爬太室山最佳路线攻略（错过了太焦线的小票车）
爬太室山最佳路线攻略（错过了太焦线的小票车）出发前若是知道8171次小票车，我或许会在这里下车吃个早餐，然后体验美好的通勤车之旅，然后在沁县转K903到长治。可是，错过终究是错过了。列车7点发车，17分钟后抵达榆次站，对面站台的黄条是太局的特色，有点矫枉过正了。2018年10月8日，东方鱼肚发白，深秋的太原站开始了新的一天，本人从这里出发前往山西东南部的晋城。2673次，太原至晋城，如今国内这种纯数字的普客车不多了。这一天是国庆长假结束后的首日，列车上座率只有一半。
太焦铁路，始建于上世纪50年代，山西通往河南的重要干线，晋煤外运的主要通道之一。其中，埋藏在太岳山深处的五大展线群是鲜有人探访的内燃展线。2018年10月上旬，本人乘坐2673次走了一回太焦线。
作者：DF11-0076
不知还有8171次小票车在当年，8171次还只是榆次至大平的通勤小票车，仅3节车厢，198公里行驶5个多小时，停站21个。或许是这趟小票车太不显眼了，我竟错过了它，现在想想略有遗憾。
图/微博@晋中同城会
2018年10月8日，东方鱼肚发白，深秋的太原站开始了新的一天，本人从这里出发前往山西东南部的晋城。
2673次，太原至晋城，如今国内这种纯数字的普客车不多了。
这一天是国庆长假结束后的首日，列车上座率只有一半。
列车7点发车，17分钟后抵达榆次站，对面站台的黄条是太局的特色，有点矫枉过正了。
出发前若是知道8171次小票车，我或许会在这里下车吃个早餐，然后体验美好的通勤车之旅，然后在沁县转K903到长治。可是，错过终究是错过了。
晋中市榆次区，千年历史老城，山西省会门户，2010年出差时曾到此一游，晃眼间，8年过去了。
修文站通过，这里是南同蒲线和太焦线的分叉口，我们沿太焦线南下，下一站是郝村。
修文站水牌
与南同蒲线分离
深秋的晋中田野
太岳山五大展线太焦线从晋中平原到武乡、沁县，需要穿过太岳山脉，尤其是北田受站至阳乐站区间，藏着太焦线五大展线群，分别是：红崖展线、佛峪展线、寨底展线、沿寨展线、石会展线。
小站北田受
太焦线展线群虽比不上成昆的壮丽，也不似关角展线那般的圆弧美，它或许看着简单，却又有着太行地貌独特的壮美。
佛峪展线
佛峪站水牌
佛峪展线回望对面的佛峪站
佛峪站和牛晶坪站相距1.3公里，中间便是寨底展线，是太焦五大展线中高差最大的展线，高差约80米左右，同时也是露天部分最少的展线。不过由于坐错窗口，未能拍到。
列车进入沿寨展线，由于地势原因，这段能看到的展线都不太容易发现。
沿寨站通过，水牌都是新刷好的。
群山秃兀，丛林遍野，山谷中除了原始的内燃铁路展线，便只有山风的呼啸。无奈坐错车，隔着玻璃，拍摄出来的图就略有差异了。
远处展线与隧道
对面刚经过的沿寨站
最后一个是石会展线，列车经过展线上层，远眺俯视下层。由于位置逆光且隔着玻璃，没拍好。
列车缓慢通过石会站。
石会展线在一座小峡谷内蜿蜒，峡谷狭窄，展线上下层距离很近，中间有一条小溪，据地图显示，可能是浊漳上游支流之一。
列车在山洞里绕了个大弯，很快来到了石会展线下层，远眺上层展线和石会站，目测相差也就200米距离。
这里是石会展线最美的机位，今天的天气当真不错，曾经有好几位火车迷在附近山坡上拍出了大作品，才让更多的人知道太焦铁路的展线。此行遗憾的是，我坐错了车。
列车通过阳乐站，至此，埋藏在太岳山的太焦铁路展线群就暂告一段落了。
离开阳乐站不久，一个壮阔平静的湖出现在眼前，这是浊漳北源的双峰水库。
9点整，列车经停社城站。车站很小，而且简陋，仍保留着70年代的风格。
社城站水牌
会让列车
9点半左右，列车驶入榆社县，因县西北榆社故城为名。
榆社站房立了四座希腊柱子，颇有中西合璧的建筑风格，该站客流不少。
穿过了太岳山脉的太焦线，路上的风景便不再牵起欲望的波澜，在这丘陵与平原地带，一切都变得平淡无奇。
干涸的河流
小站东河通过
当年郑太客专（太焦客专）还未通车，武乡站仍未改名武乡东站。或许是因为郑太客专的原因，原本的高铁站由武乡西站改为武乡站，因此这座车站也就跟着改名为武乡东站。
当年武乡站水牌
当年的武乡站（现在的武乡东）
武乡县横跨太行、太岳两山之间，是著名的革命老区，同时也是全国红色旅游重点县。其中铁路沿线旁的八路军太行纪念馆，是一座全面反映八路军八年抗战历史的大型革命纪念馆。
武乡县城
八路军文化园一角
10点半，列车经停沁县站。如果当初知道小票车的话，本人应该会在这里中转K903次前往长治，然而一切并没有。
沁县自古就有“冀州门户、潞泽咽喉”美誉，沿线看到的社会主义新农村，是当地百姓美好生活的一面。
时值深秋，一路阳光，繁花似锦，层林尽染，令人眼前一亮。
路边的鲜花
魏家坡站
虒亭站
后湾水库
对岸的秋色
大平站是太原铁路局在太焦线上的局界站，是8171次的终点站。下一站是夏店，为郑州铁路局管辖车站。遗憾的是，沿途没能拍到铁路局界碑。
11点半经停襄垣站，感觉太焦线上这几座车站都不怎样。
襄垣站出站不久，拍到了一座教堂，周围是一片琉璃青砖瓦，呈现出中西方文化的融洽。
临近长治北站，进入太焦线-邯长线枢纽。
潞安集团的DF8B机车
DF10D调机
长治北站是邯长线的起止点，那一年旅途的最后一程便由此站出发。
大辛庄站是长治北-长治区间的一座小站。
长治站，感觉并不大。不过在旅途最后一天，本人有幸在此站乘降。
列车沿太焦线南下，我继续着最后一段多余的旅途，望着窗外午后的风光，不知不觉经过了长子站。
长子站是太焦铁路与瓦日铁路的接轨站，瓦日铁路是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路。
远处的瓦日铁路联络线
或许是兴奋过后，窗外的景色趋于平淡，阳光和煦令人昏昏欲睡，路上也没有多去拍照了。
东田良站
赵庄通过，遥想千年前，战国时期的长平之战就发生在这里。
远处的是晋煤集团长平公司
13:18分，列车经停高平站。2016年9月坐汽车前往晋城时经过这里，而这一次则是坐火车。高平是晋城市代管的县级市，看着并不算大。
列车一路飞驰，离终点站越来越近了。
东元庆站
14点左右，列车缓缓驶入晋城，时隔2年，本人乘坐火车重游故地。
2673次本务是DF4橘子
然而当年选了晋城为目的地，本想到皇城相府走一趟，结果计划赶不上变化，白白浪费了时间，只好匆匆结束了晋城半天游，赶上最后一班汽车回到长治。
这是一次充满了遗憾的旅途，随着现在郑太客专通车，不久的未来，我或许还会以另一种方式重游故地。因为，精彩的地方不会只来一次。
