海运运价表截关和开船解读（上的海运货代人）
海运运价表截关和开船解读（上的海运货代人）正在为客户查询海运费的彭昱“海运费下跌后 许多货代的主要工作从找船变成找货 以前是客户主动找到我们询价、订舱 现在更多的是需要我们主动去联系、拓展客户。”说话间 彭昱电脑桌面右下角的办公软件闪烁不停。市场犹如过山车式反复震荡 对于许多货代人来说 接下来的几个月甚至是明年的行情会怎样 尚是未知数。在青岛鼎世国际货运代理有限公司航线部 上午的黄金时刻在货代人忙碌的背影中悄然而至。一边接着电话 一边飞快地敲击键盘进行查询 身为航线主管的彭昱从事货代工作已有10年 他告诉记者 自己主要负责近洋航线 回想起前两年疯狂的海运市场仍印象深刻 但近期海运价格的持续下跌 也让自己的工作内容有了一些变化。
风口财经记者 石冰冰
货代本无货 只是“中间人” 作为货主和承运人之间的桥梁 近期海运价格持续下跌 却让“中间人”犯了难。
“舱位随时查 随时有 随时订 但货源却不足。”青岛鼎世国际货运代理有限公司大项目航线中心副总经理闫先生表示 “眼下不再是‘货找船’ 而是‘船找货’ 从之前‘一箱难求’的疯狂到如今船多货少 这两年 货代人如同坐上了过山车。”
深耕货代行业20余年 闫先生经历过2008年金融危机后航运业的低迷 又在后疫情时代亲历了货代行业的风头无两 三季度本是全球集运市场的传统旺季 但今年海运价格并未如期上涨 而是罕见暴跌 近两个月 闫先生明显感受到“寒气”的步步逼近。
市场犹如过山车式反复震荡 对于许多货代人来说 接下来的几个月甚至是明年的行情会怎样 尚是未知数。
运价暴跌
部分航线出现“零运价”
在青岛鼎世国际货运代理有限公司航线部 上午的黄金时刻在货代人忙碌的背影中悄然而至。
一边接着电话 一边飞快地敲击键盘进行查询 身为航线主管的彭昱从事货代工作已有10年 他告诉记者 自己主要负责近洋航线 回想起前两年疯狂的海运市场仍印象深刻 但近期海运价格的持续下跌 也让自己的工作内容有了一些变化。
“海运费下跌后 许多货代的主要工作从找船变成找货 以前是客户主动找到我们询价、订舱 现在更多的是需要我们主动去联系、拓展客户。”说话间 彭昱电脑桌面右下角的办公软件闪烁不停。
正在为客户查询海运费的彭昱
“以一个40英尺的集装箱为例，去年年底青岛发往迪拜港的海运费在6000美金-7000美金，到了今年9月已跌破1000美金。”青岛鼎世国际货运代理有限公司航线部总监李东凯告诉记者。
一般来说 三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季 海运价格也会“水涨船高” 但是今年“旺季不旺” 全球主要海运航线的价格出现“断崖式下跌”。运费的下跌不是一蹴而就 在盛夏的滚滚热浪下 货代人已感到阵阵“寒意”。
“今年年初以来部分航线运价出现下跌 大概从6月份开始 全球主要航线的运费下跌明显。去年 亚欧航线运价曾突破10000美元大关 为有记录以来首次 如今已经跌落一半。”闫先生告诉记者 近期 部分近洋航线甚至出现了“零”运费的情况。
“‘零’运费只是免去了基本的海运费 燃油附加费、码头操作费、清关费用、仓储费、配送费等费用还需货主照常缴纳 船公司会综合考虑多项费用叠加后的收益情况 所以‘零’运费并不代表着船公司会亏钱 这在一定程度上还能保证船公司所经营的船舶在载重和舱容上得到充分利用。”闫先生解释道。
大企业“节衣缩食”
小企业面临生存压力
货代行业的发展 一直离不开国际贸易业务的推进 由于对国际贸易业务依赖性高、行业发展受全球宏观经济及国际贸易情况影响大 在疫情的“红利”下 许多中小货代企业如雨后春笋般 越来越多。
“前两年海运市场火爆 许多货代公司大量招纳新人 有些货代虽然手里没有货 但是可以倒舱位赚钱 不过今年市场行情不好 货源少舱位多 一些中小货代公司注定面临生存压力。”闫先生告诉记者 疫情助推了航运市场高涨 但同时也加速了货代市场的优胜劣汰。
身处风雨飘摇时 体量越大的企业越容易站稳脚跟 成立近20年的青岛鼎世国际货运代理有限公司 总部位于青岛 在上海、天津、连云港、重庆等城市均设立了分支机构。闫先生介绍 目前海运进出口业务占公司总业务的比重在70%左右 虽然外贸环境不景气导致许多货代公司业务量大减 但是核心业务的夯实、多元业态的布局保障了自己公司稳健前行。
等待货船停靠的青岛港
而许多中小货代企业 却背上了沉重的包袱。同为货代人的董松已明显感受到行业压力 往年下半年旺季已早早来到 今年却没有一丝水花 一些货代销售也相继离职 如何度过跌跌不休的“寒冬”成为他和同行最关心的问题。
“最近海运市场一直惨淡 市场上的货也很少 我们只能通过打电话、扫楼、去工厂、参展会等方式尽可能地多挖掘客户 并且要经常更新运费、给客户报价 维护住老客户 有了合适的价格说不定客户就会订舱。”董松表示。
据了解 目前海运价格还在继续下跌 但和疫情前相比仍处在高位 部分托运人或处于观望阶段 或暂时存货不发 加之运费、船期等信息透明 托运人选择货代的范围宽泛自由等因素 这些都将进一步压缩货代的生存空间和利润空间。
攀高峰过低谷
与客户共经风浪
集装箱是高效装运货物的标准化设备 它让平均到单个商品的运输成本变得微不足道 极大促进了全球贸易 它的运价变动也与全球经济的晴雨气候共振。“受疫情、通货膨胀、地缘政治冲突、国外商品需求降低等多重因素的影响 今年的海运市场没有前两年那么疯狂了 基本可以预见 以后的海运市场也很难出现这样火爆的场面了。”董松表示。
货代圈里还流行着这样一句行业“黑话”——“十年不开张 开张吃十年” 当疫情红利褪去 货代企业又该如何突破发展瓶颈?
“受人之托忠人之事”一直是董松秉承的信条 “前段时间 有位老客户找我订了一个青岛港到美国洛杉矶的小柜 海运价格在3000美金出头 这个价格在当时来说是比较便宜的 但是出号后的第二天船公司就把价格降到3000美金以内 我第一时间联系客户说明情况。其实在订舱后无论价格是涨或是跌 货代和客户之间都要做好沟通 彼此的信任也是这样一步步建立的。”
青岛鼎世国际货运代理有限公司航线部
闫先生说 货代人要充分认识到客户真正的需求 并进行相应的服务转型 才能在瞬息万变的市场中砥砺前行 当前公司也在积极布局新业务 争取在供应链环节上为客户提供更多完善的服务。
青岛华航捷运国际货运代理公司负责人陈先生告诉记者 货代行业的景气程度和世界经济景气度有直接关系 许多深耕行业多年的货代人都穿越过行业的周期 经历过大风大浪的考验 作为一个淘汰率高、用业绩说话的行业 只有积累起忠诚的客户 才能拥有安身立命的本钱。
关关难过关关过 在许多深耕行业多年的货代人看来 市场不会永远混乱、失衡 随着疫情冲击的慢慢降低 全球经济运行逐步恢复正常 国际物流市场也将慢慢回归供需平衡 届时又将如何在市场上自处 考验着每一名货代人。
