重汽解放车型对比（600马力VS重汽80款新车）
重汽解放车型对比（600马力VS重汽80款新车）在上一期新车情报的末尾，笔者提出了关于天然气车型的问题，即天然气国六将于2019年7月1日在全国范围内全面执行，而重柴国六则是重点地区提前执行，从时间上来看天然气国六车型理应更受重视，但新产品却并不多见。新车情报：工信部第310批新品10大看点新车情报-工信部第313批新产品看点新车情报-工信部第312批新产品看点新车情报-工信部第311批新产品看点
【卡车之家 原创】今天为大家奉上工信部第316批新产品看点。笔者之前提到，自310批公告开始，汽车新产品的数量下滑至2000个以下，到了312批跌至1577个，新产品数量的减少与国六标准的关系巨大，经过了数月的准备和努力，各厂家纷纷献上众多重磅国六产品，在本次公示的316批，公告总数达到2253，基本恢复了正常水平。我们一起来看看本批有哪些值得关注的新产品。
往期回顾：
新车情报-工信部第315批新产品看点
新车情报-工信部第314批新产品看点
新车情报-工信部第313批新产品看点
新车情报-工信部第312批新产品看点
新车情报-工信部第311批新产品看点
新车情报：工信部第310批新品10大看点
看点一：天然气国六终现身在上一期新车情报的末尾，笔者提出了关于天然气车型的问题，即天然气国六将于2019年7月1日在全国范围内全面执行，而重柴国六则是重点地区提前执行，从时间上来看天然气国六车型理应更受重视，但新产品却并不多见。
笔者猜测重型天然气国六发动机因为排放路线升级幅度较大（当量比燃烧 三元催化后处理），所需的开发验证时间长，但相信用不了多久也将见到NG国六的身影。没想到这一批公告里就又见到了一款天然气国六新车。
解放J6P 6×4牵引车CA4250P66M25T1E6，轴距3800 1350，较柴油版长了500mm，自重8870、8805、9600kg三种，搭载CA6SM3系列燃气发动机，最大功率349kW（约合475马力）。
解放JH6 6×4牵引车CA4250P25K2T1NE6A80，搭载了与J6P同样的发动机，自重更大一些，为9200和9700kg。
同样的发动机还应用在了J6P 6×4、8×4自卸车上，8款重型国六天然气整车与底盘使得解放成为了领跑者。
看点二：600马力国六牵引车近几年来国产牵引车的大排量、大马力发展趋势凸显，似乎一夜之间行业内的主要柴油机生产商主动投身大马力“军备竞赛”。从第一个500 ，到数据逐渐逼近600……在这一批新产品中，我们见到了柳汽乘龙的6×4牵引车，其发动机最大功率达到了600马力。
东风柳汽乘龙LZ4252H7DC1牵引车，最大看点是搭载的玉柴6K13系列发动机，最大功率441kW，四舍五入折合一下刚好是600马力。
据近期媒体消息，新一代东风康明斯ISZ发动机最大功率可达600马力，未来将出现在天龙产品上；玉柴发布的YCK15系列最高功率达到650马力；陕汽去年即亮相的德龙X6000搭载潍柴15L发动机，以660马力遥遥领先……柳汽的600马力最先取得了公告认证，相信随着其他产品也拿到证书报好公告，国产车的第二轮大马力军备竞赛会更加激烈地上演。
看点三：默默无闻原来是在“憋大招”在国内排名靠前的几大重卡企业中，稍显落后的中国重汽直到315批才出现了国六新产品，均为搭载MC13发动机的车型，数量也比较少。
然而到了316批我们才发现，其前期的默默无闻原来是在“憋大招”：笔者粗略数了一下，中国重汽的中重卡板块（豪沃、汕德卡、豪瀚）一次性申报了约80款国六整车和底盘产品。
豪沃系列自卸车、混凝土搅拌运输车，T5G、汕德卡系列的专用车底盘悉数亮相，豪瀚系列则重点申报了牵引车，并且具备搭载MC13发动机的新产品。
动力方面，各类车型搭载了来自重汽自产的MC系列国六发动机，MC11、MC09、MC07系列各三款。
陕汽本批次申报的新产品中包含国六6×4消防车底盘SX5349TXFXC4Z1，最大允许总质量34吨，搭载潍柴WP9H系列国六发动机，最大功率350马力。
从实车照片中可以看出，该车采用的是X3000双排驾驶室，但公告参数的准乘人数并不像其他双排车一样为2 4或3 3，而是2，3。
对于消防车，因为有载员多的需求，所以双排驾驶室广泛存在，业内基于卡车二类底盘改装双排驾驶室的不在少数，但是切割拼焊的方法往往在可靠性、安全性和密封性上存在隐患，所以现在消防车更欢迎原厂双排驾驶室，目前重汽、红岩均有原厂双排的产品，陕汽此款是否为原厂双排尚不得而知，但笔者仅从外观推测应该不是。
看点五：三一国六牵引车2018年，三一重卡可谓是牵引车领域的“网红”：新车定价低，罕见的驾驶室空间设计，线上直销模式，外加董事长梁林河在卡车之家论坛中的《三一既是魔鬼也是天使》系列频频登上十大热帖……
本批次中，三一也不甘落后，公示产品中HQC4250T3G6F英杰版6×4牵引车可满足国六排放，8.6和8.8吨自重，搭载了潍柴的WP13系列国六发动机，最大功率550马力。
同样是工程机械业务出众，随后转向生产重卡牵引车产品的徐工也跟上了大趋势，不仅在销量排名里挤进了前十，也在本批发布了漢風国六牵引车新产品XGA4250D6WC。
采用WP12系列国六发动机，功率覆盖400-490马力。
去年10月，媒体报道北奔重型汽车集团有限公司拟挂牌转让北奔重型汽车重庆有限公司100%股权，转让价格为3.43亿元，这也是北奔重汽第三次转让北奔重庆，价格也比最初下调了三千万元。
最终，重庆长安跨越车辆有限公司全资收购北奔重型汽车重庆有限公司。在《<道路机动车辆生产企业及产品公告>（第315批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单》中，企业名称由北奔重型汽车重庆有限公司变更为重庆长安跨越商用车有限公司，法人代表也相应变更。
公示中的新产品为XC1251B425载货汽车底盘，排放仍为国五，搭载了潍柴WP12.430E50发动机，整备质量9190kg，轴距4200 1400mm，后悬仅965mm，轮胎备案了12.00-20和12.00R20，从各种数据上来看应该是一款自卸车底盘，新外观能看出不少其他车型的影子，产品的商标仍为“铁马牌”。
北奔有不少自卸汽车产品都是基于载货汽车底盘公告来申报，该车也不例外，同期公示的自卸整车产品XC3251B425就是基于此底盘改装。
在竞争激烈、行业集中度非常高的重卡领域，想要获得更大影响力无疑有着很大难度，在微卡行业成绩卓著的长安跨越也许很有信心，未来市场表现如何，我们拭目以待。
看点八：华菱、长征深度合作，太脱拉未来可期？河北长征汽车制造有限公司公示三款新产品，又是挂长征标的华菱产品。
就在前不久，华菱星马汽车（集团）股份有限公司发布消息称拟以自有资金与河北建投、邢台龙冈投资等在河北省石家庄市出资设立合资公司。新设公司名称暂定为：“河北华菱长征汽车有限公司”，从上市公司披露的相关信息来看，合资后长征汽车优先按照市场公允价格向华菱星马采购发动机、变速器、驾驶室、车架和车桥等部件，并依托华菱星马的产品和技术支持实现长征汽车自主装车和销售；华菱星马将为长征提供技术指导，派驻技术人员，助其提升产能，并与长征共享销售、售后服务等。
华菱星马在专用车特别是混凝土搅拌、散装水泥等车型上有着多年积累的优势，底盘产品的开发同样具备一定的实力，在河北的这次深度合作得到了政府的大力支持，也许能助长征一臂之力，重振雄风。
与此同时，笔者更关心的是之前《新车情报-工信部第313批新产品看点》中提到的捷克太脱拉车型在长征公司的“重生”。从网上获取的照片来看，实车已经装出来了。
车架尾部制造标牌上，也印有“TATRA监制”字样
国六阶段有潍柴等动力总成可供选择，变速箱选择法士特的概率也比较大，至于驾驶室，齐星或者华菱似乎都有可能，如果摆动式车桥、全独立悬挂和封闭式传动轴等底盘精髓得以传承，这些大总成的选用应该都是水到渠成，在多方的支持下，也许国产TATRA未来可期。
看点九：垃圾车不“垃圾”本批公示中有一款扬州三源机械有限公司的YSY5259ZXX车厢可卸式垃圾车，虽然名称是垃圾车，但是实车可是一点都不“垃圾”，亮点在于采用了沃尔沃卡车公司的FM420 66R B底盘，搭载的是D13C420S EUV发动机，排量12.777L，420马力。
车厢可卸式垃圾车主要用于垃圾收集站至垃圾处理站或填埋场之间的运输，又称为勾臂式垃圾车，一车多斗，能够满足多个垃圾收集站的转运需求。在国内常见的三轴勾臂式垃圾车多为东风天龙底盘，此车选用了进口沃尔沃卡车，可以说是非常“壕”了。作为一款环卫用车，可能只能享受车辆购置税的免征，进口关税和增值税等无法幸免。
奔驰Actros 3332全挂垃圾车，图片来自中国重型车网
原先堪称国内顶级垃圾车的是北京环卫的奔驰Actros 3332全挂垃圾车，整车为德国进口，不过购置时间较早。新公示的这款沃尔沃垃圾车不知未来会在何处运营，但罕见的进口底盘 国产上装会成为一道独特的风景线。
看点十：72米高空守护者来自徐工集团的XZJ5500JXFDG72/M1登高平台消防车，从公告参数来看工作高度可达72米。
奔驰Actros 5548E5底盘，驱动形式为10×4，整车长度达到了15米。底盘最后一桥为复合型空气悬架，车辆的轮胎配置兼顾承载能力和高度，采用了低扁平比轮胎，非驱动轴为385/55R22.5，驱动轴为315/70R22.5。
笔者在前期文章《戴着镣铐跳舞——说说车辆高度那点事儿》中提过芬兰Bronto Skylift的101米云梯车产品，在登高车领域实力雄厚的徐工集团于2012年展出一台100米登高消防车，刷新了亚洲纪录。
为了满足上装布置而采用了前置驾驶室底盘，由戴姆勒的官方合作伙伴、专注打造特种车辆的Paul Nutzfahrzeuge完成。
车辆虽然工作高度越来越高，但实际需求却并不算多。高昂的购置成本，较为苛刻的适用条件等容易导致这类车型难有用武之地。高层消防属于世界级难题，超高层建筑的灭火措施更多的是依靠建筑内部的设施，而非车辆，毕竟建筑一直在以较快的速度突破极限，而车辆的发展则没有那么快。
从另一角度来看，这种车型的研发既是中国制造的一张鲜亮名片，也为高端制造的发展积累了重要经验，我们也希望见到越来越多的亚洲级、世界级产品。
本期新车情报到此结束，我们下个月再见。
本文特约作者：Truknology
关注卡车之家，网聚卡车人的力量
有任何问题，可通过私信联系我们
