第一次怎么理解（史上第一次如何理解）

第一次怎么理解（史上第一次如何理解）该车被拆除出租车体系来源/陕广新闻这家公司是“西安精典出租”，车牌号是：『陕A5Z92B』。这是西安市出租汽车行业历史上，第一次收回出租车经营权。出租车，向来是城市的“形象窗口”。作为“史上第一次”，我们该如何理解“西安少了一辆车”？事情的缘由，是因为“同一辆出租车的两名驾驶员在一年内多次严重违规，触碰了行业红线。”2019年12月27日上午，西安市出租汽车管理处依据《西安市出租汽车管理条例》、《西安市出租汽车服务质量信誉考核实施细则（试行）》等规定，西安市出租汽车管理处启动了收回程序，收回这辆出租车的经营权。

“史上第一次”为何都比较重要？那是因为，它往往意味着“墙”被推倒或者一个新的开始。

2019年12月27日，西安市第一次收回一辆出租车经营权。这意味着什么？“开除了出租车籍”——该车要变色、拆除设施并且不能从事客运活动，驾驶员也被吊销从业资格证。

出租车，向来是城市的“形象窗口”。作为“史上第一次”，我们该如何理解“西安少了一辆车”？

事情的缘由，是因为“同一辆出租车的两名驾驶员在一年内多次严重违规，触碰了行业红线。”

2019年12月27日上午，西安市出租汽车管理处依据《西安市出租汽车管理条例》、《西安市出租汽车服务质量信誉考核实施细则（试行）》等规定，西安市出租汽车管理处启动了收回程序，收回这辆出租车的经营权。

这家公司是“西安精典出租”，车牌号是：『陕A5Z92B』。这是西安市出租汽车行业历史上，第一次收回出租车经营权。

该车被拆除出租车体系来源/陕广新闻

现场拆除了该车的顶灯、计价器等服务设施，车身颜色也将变更，不能再从事出租车客运。两名驾驶员，也将被依法吊销从业资格证。

经管理部门调查，该公司『陕A5Z92B』承包人长期不参与营运，聘用两名驾驶员。2019年，两人多次因严重违规被行政处罚。公开的六次违规记录中，我们可以看到：

包括“议价”、“绕行”、“使用外挂”等行为，这些恰恰是市民和游客最为诟病，也被最多被吐槽的几种行为。

该车被拆除出租车体系来源/陕广新闻

3月24日，得知乘客目的地情况下要求不打表，议价25元被乘客拒绝。

5月29日，被投诉从西门到未央路，绕行西二环并收费36.7元。

9月7日，被投诉从机场到幸福中路，绕行绕城高速并收费292元（包括30元过路费）。

11月8日，被投诉从机场到西大街荣民酒店，收费150元；后经机场出租汽车管理部门调查，在营运中使用“小马达”干扰计价器计费。

11月30日，被查利用注册的出租车信息在某平台接单，驾驶私家车非法营运并收取高额车费。

12月12日，被管理部门远程电子执法中发现营运未使用计价器。

截至目前，西安已吊销了65名驾驶员的从业资格证。梳理时间表，2019年3月21日西安出租车行业扫黑除恶誓师大会上公布的数据，当时吊销了24名驾驶员的从业资格证。

随后的10月18日，西安市交通运输局发布了《出租车三年行动方案》，提出了一个明确目标：2021年7月之前，车容车貌合格率达100%，西安市出租汽车品牌影响力达到国内权威机构发布的副省级城市前三位。

在这次方案中，西安市交通运输局明确指出：力争在2020年1月之前遏制出租汽车行业乱象，严重违规车辆将被收回经营权。

时隔两个月的2019年12月27日上午，『陕A5Z92B』出租汽车经营权被收回，成为西安《出租车三年行动计划》之后的第一次，也是“西安史上第一辆被开除出租车车籍”的出租车。

“铁腕治车”的背后，是以迎接全运会为契机的举措。这个背景，是2018年西安成为国家中心城市，旅游人数创造2.4亿人次历史新高。西安计划，2022年规划旅游人数超达三亿人次。

此外，我们如何理解“第一次”背后的其它变化？

由于出租车不同于公交车等公共交通，它是具有特殊经营权的行业，光是涉及相关企业和司机各类收费就有十多种。

由于各种因素，出租车与乘客之间的各种矛盾不断爆出，却难以得到根本性解决。但是，出租车是城市服务产业的一部分；服务产业，又是城市运作系统中的组成部分。所以，出租车行业的变化，从来都不是一个行业。

从这个角度讲，“打败你的除了对手，还有时代。”如果溯源，出租车行业的对手之一就有时代的产物——“网约车”。

西安街头出租车比例CHENGJI

从2015年开始，巴黎等城市陆续爆发抵制“网约车”事件。随后的2016年，西安也爆发了出租车的“五月围城”事件。从今天视角来看，核心是市场在变化，“网约车”也只是其中的一个环节。

那么，这个变化的轨迹是什么？

根据中国交通运输部的数据，西安出租汽车11月客运量为3699万，占西安每日总客流总量的15%，平均每日123万人次——相当于，咸阳主城区人口每个人每天坐一次出租车。

回到主题，按对外公开的12000辆出租车计算，每辆车每日运次约100次。根据我们对十几辆出租车调研显示，全天（白班 晚班）均值约60次。

所以，出租车每日客运量在70-80万次。剩下30多万次呢？就是各种形式的网约车。我们多方了解，西安网约车至少10000辆。滴滴占据70%以上份额，其次为曹操、首汽、神州等。

由于网约车不可随意停车载客，且难做到两班倒。所以，其每辆每日客运量大概是出租车50%，即30-40次。我们与十多个网约车司机的访谈中，基本吻合。

所以，西安出租汽车每日客流：出租车≈80万人次，网约车≈30万人次。

可以说，网约车挤占出租车的市场份额显而易见！换个角度讲，西安出租车行业（含网约车），光驾驶员大概就直接创造了50000-60000岗位。

以此估算，西安出租汽车系统每日至少有超2000余万现金营收（不包括其方面的拉动）。如此巨量金额，也意味着这行业的特殊性。

西安已率先拆除了车内的防护网CHENGJI

当下，网约车逐步合法化下成为“线上出租车”。不过，“城市公共交通最大的时代变革者”——地铁网络系统来了！

2014年，西安日均客运量568万人次，出租车113万人次占比20%；2019年，西安日均客运量约750万人次，出租车123万人次占比15%。相比五年前，西安日客流增加200万，“出租车 网约车”却仅增加10万人次，占比下降5%。

这说明，越来越多人选择了地铁，而非出租车。

所以，在网约车未大规模出现和地铁未成网之前，西安出租车因“供需失衡”日子优渥——这也是出租车口碑下滑严重期。这，是2016年“出租车围城”市民对出租车评价一边倒的原因。

如今，西安地铁客运量的突飞猛进，也成为“倒逼”出租车变革的诱因。

2019年11月西安地铁客流总量为7977万，占每日总客流34.5%，是出租车系统的两倍多。随着2020年以后地铁5、6、9号线的开通，如若加上未来地铁三期，『城记智库』的判断是，西安地铁未来将占西安日客运量达50%以上。

届时，尽管出租车系统客运量依旧保持在高位上，但增量已有上限。从这个角度上来讲，出租车行业的未来必然是“内在优化”。

我们判断，这“少了一辆车”信号的背后，其实已意味着行业的变革开始了。

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