悠然见南山的前一句是（擎授の试驾悠然见南山）
悠然见南山的前一句是（擎授の试驾悠然见南山）奥迪为了让车主更心满意足，在内饰和配置方面都下了很大功夫。全新设计的内饰布局、全液晶仪表、新款的空调面板和带有高速互联功能的车载娱乐信息系统都像炫技一样在告诉所有人，在这个星球上没有哪个厂家可以提供比奥迪更细致的内饰工艺和装配水准，内饰设计、科技感和人机工程方面它都是同类车型的佼佼者。为了给敞篷车提供更好的音响效果，R8 Spyder V10特意把B&O扬声器安在了头枕上，而且还拥有位于安全带上的麦克风来增强语音控制和通话的体验。这样一来，即便是敞开顶棚驾驶的时候也能拥有更清晰的听觉和语音效果，如果你像钢铁侠那样经常需要开着车的时候还谈谈工作，这样的设计是蛮贴心的。自然吸气V10发动机显得越发稀有了也许你会对我的比喻嗤之以鼻，虽然这是一辆R8 Spyder V10，但它不也就是一台奥迪吗，有什么可珍贵的呢？先别恼，听完我的理由再争也不迟。没错，R8 Spyder V10确实是一台奥
点击上方 瘾擎Daily 关注我们
文字：apple
图片：奥迪
在这个汽车的工具化属性越发严重的时代，每一辆像R8 Spyder V10这样的车都显得分外珍贵，和它相处的时光就好像陶渊明诗句中描述得一样美好
也许你会对我的比喻嗤之以鼻，虽然这是一辆R8 Spyder V10，但它不也就是一台奥迪吗，有什么可珍贵的呢？先别恼，听完我的理由再争也不迟。没错，R8 Spyder V10确实是一台奥迪，但绝非“就是”一台奥迪。它身上确实能够找到奥迪关于严谨、精密和高科技感的属性，但自然吸气发动机，中置四驱布局外加敞篷这三点集合在一起，注定了它的不凡。除了师出同门的兰博基尼Huracan，我实在想不出还有哪辆在售新款车型在使用类似的方案——在这个满世界都追捧涡轮增压器的年代，想听到点原始而狂躁的高音是多么不易！
跟硬顶版如出一辙的前脸，甩硬顶版好几条街的帅气敞篷
但坚守绝不等于落后。同样是5.2升V10的结构，名号里依然还是FSI，但实际上它不光拥有近年来流行的缸内直喷，还重新恢复了进气道燃油喷射的设计。两套喷射系统能够在各自最擅长的转速区域和工况下工作，降低油耗、提升响应速度的同时还减少了积碳的产生，大大增加了发动机在整个运转范围的效率。另外，奥迪还为这台发动机准备了COD气缸按需运行系统和发动机启停系统，前者可以根据负荷调整关闭部分气缸的工作，而后者则会在车辆静止且施加制动的时候关闭发动机。在这些措施的共同帮助下，新款R8 Spyder V10的V10油耗下降了10%，虽然我觉得大多数这类车型的驾驶者恐怕都不太会关心油耗，但知道自己没有为了享乐而给环境增添更多负担，这种不用增加罪恶感的快乐还是很让人暗爽的。
自然吸气V10发动机显得越发稀有了
奥迪为了让车主更心满意足，在内饰和配置方面都下了很大功夫。全新设计的内饰布局、全液晶仪表、新款的空调面板和带有高速互联功能的车载娱乐信息系统都像炫技一样在告诉所有人，在这个星球上没有哪个厂家可以提供比奥迪更细致的内饰工艺和装配水准，内饰设计、科技感和人机工程方面它都是同类车型的佼佼者。为了给敞篷车提供更好的音响效果，R8 Spyder V10特意把B&O扬声器安在了头枕上，而且还拥有位于安全带上的麦克风来增强语音控制和通话的体验。这样一来，即便是敞开顶棚驾驶的时候也能拥有更清晰的听觉和语音效果，如果你像钢铁侠那样经常需要开着车的时候还谈谈工作，这样的设计是蛮贴心的。
无论是工艺还是精致程度，内饰方面奥迪确实厉害
头枕后方新增B&O音响扬声器
但我可不是钢铁侠，要把世界和平的重任扛在肩上。在我看来，开R8 Spyder V10出来就是为了享受越来越难得的脆爽驾驶时光。这台超级机器可以在3.6秒内完成从静止加速到每小时100公里的表演，极速则高达每小时318公里。在这样的时刻，我想听的不是音响，而是10个气缸奏出的交响曲。指挥？就是我的右脚。遥想自然吸气时代，每分钟7500转对于超跑来说根本不算极限，巅峰时代的意大利人和日本人都曾经造出过原厂9000转甚至更高红线的神迹。但是，“蜗牛”的普及让这种通透感不复存在了，消失的不仅仅在耳边回响的高亢嘶吼，还有随着发动机超高速运转时令人窒息的快感和满足感……不信你去翻翻，看看现在还有几台超跑的红线超过了7500转？这也就是为什么R8 Spyder V10在这个时代就像金子一样闪闪发光，更少阻碍的进排气系统意味着更快的转速变化速度，发动机在3000转以下被刻意压抑的低调随着右脚深踩开始迅速释放狂暴的本色，5000转开始像决堤的洪水一样把力量和声音带着令人震慑的气势一起推向高潮，到了7800转的最大功率输出点时俨然就是摇滚乐团的演唱会进入返场般让人欲罢不能，一定要亢奋地顶到8700转的红线，甚至全身上下都期待着断油保护那一瞬间带来的颤抖……
8700转的红线，迷人的声线
中置敞篷跑车的魅力都源于此
接下来？我的右手扣动的似乎根本不是换挡拨片，而是大口径步枪的扳机。它被揿下的瞬间，同时发生着这样几件事：发动机和排气飙出的高音好像主场Drop Mic一样骤然停止，然后几乎不需要喘气便直接切入到下一个高潮；7速S TRONIC变速箱两个浸在油浴中的离合器协同工作，电闪雷鸣间无缝切入下一个挡位；R8 Spyder V10的座椅后面不知道被谁狠狠地锤了一下，痛快的冲击感就像兴奋剂一样让人上瘾，迫不及待地一次又一次地重启这套循环。在R8 Spyder V10上，发动机和排气的声音没有了顶棚的隔阂，更加真实、动听。而quattro四轮驱动系统、机械式的限滑差速器和精密的电子稳定控制系统它们就像这场Live演出的幕后导演组，准确地控制着这台发动机输出的540马力和540牛·米，让四条轮胎紧紧地咬住地面，带来极其稳定的行驶感，尽量不因为意料之外的滑动而影响我的好心情。它们的配合是如此出色，所以即使转向的手感稍微有些不真实，但强大加速度刺激下的肾上腺素分泌还是让人情不自禁地在心中大喊着Bravo，乐此不疲。
集成式的多功能方向盘科技感爆棚
都说试车是要透过现象看本质，奥迪的ASF全铝车身技术在R8 Spyder V10上进化成了更为轻量、更坚固的铝-碳纤维复合式车架。R8 Spyder V10的铝制晶格框架结构经过了精密计算，在硬顶车型的基础上通过关键位置材料厚度的变化实现了加强的目标，避免了像以往的敞篷车型那样为了达到强度而增加过多重量。R8 Spyder V10的车身框架重量仅为208公斤，软质敞篷的重量仅为44公斤，全车总重也控制到了1720公斤的水准，其中铝制部件占车身总重的79.6%。在金属车身框架的基础上，安装位置和编织方向都经过特殊设计的碳纤维组件为R8 Spyder V10精确提供了所需的抗扭转强度，比上一代车型提高了整整50%，不仅更安全，还带来了更敏锐的操控性能。
双离合变速箱的换挡速度和暴力感平衡得恰到好处
R8 Spyder V10不仅拥有高科技材料和精密的结构，它还采用了全手工的生产方式。在奥迪内卡苏姆工厂里，机械只是辅助地位，经验丰富、技艺非凡的工人才是主角。全铝车身框架的焊接工作不仅需要超高的精密度，还需要只有人才具备的敏感和灵活性。特别值得一提的是，基于R8的GT赛车车架焊接也是在这个工厂完成的。事实上，这种充满人性光辉的生产方式并不是为了市场宣传的噱头，R8 Spyder V10的每一道焊缝都代表着工人们引以为豪的责任感和质量保证，在这个基础上再进行严苛的检验，才能确保这种高性能跑车在极限状态下依然具备顶级的可靠性，这是大规模机械化自动生产流程无法做到的。
现代科技与历史传承的交融最动人
这也许是R8 Spyder V10最常被人看到的角度吧？
看到这里，我想你应该能够理解我为什么会给予奥迪R8 Spyder V10如此多的溢美之词了吧？诚然，它不是细分市场中最快的，但它却是独一无二的不凡存在：以奥迪给人留下的一贯印象，早就应该用涡轮增压甚至插电混动动力总成替代“不再流行”的V10自然吸气发动机才对，然而这并没有发生。当奥迪质量标准和科技力量被用来坚决守护代表原始驾驶乐趣的情怀，才能还原出高性能跑车令人为之击节叫好的稀缺性和珍贵性，这也正是R8 Spyder V10的价值所在。
（扫码加擎授 进群看直播 ）
微信名：瘾擎Daily
因为上瘾 所以动擎！
（长按识别二维码关注）
