奔驰a200l实际测评（同样的钱不买宝马3系或奥迪A4L吗）

奔驰a200l实际测评（同样的钱不买宝马3系或奥迪A4L吗）前后排座椅看起来很运动，做起来舒适度也不差，据说比海外版本加厚了坐垫10mm。运动座椅的包裹我感觉特别满意，在山路试驾过程中能支撑身体，完全不需要我分心去较劲。A级车内的用料十分考究，门板每一个能摸到的地方都是皮革包裹的，门把手位置还经过仿金属处理，感觉高级。连体的液晶一表和中控大屏幕是同级别唯一配置，稀缺性已经不用多说。空调出风口设计感极强，且手感阻尼细腻。动力方面，A200L的官方百公里加速时间是8.4秒，但我们实测可以做到8秒内，还是很有惊喜的。急加速的时候，车速90以内感觉动力很够用，只有超过100车速了才感觉出小排量的无奈。7速双离合波箱的相应十分敏捷，深踩油门会降档，换挡顿挫也很小，完全不会出现令人不愉快的冲击感。拨片换挡手感也不错，想要自己掌控转数的时候可以玩玩。底盘调教方面比宝马1系软一点点，但支撑力还是足够的，只有在特别激烈的操控时才会感觉到车身倾斜明显。在山路的试驾中，

奔驰A级L已经上市，今天试驾的是A200L运动版，到底和竞争对手奥迪A3、宝马1系三厢对比起来，会有什么感觉呢？

三厢的A级不是国内特供车型，国外新款A级是三厢和两厢同时在售，只是国内的加长版比国外的加长了60mm。

A200L的1.3T高功率版本马力163匹，如果是A180L低功率版本就是136匹马力，国外的A250版本缺席。虽然1.3的排量听起来很可怜，但起码这是一台四缸发动机，已经比宝马1系的三缸机有先天优势。

除了不用担心四缸抖动之外，A200L的引擎只要拉高发动机转数就能听到很带感的声浪，能在一台小排量涡轮机上听到这么好听的声浪，实属难得，排气感觉很符合A级运动轿车的定位。

动力方面，A200L的官方百公里加速时间是8.4秒，但我们实测可以做到8秒内，还是很有惊喜的。急加速的时候，车速90以内感觉动力很够用，只有超过100车速了才感觉出小排量的无奈。

7速双离合波箱的相应十分敏捷，深踩油门会降档，换挡顿挫也很小，完全不会出现令人不愉快的冲击感。拨片换挡手感也不错，想要自己掌控转数的时候可以玩玩。

底盘调教方面比宝马1系软一点点，但支撑力还是足够的，只有在特别激烈的操控时才会感觉到车身倾斜明显。在山路的试驾中，加长轴距变化并没有带来什么负面影响，弯道动作还算灵活，2789mm的轴距还是比较符合运动定位的数据，整体驾驶感觉还算比较灵活，一点都不拖沓，操控上只是比1系三厢差那么一点，比A3好。

A级车内的用料十分考究，门板每一个能摸到的地方都是皮革包裹的，门把手位置还经过仿金属处理，感觉高级。连体的液晶一表和中控大屏幕是同级别唯一配置，稀缺性已经不用多说。空调出风口设计感极强，且手感阻尼细腻。

前后排座椅看起来很运动，做起来舒适度也不差，据说比海外版本加厚了坐垫10mm。运动座椅的包裹我感觉特别满意，在山路试驾过程中能支撑身体，完全不需要我分心去较劲。

A200L的运动版有AMG轮圈、AMG包围、Alcantara面料运动座椅，只是比A200L普通版贵四千元，是我最推荐的配置。

A级和对手相比，内饰方面强提多了，这套直接来源于新一代G级的内饰科技感和高级感十分棒，甚至比C级内饰还高级。只是1系三厢和A3在终端有这巨大的优惠幅度，恐怕买新A级的钱已经可以考虑宝马3系和奥迪A4L了。