开车教练不理你让自己练怎么办（高速弯教练让我油门全开）

开车教练不理你让自己练怎么办（高速弯教练让我油门全开）R8 V10 Coupe Performance 净重仅为1454kg，其采用混合材料的奥迪空间架构（ASF）使整个车身框架仅重202kg如果你说RS6 Avant，以及性能更强的RS7 Performance最接近赛道的房车，那么R8 V10 Coupe Performance最接近日常驾驶的赛车，它们的设计理念，以及实际的赛道速度完全不一样。RS6 Avant可以在大直路多的赛道上做几圈不错的圈速，但R8可以持续更久，而且是弯道杀手。而转开R8 V10 Coupe Performance，同样的速度刹车进入弯角，奇怪的是方向一打车头就顺利进去了，而且在弯中你感觉不到车身有一点点倾侧（只能说我的速度太慢了）。在弯中的时候你会不会感觉到转向不足之类？完全不会，我甚至在弯中感觉到速度太慢，又补了一脚油门。第二次又提高了一下过弯速度，但发现这辆R8还是轻轻松松地转过去了，底线在那里？深不可测。

R8 V10 Coupe Performance是R8的第二代的高性能版本，它终于让这副底盘潜力尽情发放出来了。

文▍阮锦程

R8 V10 Coupe Performance是R8的第二代的高性能版本，它终于让这副底盘潜力尽情发放出来了。

RS6 Avant在过弯的时候依然有时显倾侧和转向不足

用更快的速度去过同样一个弯，R8车身几乎无倾侧

RS6 Avant尽管已经是世界上最快的旅行车，3.9秒的百公里加速时间让人敬佩，但在那些狭窄弯道中，车身尺寸较大的RS6 Avant占不了一点好处。刹车入弯的时候你会明显感觉到车身的重心被扯向一边，而转向不足还是会有发生的，陪驾教练一直提醒我入弯速度不能太快。

RS6 Avant的性能可以很强，但它与R8 V10 Coupe Performance不是一个级别

而转开R8 V10 Coupe Performance，同样的速度刹车进入弯角，奇怪的是方向一打车头就顺利进去了，而且在弯中你感觉不到车身有一点点倾侧（只能说我的速度太慢了）。在弯中的时候你会不会感觉到转向不足之类？完全不会，我甚至在弯中感觉到速度太慢，又补了一脚油门。

第二次又提高了一下过弯速度，但发现这辆R8还是轻轻松松地转过去了，底线在那里？深不可测。

奥迪R8可以自信地称自己为“超级跑车”了

如果你说RS6 Avant，以及性能更强的RS7 Performance最接近赛道的房车，那么R8 V10 Coupe Performance最接近日常驾驶的赛车，它们的设计理念，以及实际的赛道速度完全不一样。RS6 Avant可以在大直路多的赛道上做几圈不错的圈速，但R8可以持续更久，而且是弯道杀手。

R8 V10 Coupe Performance 净重仅为1454kg，其采用混合材料的奥迪空间架构（ASF）使整个车身框架仅重202kg

同样的是3秒俱乐部，但R8 V10 Coupe Performance是专业级的，这就是超跑的实力。

高速弯教练让我全开油门，我却怂了

经历了几场正式上赛道前的前餐后，我终于吃到正餐了，有机会跟随南非教练的领导车，用了80%的功力，跑了几圈上赛道的完整圈。

红色的引擎启动按键看一眼就让人激动

坐上R8 V10 Coupe Performance那副桶形座椅，我略有点肥胖的身体被包裹得严严实实。方向盘右下角的多了一个红色的启动按键，让启动身后那副5.2L V10自然吸气引擎变得神圣起来——一头猛兽就这样被唤醒，它在你身后低沉着吐着粗气。未来的电动车？它们可没有这种乐趣。

中置的5.2L V10自然吸气引擎表现太好，奥迪都舍不得采用涡轮增压

全液晶显示的仪表盘，以应付快速反应的引擎转速指针

我们都知道前置引擎容易造成转向不足，中置引擎是最完美的布局，前后轴可以获得最佳的比重，而且把质量最重的引擎放在驾驶者后面，车身前部的转向很特别灵活。那么中置引擎的R8加上quattro四轮驱动，理论上可以用多快的速度过弯？

7速双离合变速箱

但很早的时候也有前辈告诉我，前置引擎的车如果出现转向不足，你收一下油就能救回来，但中置引擎的超跑如果你把它推到极限，一旦出现失控你可能救不回来。

事实上不是我开得不快，两次进赛道我都有意抢到了引导车后面的第一辆R8，这样如果你的技术够好能跟上前面教练的车速，前面的引导车会进一步把车速提升。结果现场只有我们两辆R8在狂跑，跑到第二圈我们就已经把之前出发的第一组套了圈。

碳纤维尾翼是R8 V10 Coupe Performance的标记之一

R8 V10 Coupe Performance是我在上海这条F1赛道开过极限最高的超跑，我按经验用很高的速度去过弯，发现那四条轮胎还是牢牢地抓得住地面。是我速度不快？但当我再推高速度时候，依然会发现有轻微的转向不足，但那种感觉不是普通车那样车头在滑动，而是整体车身在向外弯滑动。

这就有点恐怖了。

上赛道一共有16个弯，标出来的是以F1为标准的设计时速

上赛道的T2弯走线不好是很容易转向不足，R8在这个位置也会有，但情况变得轻微。T4号弯是一个中高速弯，这里是quattro发挥优势的地方，我尝试用很高的车速通过，R8依然可以咬着赛道内侧顺滑地转过。

T7弯是一个高速的左弯，每次到这里的时候教练都会提醒我：“Push......Push......”但我总是不自觉地松了一下油门，因为R8 V10 Coupe Performance在高速弯的速度之快压得我透不过气来。

全长超过一公里在直道之前的T13弯，需要你一边向右转向，一边全油门加速出弯，这时候R8背后的引擎传来魔鬼般的狂叫，我第一次经历这么快的高速弯（F1在这里可以达到250km/h的车速）。

尽管我已经跑过几次这条F1赛道，尽管我对自己的驾驶技术有点信心（国内E级赛车驾照，曾赢过2015年风云杯耐力赛媒体组全年冠军），但在几圈之内我还是不能摸透这辆中置引擎R8的脾气，至少没经过练习，R8 V10 Coupe Performance已经超过了我技术的控制范围，因为它太强大了！

所以当教练在高速弯时拼命喊我早点全开油门，我却怂了......

R8 V10 Coupe Performance进化过程

最大功率为449kW的R8 V10 Coupe Performance 是奥迪有史以来动力最强劲、速度最快的量产车型，在6500转/分时可输出560Nm的最大扭矩。在短短3.2秒即可从静止加速到100公里/小时，9.9秒内从静止加速到200 公里/小时，最高车速达330 公里/小时。这副引擎还采用闭缸技术，可以通过停止喷射和点火动作控制气缸的开闭，达到平时驾驶时节省燃油的目的。

动力都被传导至安装在引擎后方的7速S tronic双离合变速器。S tronic变速器不仅拥有3种自动模式，也有手动模式。在车速高于55公里/小时时松开油门踏板，S tronic变速器会将两个离合器分开，使汽车进入“滑行模式”，降低燃油的消耗。

quattro全时四驱系统在正常情况下，动力扭矩会被100%传送到后轮上，并根据需要，电动液压多片式离合器可将100%的扭矩转移到前轮上，机械差速锁可以使驾驶员体验到没有任何打滑状态，即无任何动力损失下的最大牵引力。

3、五种风格的驾驶模式选项

R8还增加了“高性能模式”，该模式通过按下方向盘上的独立按键启动，并可通过旋转按钮切换不同模式，该模式支持普通道路以及雨雪道路。在高性能模式下，奥迪驾驶模式选项系统还可对电子稳定控制的功能进行相应调节。

4、轻量化

R8 V10 Coupe Performance 净重仅为1454kg，其采用混合材料的奥迪空间架构（ASF）使整个车身框架仅重202kg，实现了3.46kg/千瓦的卓越动力重量比。轻量化材质的前扰流器、扩散器或者侧裙，车身下方上升扩散器，都可以在高速行驶中为后轴提供额外的下压力，使车辆操控更加稳定。

最后，在试车前夜，我参加了奥迪那个盛大的“Audi Sport”品牌发布和三辆超级性能车的上市仪式，分别是RS 6 Avant、RS7 Performance和R8 V10 Coupe Performance。