16年别克威朗车主真实感受（开两年别克威朗）

16年别克威朗车主真实感受（开两年别克威朗）我驾驶这台车时，对于整台车的动力还是挺满意的，毕竟这台车使用的是2.0T发动机，最大马力达到237匹，使用的是9AT的变速箱，整车的驾驶体验与日系运动品牌的轿车不同，不是单纯 的加速足够的快 而是后劲比较足，在低速行驶时整车的悬架还是挺柔软的，像开传统美系车一样，有一种开大船的感觉，至于说这种摇摇晃晃偏向舒适的驾驶感受是否符合大多数人的驾驶习惯，就见仁见智了。结语：开两年别克威朗，换辆别克君越后，车主只想说一句话：“这次换车体验提升还是很明显的”。从普通的紧凑级车到堪比中大级别的君越，车辆在外观舒适性与具体的配置都做到了一个很高的数值，只是在具体的细节与做工上还有待加强，对比同价位的竞品，优势与性价比也非常的明显，是一次较为成功的使用体验。

大家好，我是别克君越的车主老李，之前开的车是别克的威朗，开了5年之后准备换一台车，最终还是选择了别克旗下的旗舰产品别克君越，君越这台车也是曾经的梦想车之一，当时选车也看了其他的中级轿车，例如凯美瑞、本田雅阁等车型，但是这些车型的气场和君越相比都弱了一个层次，而我提的这个版本是次顶配版，也就是2021款652T尊贵型，这台车的指导价是26.98万元，经过谈判之后，厂商优惠了4万元整 整车的落地价在26万元，在这个级别也是属于比较有性价比的产品。

这一代的君越外观设计还是和之前一样优雅大气，飞翼式的中网造型是别克家族的标志性设计，四周的镀铬饰条与 LED大灯连成一体，大灯也支持自适应远近光等功能，灯光配置还是堆得很满，车身的尾部采用的是镀铬饰条连接两侧尾灯的造型，君越的造型不是很上相，实车感受要比照片上更显得稳重，毕竟这是一款长度超过了5026毫米的车型，已经算得上是一款中大型的轿车，从之前的别克威朗换到君越，对于外观造型上，感觉是长胖了一圈。

这台车的内饰上，我觉得优点和缺点都非常的明显，首先先说说不太喜欢的地方，方向盘的造型设计依然采用了传统的4幅式方向盘，这种造型稍微有些古老，但是得益于真皮包裹，握感还是挺舒适的，而仪表盘采用的是8英寸的非液晶仪表盘，对于这个级别的车型，许多国产车与豪华品牌都使用了全液晶仪表盘，这里作为次顶配版本的车型，还是有一定的提升空间，整个中控台的设计非常的稳重大气，是美式豪华的一贯特征，但是中控的多媒体屏幕采用的是8英寸的屏幕，一体式的中控布局才使用了这个尺寸的屏幕有点小气。

说完了不足之处，说一说君越内饰的优点，首先便是在座椅配置方面给得足够高，主副驾都支持12项的电动座椅调节，并且主驾驶还支持座椅记忆 副驾驶有一个老板键，而前排的中央扶手也足够的宽大，在实际驾驶中可以将右手放到中央扶手上，大大的减轻了驾驶疲劳程度，而后排中央扶手带有杯架，前排的座椅支持座椅按摩、通风，座椅的承托感十足，座椅谈不上有多豪华，但是非常的舒适，第二个优点便是车辆的驾驶辅助系统配得挺全，也支持L2级别的自动驾驶辅助系统，而驾驶模式也有sport模式，电动后尾门与HUD抬头显示也大大的增强了车辆的实用性。

我驾驶这台车时，对于整台车的动力还是挺满意的，毕竟这台车使用的是2.0T发动机，最大马力达到237匹，使用的是9AT的变速箱，整车的驾驶体验与日系运动品牌的轿车不同，不是单纯 的加速足够的快 而是后劲比较足，在低速行驶时整车的悬架还是挺柔软的，像开传统美系车一样，有一种开大船的感觉，至于说这种摇摇晃晃偏向舒适的驾驶感受是否符合大多数人的驾驶习惯，就见仁见智了。

结语：开两年别克威朗，换辆别克君越后，车主只想说一句话：“这次换车体验提升还是很明显的”。从普通的紧凑级车到堪比中大级别的君越，车辆在外观舒适性与具体的配置都做到了一个很高的数值，只是在具体的细节与做工上还有待加强，对比同价位的竞品，优势与性价比也非常的明显，是一次较为成功的使用体验。