我看你骨骼清奇,这套降龙十八掌就传授于你（我看你骨骼清奇）
我看你骨骼清奇,这套降龙十八掌就传授于你（我看你骨骼清奇）不过，那些基于旅行车开发的跨界车就解决了这个问题，它们身上综合了轿车的操控、旅行车的实用、SUV的通过性。而且开在路上绝对标榜品位。▼ 进口旅行车底盘太低，容易托底还真有，大百哥这就跟你说两款。其实啊，我是很喜欢旅行车的，拥有轿车般的操控水准、油耗水平、风阻系数，在增加了尾厢之后更是平衡了整车的质心，无论是视觉上还是实际上。但旅行车唯一的缺点就是离地间隙不够，很多旅行车都是进口的，底盘高度都是国外标准，很低。而中国的道路啊，虽说乡镇已经通了柏油路，但是这施工质量和维护根本就没达到统一标准，开轿车下个地库都能托底，那天并线过程中又蹭到了卡车上掉下来的一团铁丝，真是让人崩溃。
大百哥评：
想买SUV？就那么几个选择总觉得有点太俗了？今天咱们来点跨界车给你们换换口味。
50万买个SUV的选择？无非就那么几个：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5。除了现在马上要换代的奥迪现在没那么牛气，而且优惠幅度比较大之外。其它的，你要是问一句：“现在有什么优惠？”销售都会先打量你一下，然后就用一种施舍的神情冷冷地说道：“我们这车现在不加价了。”
除了优惠不好谈之外，现在马路上跑的都是这些SUV，上个马路10分钟能看见20辆Q5，这也太俗了吧？像大百哥这么有品位的人，怎么能买如此俗套的车呢？难道世界上就更能彰显个性和品位的产品？
还真有，大百哥这就跟你说两款。
其实啊，我是很喜欢旅行车的，拥有轿车般的操控水准、油耗水平、风阻系数，在增加了尾厢之后更是平衡了整车的质心，无论是视觉上还是实际上。
但旅行车唯一的缺点就是离地间隙不够，很多旅行车都是进口的，底盘高度都是国外标准，很低。而中国的道路啊，虽说乡镇已经通了柏油路，但是这施工质量和维护根本就没达到统一标准，开轿车下个地库都能托底，那天并线过程中又蹭到了卡车上掉下来的一团铁丝，真是让人崩溃。
▼ 进口旅行车底盘太低，容易托底
不过，那些基于旅行车开发的跨界车就解决了这个问题，它们身上综合了轿车的操控、旅行车的实用、SUV的通过性。而且开在路上绝对标榜品位。
今天咱们要说的俩车就是：奥迪A6 Allroad（指导价：59.98万）和沃尔沃 V90 CrossCountry（指导价：47.98-57.88万）。
觉得这两款车比较陌生？玩个性嘛，就得小众。但是别看这两款车小众，它们的车系历史可是不断了，而且这俩车的前辈都不是凡夫俗子。
奥迪A6 Allroad
指导价：59.98万
财大气粗的奥迪在中国赚了不少钱，所以就有动力把一些相对冷门的产品弄到中国来卖，跨界车就是其中之一。在奔驰宝马都不敢把太多旅行车拿到中国卖的时候，它就把A4 allroad和A6 allroad都拿来了。
而A6 allroad这个车系入华的历史可比你想象中长多了，它跟国产的第一代A6同龄，也能算是开创了Cross领域的鼻祖车型。
▼ 当年它卖小100万
想当年那2.5T的A6 Allroad是多么的吸引人，在国内我只见过豆绿色的，现在偶尔大街上还能看见。
▼ 在国内只见过豆绿色的
▼ 那会儿就带空气悬挂，离地间隙很高
从这代开始，推出Allroad车型成为了奥迪的传统，每代A6都会有相应的Allroad车型。从上一代开始，A4也有了Allroad版本。
不过纵观几代A6 Allroad，我还是更喜欢第一代，大面积的塑料件让它有一种说不出来的“野”味。而后面两代轿车风格太过浓郁，猛一看更像个旅行车。
▼ 第二代A6 allroad的“野”味渐薄
目前在售的是基于现款A6的Allroad，以进口的方式入华销售，只有一个车款。这就意味着在配置上你的选择空间不大，想要更多配置只能采用预订的方式，进口车漫长的等待周期确实让人着急，这算是购买冷门车需要付出的一点代价吧。
▼ 目前在售的A6 allroad，只有轮眉还有那么点意思
▼ 乍看还是旅行车，缺少第一代那么鲜明的个性
▼ 毕竟是来自于旅行车，内饰和轿车版没区别
就车本身而言，A6 Allroad的越野配置相当丰富，quattro自然是必备，而且后桥差速器还带限滑锁，这个配置Q7都没有。另外，它还标配软硬、高低双维度可调的空气悬挂，这配置只有顶配的Q7才是标配，其他都是选装。
但是这台车的问题在于……当你开在马路上看着满大街的黑A6的时候，恍惚间总会觉得自己开的也是一台三厢A6L，毕竟内饰都一样……外人如果不看车尾的话，也会觉得你开的是一台“烂大街”的A6L，A6这个车型确实已经让人审美疲劳了。
沃尔沃 V90 CrossCountry
指导价：47.98-57.88万
一说沃尔沃这品牌，它本身就代表着一种相对”个性“的风格，没有奔宝奥那么主流。所以沃尔沃也喜欢推出一些个性化的产品，在V90CC之前，沃尔沃就推出过V40CC。
而一说V90，咱就绕不开历在1996-1998年间昙花一现的那款，当时的V90算是一台大型旅行车。
▼ 96-98年昙花一现的V90
如今的这个V90如果要溯源，我会把它和之前的V70连在一起，无论是尺寸还是产品定位都更连贯。
▼ 如今这个V90的前代更接近V70
大百哥曾经还有幸在沃尔沃的试车道上短暂地开了一会儿XC70就是V70的跨界版，结果在众多的沃尔沃车型里，大百哥一下就爱上了XC70……还特意要了本产品手册带回来，买不着或者买不起总能看看手册过过眼瘾。
▼ 开过一次XC70，就爱上它了……
▼ 大面积塑料营造的风格很棒
如今的V90CC已经完全没有XC70那种方方正正的感觉，更有科技感的外观似乎是沃尔沃未来的产品特征。如今的V90CC来自于S90/V90产品系列，用的都是沃尔沃的最新技术。而制造方面，虽然根据沃尔沃全球制造理念，轿车产品S90将由中国大庆制造并返销欧洲，不过V90CC仍然是瑞典哥德堡工厂生产的，依然是进口产品。
▼ 如今的V90CC非常精致
▼ 精致的车野起来是另一种风格
V90CC无论外观还是内饰都有很强的竞争力，沃尔沃的全新设计确实非常吸引人，让人在看它第一眼的时候就会产生强烈的好感，而且这种好感甚至会掩盖它的一些短板，对我而言更是如此……看着V90CC的时候让我有一种冲动，忽略了它漂亮外表下的机械结构。
▼ 内饰跟XC90很相似
但是冷静下来之后，我得说，V90CC作为一台四驱车，确实具有天生的短板。沃尔沃的SPA架构是一种前横置发动机的结构，这种结构就注定了它无法获得前纵置结构的那种底盘平衡性。四驱里面的关键 — 中央差速器 是多片离合式的，虽然可以叫做全时四驱，但真正意义上仍然是前驱为主、后驱为辅。
▼ SPA的前横置结构是个缺点
V90CC有一共有两个车款，配置差异存在于沃尔沃引以为傲的主动安全方面，更贵的那款安全配置更齐全。可惜，V90CC全系都没有可调空气悬挂，不过往好的方面想，传统悬挂的可靠性要高多了。
对比
如果说这俩车之间要选一个的话，这还真是个难题。咱们还是先比比基本数据吧。
虽说是比了，但是我觉着有心考虑这俩车的人都不会通过理性去判断买谁。
所以，让我通过感性去选择的话……哎呀，哎呀，我这又往沃尔沃这倾斜了，但是我真的不喜欢沃尔沃的这四驱结构啊！唉！好痛苦。这么难受的选择还是留给你们有钱人去做吧，我不管了……
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