最新奔驰cls试驾（工业级艺术品奔驰CLS）
最新奔驰cls试驾（工业级艺术品奔驰CLS）车内设计是完全的奔驰式豪华，与E级相比在结构上的改变并不彻底，但局部的改变与整体上的精雕细琢足以凸显出CLS的豪华质感，宛如一位清出芙蓉的女孩经过了胭脂粉饰，让“朴素”的E级无地自容。最喜欢车内座椅边的组合按键，可以针对座椅靠背的宽窄，凹凸俯仰等等一系列进行调整，真正做到了让各种身材的人都能找到合适的坐姿。(编辑：)车尾部分相对上代车型则是变化最小的，或许是上代车型的车尾设计过于完美，，大倾角的后车窗与车尾箱连成一体，微微下溜的车尾不惜牺牲后备箱空间来保持自己的个性。而整个车尾部分最惹眼的显然是红白相间的车尾灯，与此同时，后保险杠下方那一条镀铬亮条也成为了点睛之笔。编辑点评：新的CLS更加雍容华贵，外表也增加了更多的肌肉感，车头与车尾的微微下沉，以及抛物线状的车顶曲线，都延续了上代CLS上最经典的设计。无论从哪个角度上看，CLS都是公路上的尤物。声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，
这世界，有些车天生代表着速度，有些车天生代表着雍容，但在CLS面前，你会被优雅所征服。CLS绝对是我所开过的最异类的“奔驰”，它毫不掩饰自己就是一台经过粉饰的E级，因为它知道没有人会把它认为成是一台换壳E级，这其中也包括正坐在驾驶位上的我。自从2004年第一代CLS面世起，这个家族的车型就受到广泛的好评，它的优雅、它的异类、它的犀利都让人感受到了一种前所未有的炫目。正因如此，它一直受到人们的追捧。
时至今日老款CLS惊艳的外表仍然令许多人怦然心动，但奔驰的设计师认为，新的CLS应该显得更加雍容华贵，外表也需要更多的肌肉感，于是他们增加了新CLS的发动机罩厚度，车身侧面也刻画出了更多的肌肉感。新的进气格栅简洁而富有历史气息，结合起发动机罩上的棱线与夸张的下进气口，让人联想起三、四十年代的老式赛车。
前车灯被两条LED日间行车灯分割成了三部分，鬼魅的眼神中透露出几分神秘，而它也与LED材质的下雾灯构成了车头中最耀眼的部分。
侧面车身则是我最喜欢的设计，车头与车尾的微微下沉，抛物线状的车顶曲线，都是延续自上代CLS最经典的设计。而从前车灯开始的一条锋利腰线划过整个车身，最终微微向下收笔与外凸的后翼子板连接在一起，不仅丰富了车身的侧面线条，同时更是对老式经典车身造型的致敬。
车尾部分相对上代车型则是变化最小的，或许是上代车型的车尾设计过于完美，，大倾角的后车窗与车尾箱连成一体，微微下溜的车尾不惜牺牲后备箱空间来保持自己的个性。而整个车尾部分最惹眼的显然是红白相间的车尾灯，与此同时，后保险杠下方那一条镀铬亮条也成为了点睛之笔。
编辑点评：新的CLS更加雍容华贵，外表也增加了更多的肌肉感，车头与车尾的微微下沉，以及抛物线状的车顶曲线，都延续了上代CLS上最经典的设计。无论从哪个角度上看，CLS都是公路上的尤物。
声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
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车内设计是完全的奔驰式豪华，与E级相比在结构上的改变并不彻底，但局部的改变与整体上的精雕细琢足以凸显出CLS的豪华质感，宛如一位清出芙蓉的女孩经过了胭脂粉饰，让“朴素”的E级无地自容。最喜欢车内座椅边的组合按键，可以针对座椅靠背的宽窄，凹凸俯仰等等一系列进行调整，真正做到了让各种身材的人都能找到合适的坐姿。
可以调节宽松的座椅靠背绝对是CLS车内的一大亮点，真正意义上做到了让每个人都能找到自己舒服的坐姿
三幅式方向盘科技梦幻，分布在左右两边的组合按键易懂上手，再回过头去看E级上那个蠢笨的四幅式方向盘，尤其是长在左右的两个圆形控制按键的确有些不能忍。Comand的布局与功能都与大多数奔驰一致，而7英寸显示屏上的调频式收音机背景则是我钟爱的另一个设计，极具历史内涵，它也与车门上的座椅调节键组成了奔驰车内不可更改的经典设计。
油门与刹车踏板的角度与力道都恰到好处，不过有两点让人遗憾，一是启动hold功能的方式过于费力，需要你深深的、重重的将刹车踩到底，这对于身着笔挺西装的绅士们不是一个很优雅的动作，而在诸如北京、上海这样的堵城来说，频繁的使用无疑是一场健身运动。另外，手刹的设计有些让人难以接受，它的启动与释放需要用到你的左脚和左手，无论从哪个角度来讲都有些繁琐，而“金杯”式的手刹释放方式也许会引起一部分人的反感。
编辑点评：车内设计是完全的奔驰式豪华，与E级相比在结构上的改变并不彻底，但局部的改变与整体上的精雕细琢足以凸显出CLS的豪华质感，宛如一位清出芙蓉的女孩经过了胭脂粉饰。
空间似乎对于CLS来讲是个大问题，尤其是对习惯了享受奢侈的国人来讲就尤为惹眼，无论是车顶造型还是后备箱容积，都为车身造型做出了极大牺牲，以至于以我177cm的身材坐在前座时，头顶总有一股深深的压迫感。这大概就是所谓的要风度不要温度吧，也就是说如果你要想像英国绅士一样有范那就得忍受紧绷束缚的紧身裤。
CLS 350的后排座椅只能容下两个人，但即便这样它的后排空间表现还是出乎了我们的预料，无论是腿部空间还是头部空间足以抗衡一辆表现出众的A级家用车，并且后排独立空调、后排储物格一样不少，对于后排乘客的照顾已实属贴心，相信这对于CLS来讲已经能够让大多数车主满意。而如果你还嫌弃它的后排空间偏小，没关系，您可以去考虑下比它便宜的多的加长E260L。
CLS显然不是公务级的定位，但其对后排乘客的关心却一点也不懈怠
关于后备箱，看看造型上那急速下溜的曲线就能让人不对其抱有任何幻想了，好在奔驰设计师们还是慷慨的为你准备了520L的容积，放下两个全尺寸的rimowa登机行李箱，或者一整套高尔夫球具都没有问题。
编辑点评：空间似乎对于CLS来讲是个问题，无论是头部空间还是后备箱容积，都为车身造型做出了极大牺牲。这就是典型的要风度不要温度定律，既然你要想像英国绅士一样有范那就得忍受紧绷束缚的紧腿裤。
奔驰CLS350是NA引擎的忠实守卫者。3.5L的V6发动机拥有306匹最大马力，但最大扭矩却只有370N.m，虽然这台引擎继承着奔驰家族所有发动机的固有优势，仅需3500rpm即可爆发出全部的动力，但在这个增压当道的年代里，比起那些有着漂亮数据的涡轮引擎来讲还是黯淡了一些，尤其是当你知道奥迪A7的拥有440N.m的最大扭矩，并且在涡轮增压器的帮助下在2900rpm就能全部爆发的时候。
CLS使用3.5L的V6发动机，拥有306匹的最大马力，但最大扭矩却只有370N.m
不过账面上的漂亮数字往往不能替代真实的人体感受，涡轮增压引擎在动力上的输出平顺性始终比肩不了大排量的自然吸气引擎，而奔驰这套动力系统真正的引人之处也正在于丝般顺滑的动力输出，加速力道雄浑厚重且线性十足，恰到好处的动力释放完全般配了CLS成熟优雅的整车气质，让人感觉无论从哪个角度讲都要比加速快0.5秒来的划算。况且CLS 350 5.88秒的破百速度已实属不慢。
怀挡变速器需要时间去适应，好在有换挡拨片作为补充
新的7G-Tronic 7挡手自一体变速器让人重拾了对传统结构变速器的信心，跳挡过程快速平顺而不留痕迹，在它的竞争对手们争相恐后的推捧DSG的时候，奔驰则用一台7AT宣布了王者回归。这台7挡变速器的表现都堪称完美，既有CVT般的平顺流畅但又不至于像CVT那般绵软，而在跳挡速度方面也绝对能够颠覆你对传统AT变速器的认知。说句欠贬的话，试过之后你就会明白，原来AT挡还能这么玩！
怀挡的设计是对奔驰经典历史的致敬，但使用起来需要适应，在整日的试车过程中右手总是有意无意的伸向中控台附近，然后又猛的绕回来，好在方向盘后的换挡拨片能够提供些许的弥补。而如果您实在不能接受这样的换挡方式，那就只好多花些钱选择配置更高的AMG版CLS，因为全系车型中只有AMG版被特许使用了中置换挡杆。
原来挡杆的位置被奔驰comand系统占据，在它旁边是CLS几种不同状态的转换钮。“E”模式是它的最经济、也是最舒适的模式，此刻悬架与油门都变得慵懒了很多，电脑控制的节气门甚至会忽略掉一些油门上的杂乱动作，以求车身平稳；将按钮选择到“S”挡上，此时发动机的响应、悬架的硬度，甚至刹车和转向都发生了积极的变化，仿佛一下子被打中了人通二脉，变得紧绷而且敏感，不放过你脚尖的任何一个细微动作。如此的性格转变让人觉得已是深入灵魂，相比较那种将发动机转速提高几百转的“山寨”S挡，优势无言自明。
优雅的外形下是一套基于E级而来的底盘系统，奔驰似乎从来不避讳被人们提及这点，因为CLS绝非是一台级经过了粉饰的E级那么简单，空气避震，超级调教，还有一系列的精雕细琢，都早已让它脱离了E级的范畴。试驾当天很有意思的一件事，四环上一台保时捷911不断的在我前后左右穿越，向我叫嚣着“嘶嘶”的泄压阀排气声，很显然他把我当成了对手，想玩一玩。
上圆下方的方向盘是赛车上的标准配置，自然也是CLS里促进肾上腺素的尤物，握紧粗壮柔软的方向盘，在入弯的第一刻开始你就可以凭借精准的指向性来调整车身的行走轨迹。前轮转向的灵活完全让人忘了CLS的体积与体重。1857千克被合理的分配到了前后车轴上，你完全可以凭借着油门与方向盘来对抗弯道中出的种种情况。
CLS的优雅与生俱来，但它并不缺少让你兴奋能力，如果想玩一样可以心跳刺激
编辑点评：优雅但不失激情，CLS 350可以胜任日常的舒适性需要，但要耍起来，CLS绝对支持你嗨到顶。比起不算劲爆的3.5L发动机而言，7挡变速器和电子助力方向盘的表现则更加令人印象深刻。
首先关掉ESP系统，发现CLS 350给予驾驶者的自由度非常高，全力起步时后轮发生明显的打滑。7挡变速器的应用使其拥有了更加合理的齿比组合，3.5L大排量发动机在低速时的扭矩释放远比普通的增压机型来的直接。凭借着最大306匹的马力，285mm后轮很容易突破抓地力。强大的扭矩输出使得1挡不再需要偏重扭矩设置，1、2挡之间没有过大的变速比差，衔接的很紧密。而最终凭借着2挡强劲的加速力里，CLS 350在5.88秒便完成了0-100km/h的加速。
奔驰CLS350的0-100km/h加速成绩为5.88秒
制动测试中，可以看到空气悬架起到了至关重要的作用，虽然车头相对沉重，但前悬架的支撑非常到位，整车“点头”现象并不明显，车身姿态表现良好，而刹车卡钳所提供的制动力也非常殷实、线性，由图表能够看到，CLS 350的整个制动过程非常平顺，减速G值几乎恒定在-1.1G，最终制动距离达到了36.34米，非常优秀的一个成绩。
CLS 350的100km/h-0制动成绩达到了非常优秀的36.34米
在18米绕桩测试中CLS展现出来令人惊叹的一面，庞大的车身仿佛被缩小成了一辆卡丁车，尤其是前轮精准、灵巧的转向完全超越了同级车型应有的表现，整车极其灵活的穿梭于桩桶之间，在连续的从左到右的变换中，车身表现出十足的刚性，而空气悬架也在不断调整着自己的工作状态，随时提供强有力的支撑，比起EVO或者STI那类纯种的速度机器来讲，CLS的桩间姿态更加柔顺，并且悬架也不会硬到毫无弹性。
随速变换的方向盘是CLS身上另一处非常聪明的设计，低速下的轻盈与高速时的沉稳自然不必多说，而在紧急变线的过程中，方向机也能根据方向盘的转动速度迅速找到合适的齿比，从而提供最灵巧的前轮转向。
编辑点评：精准灵活的操控完全脱离了这个级别车型该有的性能表现，桩桶间的极限性能非常高；而关闭ESP系统之后，CLS留给你的自由度超过了我们以往试驾过的任何一款奔驰。
