路虎发现麋鹿测试（按苛刻的麋鹿测试后发现）

路虎发现麋鹿测试（按苛刻的麋鹿测试后发现）既然是SUV车型，奇瑞厂家还准备了简单的越野道具来测试瑞虎5x的通过性，侧坡、枕木路、碎石路对于瑞虎5x而言根本毫无难度，依靠高通过性及低速牵引力可以轻松通过。同样，该环节中瑞虎5x的另一竞品车型—本田缤智也对媒体开放体验，由于缤智基于轿车底盘开发，离地间隙、接近角和离去角都远不及基于瑞虎5x，究其原因是，瑞虎5x基于专业级SUV平台T1X下开发，离地间隙、接近角、离去角都高人一等，抛开四驱系统这一弊端，瑞虎5x具有SUV车型应有的素养。接下来，测试进一步深入，瑞虎5x进入麋鹿测试，车速提升到55公里，此时瑞虎5x得益于前后全独立悬架的先天优势，仍然十分从容，虽然车身侧倾幅度较大，控制表现也很一般，方向盘在急速回馈中依然准确，让人不失信心。在此项目中为了展现奇瑞5x在底盘方面的调校功力，特意找来了同级别的德系竞品—奥迪Q3，同样的麋鹿测试中，在经过媒体的试驾后表示瑞虎5x在车身侧倾及方向盘

【懂车之道 原创试驾】随着“90后”、“95后”市场的不断壮大，越来越多的车企开始瞄准这一年轻化市场，在外形设计和整车基调上越来越偏向于时尚、简约、动感、活力的设计风格 ，随着消费者的变迁，消费习惯也发生较大变化。

另外在汽车品牌这边，最近几年的中国品牌汽车厂商，崛起势头迅猛，以吉利和长城为代表，以高标准的造车水平来满足越来越苛刻的消费者。在这个汽车工业20年之际，众多品牌也迎来了自己的20周年，而作为国内老牌汽车厂商的奇瑞品牌也来到了20周年，从如今的平台化，产品多样性来看，奇瑞已经跟上国内发展的形势，在机械层面及做工层面不断提升时，还不忘紧跟“互联网 ”的潮流，将三方面融合，打造新产品。此次试驾的全新瑞虎5x正是这样的一款车型，这一次小编刚好有机会一试究竟。

外观上，瑞虎5x秉承Chery Design家族式流水造型，运用了时下年轻群体喜爱的设计理念，依托集团最先进的T1X平台打造，同时继承了Concept β造型元素，整车采用同色设计，给人感觉简约、时尚、厚重。瑞虎5x的确有让人眼前一亮的实力，“J”字型的日行灯十分个性抢眼，最另我意外的是瑞虎5x的尾灯竟然与保时捷Macan相同的立体设计，配合18寸的超大双五幅轮毂，给人带来力量感十足的视觉效果。另外，对于色彩的使用上，瑞虎5x车身颜色种类非常丰富，个性之余又给消费者更多的选择。瑞虎5x整车长宽高分别为4338/1830/1647mm，轴距为2630mm，整体造型紧凑

内饰部分，车内触手可及的软性材质包裹，这么高成本的用料，可见这次奇瑞是下了血本，接缝的细节处还静心设计红色缝线，凸显精致感；非对称式的出风口设计彰显个性。由于此次发布前的试驾车，据奇瑞工程师介绍内饰部分并没有完全定妆，并没有多大的参考意义，但是可以看到座椅的包裹性绝对出色，唯一美中不足的是座椅的对身体的摩擦力不够，期待后期量产版能够坚持采用概念车上的翻毛皮材质，那就完美了。从内饰设计风格上就可以看出瑞虎5x完全按照其目标消费人群作了细致的勾画。除了座椅材质摩擦了不足，方向盘不能前后调节外，其它方面的设计还是很不错的。在配置上也够高，电子手刹、陡坡缓降、驾驶模式选择等等都是同级中少有的配置。

9英寸中控屏搭载了奇瑞全新智云互联行车Cloudrive 3.0系统，语音识别、操作界面、服务配置、智能安全控制等方面均采用智能语音控制，手机app远程控制空调、门窗、引擎、寻车、安防，不用车钥匙依然可以开车门，为消费者带来便捷的使用体验。

动力部分，代号为E4T15B的1.5T引擎最大功率108kw，峰值扭矩210nm，看上去并不出色，但是它的热效率却达到了不可思议的37.1%！目前中国品牌发动机NO.1，配合与格特拉克合作的DCT变速箱，令瑞虎5x的油耗仅为6.2L，同时百公里加速9秒破百。在此次试驾之中也对一些极限项目做了对比，可能相对无聊，但是实际操作很能全面验证一台车的优缺点。

首先第一科目是绕桩测试，检验瑞虎5x在连续转弯情况下的底盘稳定性，方向盘指向性。由于加速区不长，瑞虎5x的绕桩速度并不快，平均40公里的速度令车身表现十分稳健，方向盘的回馈也沉稳精准。

接下来，测试进一步深入，瑞虎5x进入麋鹿测试，车速提升到55公里，此时瑞虎5x得益于前后全独立悬架的先天优势，仍然十分从容，虽然车身侧倾幅度较大，控制表现也很一般，方向盘在急速回馈中依然准确，让人不失信心。在此项目中为了展现奇瑞5x在底盘方面的调校功力，特意找来了同级别的德系竞品—奥迪Q3，同样的麋鹿测试中，在经过媒体的试驾后表示瑞虎5x在车身侧倾及方向盘指向性、回馈力度较奥迪Q3都相对清晰，方向盘回馈轻盈，车身侧倾姿态也是幅度合理，瑞虎5x的操控表现已经完全比肩合资车型。

既然是SUV车型，奇瑞厂家还准备了简单的越野道具来测试瑞虎5x的通过性，侧坡、枕木路、碎石路对于瑞虎5x而言根本毫无难度，依靠高通过性及低速牵引力可以轻松通过。同样，该环节中瑞虎5x的另一竞品车型—本田缤智也对媒体开放体验，由于缤智基于轿车底盘开发，离地间隙、接近角和离去角都远不及基于瑞虎5x，究其原因是，瑞虎5x基于专业级SUV平台T1X下开发，离地间隙、接近角、离去角都高人一等，抛开四驱系统这一弊端，瑞虎5x具有SUV车型应有的素养。

场地的试驾环节中重头戏是赛道体验，虽然瑞虎5x作为一款SUV，赛道不是他的主战场，但是赛道能够全面的检验瑞虎5x的动力、舒适、操控等日常用车的环境。切换到SPORT运动模式，DCT变速箱将发动机转速始终控制在4000转以上，直至红线才换挡，这里需要特别关注的是，瑞虎5x的DCT变速箱无论是急加速升档还是低速降档，有些许的顿挫感，变速箱的平顺度较为不错，还是要肯定奇瑞工程师的调校功力。奇瑞与合资公司捷豹路虎所开发的T1X平台，无论在运动性上，还是调校水平上，都在往合资品牌车型上靠，值得肯定。

点评：且抛开品牌而言，作为一台主打90后年轻市场的紧凑级SUV车型，瑞虎5X各方面表现优异是符合年轻消费者口味的。外观大气，简约时尚，内饰充满质感驾驶舒适性和操控稳定性俱佳。经过半天的场地试驾，瑞虎5x经受住了各种复杂场地的考验，综合表现较为均衡，体现了我国自主品牌的造车实力。据了解，瑞虎5x将于9月27日上市，新车将推出六款配置车型，就坐等定价了。（图/文/摄：懂车之道 罗涛 编辑 ）