京雄城际铁路线路全长（通车倒计时京雄城际铁路）

京雄城际铁路线路全长（通车倒计时京雄城际铁路）李营站接轨图 摄影/李溢春8月8日夜里23点30分开始，京雄城际铁路接入京九线李营站4号、22号道岔施工就开始了作业。京雄城际正式接入既有京九铁路线，为北京西站—大兴机场站间联调联试完成了“最后一公里”的线路保障。在接下来的27天里，京雄城际（北京段）联调联试的内容将包括轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等多项内容。为期27天的联调联试结束后，京雄城际（北京段）线路将进入运行试验阶段，为开通做最后的准备。8月8日夜 京雄城际正式接入既有京九铁路线北京青年报记者了解到随着高铁动检车通过北京大兴站，京雄城际（北京段）正式进入联调联试模式，为了这一刻，从前一天开始了，铁路各单位就开始了准备工作。

京雄城际（北京段）开通迎来倒计时。8月9日，中国铁路北京局集团有限公司宣布，京雄铁路（北京段）前期各项准备完毕，开始为期27天的联调联试。按照线路建设计划，9月5日—9月25日进行试运营，同步完成动态验收及安全评估，9月底具备开通运营条件。届时，北京西站至大兴国际机场仅需用时20多分钟。

联调联试涉及轨道、信号等多项内容

上午9点15分，首趟清场确认车徐徐从北京西站出发，一路开始进行清场确认并进行检测。该检测车由五节列车组成。据介绍，联调联试首日，检测车将往返于北京西至北京大兴机场站之间，对弓网受力进行初步检测。下午3点，综合检测车将对线路的信号系统进行检测。

什么是联调联试？据介绍，一条线路在开通运营前，铁路部门将采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求。

在接下来的27天里，京雄城际（北京段）联调联试的内容将包括轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等多项内容。为期27天的联调联试结束后，京雄城际（北京段）线路将进入运行试验阶段，为开通做最后的准备。

8月8日夜 京雄城际正式接入既有京九铁路线

北京青年报记者了解到随着高铁动检车通过北京大兴站，京雄城际（北京段）正式进入联调联试模式，为了这一刻，从前一天开始了，铁路各单位就开始了准备工作。

8月8日夜里23点30分开始，京雄城际铁路接入京九线李营站4号、22号道岔施工就开始了作业。京雄城际正式接入既有京九铁路线，为北京西站—大兴机场站间联调联试完成了“最后一公里”的线路保障。

李营站接轨图 摄影/李溢春

6小时天窗点 李营至北京西列控系统改造工程完成

信号系统是实现高铁互联互通和跨线运行的关键核心系统。8月8日00:02分，随着工作人员的一声令下中国通号旗下通号工程局集团承担的李营至北京西列控系统改造工程开始。

570余人的施工队伍迅速就位。面对只有6个小时的天窗点施工时间，7条施工计划，其中最短施工点仅有80分钟，需完成工作量包括软件换装14套（7个站点）、应答器安装及拆除294台、既有配线新增、拆除及移动729根、拆除继电器77台、拆除既有组合7层、轨道区段连接及调试89区段、信号机调试及拆除55架、转辙机调试25组、补偿电容安装562个的巨大工作量，全体工作人员忙而不乱人员，一鼓作气，最终实现了京九、京雄城际两条铁路与首都枢纽的互联互通，为联调联试打下了坚实的基础。

两座新站建设完成进入倒计时

北京大兴站为京雄城际从始发站开出后的首站，该站已经进入站房内装修工程和站房外幕墙装修的收尾阶段，8月底完成。京雄城际铁路北京大兴站于2018年11月10日开始进场施工，车场设于高架桥上，总建筑面积17032.42平方米，桥下为两层，西侧毗邻城市道路部位为三层，局部有夹层。车站规模为2台5线，设有450米长7米宽岛式站台和11.5米宽侧式站台各一座，两侧站台均设置钢柱雨棚。新建一座宽20m钢结构城市通廊将车站与原普速车站相连。

北京大兴站设综合票务中心：实行验检合一，减可以让旅客进站更加便捷，节省旅客进站时间，同时减少旅客进站广厅处排队拥堵的情况。同时，车站预留跨线城市通廊接口，连接新老黄村站及地铁站，方便旅客普速、地铁与高铁之间的换乘。

作为京雄城城际（北京段）开通后的终点站大兴机场站，该站目前的建设也进入了收尾阶段。预计8月底全部完成。该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。

地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线（正线2条，到发线4条）。车站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘机场的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼；京雄城际铁路与城际联络线、机场快轨线构成轨道交通站厅层，在地下一层换乘通廊可实现相互换乘，并进入站台乘车。

京雄城际（北京段）建设时间表：

京雄城际铁路（北京段）即：李营站至大兴机场站，北起既有京九铁路线李营站南至大兴机场站，线路全长33.97公里，设计时速250公里/小时，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。

2016年12月30日开工建设

2019年4月15日开始全线铺轨

2019年7月30日完成焊轨放散及轨道精调

2019年8月8日完成北京西站至李营站列控设备升级及改造工程、京雄城际（北京段）李营站至大兴机场站静态验收。

2019年8月9日—9月4日进行联调联试

2019年9月5日—9月25日开始进行试运营，同步完成动态验收及安全评估

2019年9月底具备开通运营条件

摄影/北京青年报记者 郝羿

文/北京青年报记者 王薇