速箱就会升到8挡的模式，同时发动机的转速也仅有1600rpm-1800rpm转速区间，这一点大大提升了整车燃油的经济性。面对拥堵的路面，变速箱在1挡升至2挡的时候会有些轻微的顿挫，同时在顿挫的一瞬间也会感觉到动力响应不足的情况，但这种情况不太容易被察觉到。

最后来说一下陆风X5的底盘以及转向方面的表现，行驶在道路上转向系统整体比较偏重，无论是低速还是高速，在高速行驶偏重可以提供很好的稳定性，但在低速时偏重的话，女性驾驶者开起来就会有些力不从心，尤其在停车入库等情况，面对沉重的转向难免会有些吃力。

悬挂的整体行程算不上长，但支撑的力度还是很不错的，很扎实同时也很有韧性，面对普通路面也能很好的过滤掉一些震动，给乘客提供较为舒适的感受，但如果遇到起伏较大路面时，悬挂整体表现就会有些吃力，较大的冲击也会传递给乘客，从而降低舒适度。

总结：陆风X5作为陆风汽车的第一款城市SUV，无疑最大的卖点就是这套8AT自动变速箱，毕竟燃油的经济性也是广大消费者在购车时比较看重的一点，同时这套变速箱在日常的表现也是勤勤恳恳，外加搭配2.0T的发动机，也使得自身拥有了一个比较不错的动力输出。虽然偶尔会出现降挡慢以及瞬间动力响应不足的情况，但这毕竟是自主品牌研发的第一款8AT变速箱，客观的说已经进步了，喜欢健身的朋友或许会了解，“肌肉也不是一两天就能练出来的”道理是一样的，所以我们目前不能对它做出过高的要求，同时也等待厂家慢慢的去进行改良与完善。