路虎揽胜运动版入门级（虽然是入门）

路虎揽胜运动版入门级（虽然是入门）带着一定的速度去挑战它的过弯极限，揽运悬挂也绝对不是那种一味暄软的风格，可能是空气悬挂的加持，也可能是MLA-Flex架构带来的更高刚度，车辆姿态十分可控，甚至不是因为较高的坐姿，你都会有一种在开运动型车的感觉。此外，当你把驾驶模式调整为运动，车辆8AT变速箱清晰的换挡逻辑也能激发你的驾驶欲，你很难想象，一台5米级别的大SUV，你会开着开着有点兴奋，轻点拨片，变速箱就迅速降挡，这种灵敏的感觉仿佛是在挑逗你，千万别把我当成“面子货”。坐上揽运这台车时，车辆的体量感就扑面而来，虽然主驾坐姿没有达到“二层楼开车”那种夸张的感觉，但它的视野也足以睥睨路上90%的家用车。至于这台车上手起来有无难度，说实话，刚刚上手时我会觉得开它就像在开一台车长超过5.2米的MPV一样，走在车道线，似乎稍不留意就会压线，但这种明显的“大车感”持续的时间并不长，因为车辆充沛的动力以及扎实的底盘会让你越来越得心应手。此次

【有车以后】关于路虎揽胜运动版，对它最初的印象是“揽胜系列的入门”，可能是网络上键盘言论看多了，因为入门两字，都快忘了这是一台指导价在90.80-189.80万之间的超豪华品牌车型。好在看到实车之后，揽运不俗的气场还是一下把我从这种键盘思维里拉了出来，百万级别就是百万级别。

尺寸方面，揽运的车长其实不足5米，但它超过2米的车高依旧让整车体态显得十分魁梧，和老款车型相比，车辆在细节方面是做了减法的，更圆润平整的车身线条让它更具现代感，都说大巧不工，新揽运就是这样，没有太多刻意的线条来凸显车辆气场。

当然如果是和真正的揽胜相比，揽运在行政味道上确实略逊一筹，车长不必多说，更重要的是车辆前悬更短，加上没有了揽胜标志性的鲨鱼腮，那种“以我为尊”的气场没有那么浓烈，当然，揽运这样的设计也多了揽胜所没有的运动感。

尾部设计其实也一样，车辆灯组是往左右延伸的设计，并没有和揽胜一般形成一个拱门状，相对而言也更加年轻化。

坐上揽运这台车时，车辆的体量感就扑面而来，虽然主驾坐姿没有达到“二层楼开车”那种夸张的感觉，但它的视野也足以睥睨路上90%的家用车。

至于这台车上手起来有无难度，说实话，刚刚上手时我会觉得开它就像在开一台车长超过5.2米的MPV一样，走在车道线，似乎稍不留意就会压线，但这种明显的“大车感”持续的时间并不长，因为车辆充沛的动力以及扎实的底盘会让你越来越得心应手。

此次我们试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机 48V轻混系统的首发版，最大功率294kW，最大扭矩550N·m，零百加速成绩仅为5.7s。油门缓缓踩下，揽运六缸的魅力就尽显无疑，相比普通的燃油版SUV，你能明显的感觉到车辆的动力输出更为绵密，而且输出及时，超车并线得心应手。

此外，当你把驾驶模式调整为运动，车辆8AT变速箱清晰的换挡逻辑也能激发你的驾驶欲，你很难想象，一台5米级别的大SUV，你会开着开着有点兴奋，轻点拨片，变速箱就迅速降挡，这种灵敏的感觉仿佛是在挑逗你，千万别把我当成“面子货”。

带着一定的速度去挑战它的过弯极限，揽运悬挂也绝对不是那种一味暄软的风格，可能是空气悬挂的加持，也可能是MLA-Flex架构带来的更高刚度，车辆姿态十分可控，甚至不是因为较高的坐姿，你都会有一种在开运动型车的感觉。

当然，作为百万级别的车型，车辆在豪华感上也不遑多让，车内几乎目之所及都是真皮与绒面的材质，特别是门板上的木纹点缀，那种“old money”的感觉扑面而来。

座舱智能化方面，揽运搭载的是InControl OS 2.0信息娱乐系统，13.1英寸悬浮曲面屏清晰度非常高，交互层级也较浅，实用性上虽相比老款有提升，但于时下主流的国产车机相比，难算好用，且值得一提的是，这块中控屏幕极易发热。

作为一辆路虎，就算它只是“运动版”，越野灵魂也不能丢，不知道你们是否见过揽运在冰岛拍摄的那条广告片，车辆沿着冰岛大坝溢洪道逆流而上，能力尽显。而这一切，都是因为车辆搭载了iAWD智能全轮驱动系统以及第二代全地形反馈系统，它可以通过各种传感器和驾驶模式自动调整前后动力分配，配合上中央差速锁以及后桥差速锁，踏浪而行。

短暂的试驾虽尚不能体验车辆的全面魅力，但揽运透露出来的气场以及和这个气场相匹配的实力确实容易让人倾心，开上它，我想你会很容易理解为什么每个男人都希望拥有一台路虎。