神龙富康历年车型（让人又爱又恨神龙关厂前夕）
神龙富康历年车型（让人又爱又恨神龙关厂前夕）自打受欢迎的前辈GSA在1986年退出市场之后的几年里，雪铁龙在紧凑级C级家用车市场上便没有一款定位完全相符的产品。当时的尺寸更大的BX轿车在市场上广受好评，而更入门的市场则由小型车AX支撑着。当然了，还有旗舰的CX。时间来到上世纪80年代末，日本汽车和德国汽车正在井然有序地稳步前进，法国的标致雪铁龙集团也有着自己的算盘。看似在产品的布局上不够完善，但仔细想想，貌似是有更大的动作？BXAX
最近的DPCA（神龙）裁员关厂事件闹得沸沸扬扬，作为土生土长的湖北人，见证了神龙曾经带给这个世界的巨大价值。但是今非昔比，面对日益激烈的竞争压力，神龙最终不得已做出了这样的决定，这里面更多的或许是悲愤与无奈。
而在我记忆里的神龙，还是曾经那个让富康走遍祖国大江南北的神龙，至今也忘不了富康988来到家里时全家人兴奋的模样。
富康是一个地地道道的中国名字，虽然土了点，但无疑是一个时代的潮流。关于富康有很多故事可以讲，但富康毕竟是辆外国车，今天还是让我们先从它的出身讲起。
不管有没有富康的情节，不可否认，富康的原型，也就是雪铁龙ZX是一部好车。否则top gear的三剑客也不会在当时的节目里给予其高度评价。
时间来到上世纪80年代末，日本汽车和德国汽车正在井然有序地稳步前进，法国的标致雪铁龙集团也有着自己的算盘。看似在产品的布局上不够完善，但仔细想想，貌似是有更大的动作？
BX
AX
当时的尺寸更大的BX轿车在市场上广受好评，而更入门的市场则由小型车AX支撑着。当然了，还有旗舰的CX。
自打受欢迎的前辈GSA在1986年退出市场之后的几年里，雪铁龙在紧凑级C级家用车市场上便没有一款定位完全相符的产品。
其实并不是没有，代号为N2的秘密项目正在有条不紊的进行着。并且最终车身造型设计由著名的汽车设计公司Bertone接手。
当然，造型设计总不是一次定型的，需要经过反复的创新与验证。
在经过多次提议，反复拿捏之后，最终确定这种楔形车身进行量产。其造型的部分灵感来自于BX，但略显圆润的设计相比古典造型更能与时代相容。
耗费大量研发经费以及4年时间之后，雪铁龙终于在1991年推出了正经的C级车ZX。
虽然进行了重新设计，但ZX的车身依旧具有很强的法式古典味道。比如说楔形车身、单臂式雨刷和半埋式后轮都是经过思考之后得以保留的元素。一经上市，便以第3名的成绩获得了1991年的欧洲年度车大奖。
内饰的设计也非常讨巧，三幅的方向盘在向前辈致敬。虽然车身不大，但空间却发觉的足够宽阔，并且后排座椅可以滑动以放大纵向腿部空间。
91年上市的只有N21五门掀背版，随后92年的N21三门掀背版以及93年的N22旅行版接踵而至。但经过足够的调研之后，雪铁龙并没有打算投放三厢车型的意思，至此，在欧洲的整个产品布局算是基本完成了。
虽然保密工作做得很好，但对于我国汽车工业发展来说这是一次不可多得的合作项目。于是在1989年ZX上市之前，二汽就开始与雪铁龙进行接触，希望将这一先进成果同步引进国内，并在中国投产。
最终双方达成合作关系，我国的富康两厢版于92年由神龙公司同步引进国内，以CKD的方式在武汉进行生产。
但20万元左右的售价在那时还是一笔数目不小的钱，并且当时“轿车”一词已深入人心，如果少了尾巴会被认为连轿车都算不上，那花了这么多钱买回家的大家伙一点也不能撑面子，并不值当。
所以起初雪铁龙ZX在国内的销量并不算高，但能接受ZX的也是非常新兴的社会潮人或者明白这个项目的工程师。
面对中国市场如此的特殊情况，雪铁龙最终还是在1998年投放了N23富康988车型，也就是三厢版的富康。
这款车型在前半部分和两厢版完全一样，车尾有了很大的变化，相比两厢4071mm的长度，三厢版达到了4291mm。有模有样的尾部造型还是颇讨老板以及商人们的欢心的。
这么一来，不仅仅是富人的私家车，988也顺理成章地担任了出租车和警车的角色。并且服役了很长一段时间。
为了迎合市场，硬生生加长的988 VIP版也算是意料之中，情理之外的存在。
在2002年，988演变为了R23爱丽舍，VIP版本也继续沿用。几次重新改款定位之后，最终成为了我们今天的爱丽舍。
而现在爱丽舍也继承了皮实耐用的基因，继续作为出租车服务于各大城市。
不仅仅是轿车，用途广泛的富康还推出了悬挂东风logo的N15商务车，其后半部分被改为了货厢。
不过更为常见的是这款，货厢并没有前者高级。
此外，皮卡版的富康也被作为教练车使用。
再说回富康，为什么当时这么前卫，并且能够在随后的一段时间内一直火下去呢？这就要谈谈富康（ZX）本身的调性了。
90年代的车型多是以可靠的机械结构著称，早在1990年的巴黎-达喀尔拉力赛上，ZX Rally Raid就已经大放异彩，ZX也不例外，作为一辆以底盘操控和驾驶乐趣为卖点的车子，它使用了不少独门绝技。
ZX的前悬架使用了麦弗逊结构，后悬架则沿用了纵向摆臂式扭杆弹簧悬架（拖曳臂），这种悬架的两侧车轮相互独立，彼此互不干涉。由于采用了专门设计的柔性衬套，后轮还能达成一种随动转向的功能，在行驶中能够进一步抑制转向不足。
同时ZX还具有不俗的配置水平，电动车窗，电动天窗以及安全气囊和ABS都可以获得，在欧洲的紧凑级轿车市场上可以算是良心产品了。
面对不同的消费人群，ZX主要分为了以下几种车型。
Reflex基本型，最为入门，主要面对刚需一族。
Avantage版，听名字就知道是居家型的，主要面对有更多需求的顾客。
Aura豪华型，配置更多更豪华。
Volcane，音译过来就是“富康”，不得不说车企命名的时候还是有水平，带着那么一份名族荣誉感。Volcane拥有更加低矮的车身和更加硬朗的悬架，就是运动型的意思，也是最能代表ZX的性格的型号。
随后还演变出了Furio型号，以及其他众多版本。
值得一提的是，1994年，美国ASC公司居然改造了一款ZX Vent d'Ouest，也是唯一一款ZX敞篷版。
从结构来看，这款颇具意义的改装车型由一款3门版ZX打造而来。但惊人的是后来在98年才量产的988的尾灯造型却与其相同，这之中有什么微妙的关系就留给感兴趣的朋友去探索了。
动力方面，ZX主要搭载TU系列和XU系列发动机，覆盖1.1L到2.0L的多种型号，我们最熟悉的型号应该就是1.6L的TU5系列发动机，直到现在也能见得到身影。此外，柴油的1.9L发动机在欧洲也非常流行。
既然叫标致雪铁龙，标致同样有一款富康的同平台姊妹车型：标志306。造型还是非常漂亮的，而且306还拥有三厢版和敞篷版。
在经历了十余载春秋之后，最终富康被赛纳（Xsara）接替。不过塞纳似乎并没有成为一个合格的继任者，在昙花一现之后，很快就被下一个时期的C4所取代了。
C4（世嘉以及凯旋）是雪铁龙经典车的又一力作，并且距离我们更近。
不过同期富康在国内一直量产到了2008年，最终还是敌不过岁月的洗礼，永远地被载入史册。
几辆颇具中国特色的产物在外国展馆被精心收藏，它们是历史上不可遗忘的精彩一页。
再看看现在的处于风口浪尖的神龙集团，不由得感叹，百年车企雪铁龙就是这样让人又爱又恨。好了，随着富康精彩表演的落幕，今天的话题就先谈到这里了，感兴趣的朋友请持续关注大话车坛。
