宝马3系与凯迪拉克atsl哪个好（放弃奥迪A4L和宝马3系提凯迪拉克ATS-L）

宝马3系与凯迪拉克atsl哪个好（放弃奥迪A4L和宝马3系提凯迪拉克ATS-L）网友2：肯定会。许多人的思维是：买到手后，就变自甘五。就自动和品牌绑定，打掉牙往肚里咽。比如帕萨特碰撞结果出来后，传说车主要状告中保研…凯迪拉克这样降价，降价前买车的人怎么办？观望的人更是不敢买，谁知道定价里有多少水分。降价是否对品牌有影响力我不知道，毕竟宝马也有三缸，奔驰也有了1.3T的SUV，奥迪a3也十几万不是么，作为消费者来说，我觉得不到三十万的价格让我拥有了这样一台车，感觉很可以了。网友点评：网友1：

作为一个17年的atsl车主，经历过打骨折销售的时期，其实内心并没有那么大的波动，当时买的时候就已经在降价了。买车之前对于我这样的小白心里，凯迪拉克的地位一直是高于bba的，市场保有量低，所以给我一种逼格满满的感觉，毕竟对于我们这样的五线城市中的大部分人都会觉得凯迪拉克最低也得三四十万吧。

买车准备期试驾过皇冠、a4l、混动凯美瑞、雅阁，还有es200，如果就这几辆车中选的话我会毫不犹豫的选择已经改款的皇冠，可能是之前总开家里大伯的老锐志的原因，我对皇冠有一种执念，现在慢慢了解改装圈（仅仅只是了解，还没有行动，因为穷），a4l排在最后，无论是4s的服务态度和大众品牌的减配卖车标套路，没有任何让我掏钱买它的理由，es200就更别提了，首先是价格方面落地要30＋，我不喜欢够着买东西，都说加几万上啥上啥，加可以，关键是加的那几万谁给我出啊 。雅阁凯美瑞呢，我承认是绝对是好车，但是毕竟是从奥迪雷克萨斯4s店里出来了，由俭入奢易，由奢入俭难呐~

一个偶尔的机会去了凯迪拉克4s店，试驾了atsl，从此我喜欢上了被人踹的感觉，从此好像也有了车肉的定义，原谅我没开过快车，钻石切割的外形，竖起的尾灯，简单不复杂的内饰，所有能摸到的地方全是真皮包裹，一问价格优惠完24万8，销售从我惊讶的眼神好像中读到了什么，赶忙说道，还可以再谈……卧槽。

后来进一步的降价，全网15万落地的时候，我从来没有激动过，因为我认为再让我回到选车的时候我依然还是义无反顾的选择atsl，因为在我的预算范围里，没有任何一辆车和我的灵魂如此契合，我不后悔，当握住方向盘的时候，不是中间的车标带给人的虚荣，也不是舒适的想让人入睡的座椅内饰，带给我的是一种打心底的安全感。那种不会担心任何拥堵路况和别人不文明驾驶给我造成影响的信心。

降价是否对品牌有影响力我不知道，毕竟宝马也有三缸，奔驰也有了1.3T的SUV，奥迪a3也十几万不是么，作为消费者来说，我觉得不到三十万的价格让我拥有了这样一台车，感觉很可以了。

网友点评：

网友1：

肯定会。许多人的思维是：买到手后，就变自甘五。就自动和品牌绑定，打掉牙往肚里咽。比如帕萨特碰撞结果出来后，传说车主要状告中保研…凯迪拉克这样降价，降价前买车的人怎么办？观望的人更是不敢买，谁知道定价里有多少水分。

网友2：

ATSL是好车，全网15万落地那当个段子看看就行了，我邻居买的三十多万呢，小两口开的可开心了，动力强油耗也不高，造型犀利外观大气，有些人就是柠檬精，开着断A柱的大众吐槽ATSL，什么心态。

最后总结：

汽车文化在中国还没到底蕴稳定期，比如当年大众是神车的时候，日系不就被黑成了吸能车。如今丰田变成神车时候大众就被黑成了减配车。而且每个时代都“证据”确凿，大家也都全盘皆信。不过等中国人和欧美人一样普遍老中青三代都有车开过车后，这样的情况就会好很多，大家就会更理性了。