奥迪tt3.2四驱测试（3.2L锻造VR6引擎Quattro手动挡）
奥迪tt3.2四驱测试（3.2L锻造VR6引擎Quattro手动挡）行走部分，最先看到的是来自NEUSPEED品牌的RSe11R 18英寸多幅轮毂，较为圆润的车身与这种饱满的轮毂造型非常搭配。再往内侧看是黄色的制动卡钳和打孔刹车盘，卡钳配置采用前六后四，近乎满配，而这一套刹车是来自于保时捷Cayenne的原厂零件。外观细节方面，丹巴布更换了熏黑版的前大灯，车尾部还增加了一根小小的碳纤维扰流板，提升尾部的视觉高度。或许是动力上与宝来R拉不开差距不太合适，作为跑车的奥迪TT在2003年增加了3.2L VR6版本的车型，配备Quattro四驱系统，如此一来拥有了自己的性能优势，不过，当时选择奥迪TT的人多数还是被其颜值所吸引。从MK1到现在的MK3，奥迪TT的外观越来越锐利，不过大体轮廓还延续了首款车型本初的设计，这离不开彼得·施莱尔成熟而稳定的笔触，如果仔细对比可以发现，虽然奥迪TT的造型并不夸张，但没有任何一款跑车的外观与其相近（除了山寨版神车）。能够看出，
或许是听习惯了2.0T发动机容易炸裂的声浪，第一次听到如此低沉的排气声从一台TT中发出，不免产生了浓厚兴趣。这是一台2006年的初代奥迪TT，车主是生活在哈斯莱特的丹巴布，他从2019年开始升级这台车，时至今日让它有了不容小觑的实力。
2006款奥迪TT MK1 3.2 VR6 Quattro
第一代奥迪TT的量产版车型于 1998年9月推出，它基于大众PQ34平台所打造，与我们熟悉的高尔夫MK4、宝来MK4有着相似的底盘基础。
在2003年之前，奥迪TT只配备1.8L涡轮增压四缸发动机，通过K03/K04两款不同大小的涡轮区分出高功和低功两种型号。
或许是动力上与宝来R拉不开差距不太合适，作为跑车的奥迪TT在2003年增加了3.2L VR6版本的车型，配备Quattro四驱系统，如此一来拥有了自己的性能优势，不过，当时选择奥迪TT的人多数还是被其颜值所吸引。
从MK1到现在的MK3，奥迪TT的外观越来越锐利，不过大体轮廓还延续了首款车型本初的设计，这离不开彼得·施莱尔成熟而稳定的笔触，如果仔细对比可以发现，虽然奥迪TT的造型并不夸张，但没有任何一款跑车的外观与其相近（除了山寨版神车）。
能够看出，丹巴布的这台奥迪TT经过了较为细致的改装，外观重新喷涂了熔岩灰色的车漆，漆面光泽细腻。车身使用了Duraflex品牌所推出的外观套件，包含前后杠和侧裙，这是该品牌推出的较为成熟的作品，其它几个版本均造型夸张，像模仿奥迪R8靠拢，而该套件造型简约又不失运动性。
外观细节方面，丹巴布更换了熏黑版的前大灯，车尾部还增加了一根小小的碳纤维扰流板，提升尾部的视觉高度。
行走部分，最先看到的是来自NEUSPEED品牌的RSe11R 18英寸多幅轮毂，较为圆润的车身与这种饱满的轮毂造型非常搭配。再往内侧看是黄色的制动卡钳和打孔刹车盘，卡钳配置采用前六后四，近乎满配，而这一套刹车是来自于保时捷Cayenne的原厂零件。
再往内看，减震部分使用了来自ST（Suspension Techniques）品牌的避震套件，ST避震由众所周知的KW生产，是KW的低价替代品，两者在结构上基本相同，阀门技术也完全一致，不同的是KW的外壳采用不锈钢材质，而ST采用镀锌钢材质，两者同型号避震在价格上相差200美元左右。
为了提升操控性，底盘部分还改装了NEUSPEED 前后摆杆和梅根赛车后弯臂。
内饰部分与外观风格一致，都采用了较为简约的改装风格，从仪表台布局上能明显感受到PQ35的气息，如果看看自己的高尔夫MK4，或者宝来甚至是速腾，便能感受到明显的相似性。
挡把部分改装了金属材质的挡把头，配合原车的圆形底座，让人很有把玩的冲动。
座椅是来自Recaro 的Sportster CS，这两张座椅的价值便接近5000美元。
左侧空调出风口改装为P3 Cars 数字仪表，可显示多种信息。
改装核心部分：3.2L VR6丹巴布在2019年买下了这台奥迪TT，刚拿到手时它的车况非常差，原车搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，这台发动机因为保养不得当而彻底报废，被马里兰州 DMV颁发了“超出机械限制”的称号，所谓超过机械限制可以是原发动机报废，也可以是该发动机运行里程超过999999里程表限制。
于是丹巴布拆掉原车发动机，更换了一台同样是奥迪TT的3.2 VR6引擎进去，尽然都决定移植了，不如直接将其升级一下，于是涡轮、变速箱、三阶程序都出现在了这台车的身上。
除了发动机本体之外，其它机械零件都得到了锻造升级，包含Schimmel Performance 锻造 4340 铬钼合金连杆、JE Pistons 锻造活塞、RACEWARE 工程气缸盖螺栓、ARP 螺栓主帽螺柱，这些部件增加了这台发动机的性能底线。
其它部分改装了：Fluidampr谐波平衡器、CTSTurbo 涡轮增压歧管、Precision Turbo & Engine 6266 Gen 2 滚珠轴承涡轮增压器、精密涡轮和发动机 46 毫米废气旁通阀、Precision Turbo & Engine 50-mm 排气阀，这些零件提升了发动机输出的极限。
由于这台发动机在美国的玩法比较成熟，在经过一个月的升级之后便重新装车，同时升级的还有变速箱部分和冷却系统，丹巴布直接移植一套“EEJ 02M”6速手动变速器，同时更换铝制单质量飞轮和Clutch Masters Industries FX850 双盘离合器套件。
来看看升级之后的奥迪TT MK1路试表现
即使加装了涡轮增压，VR6发动机的平顺还是让人底气十足。
改装完之后，这台奥迪TT的价值如何？
一台普通的初代奥迪TT目前在北美的价值不足8000美元，当然车况方面只能说是能开，丹巴布分享这台改装TT之后，有网友留言愿意花费2.8万美元收购这台车，但丹巴布没有明确表示是否会出售这台车，毕竟接近3万美元的售价已经可以买台如捷豹F-type一样更酷的跑车了，不过这也说明了这台车确实让人认为有价值。
你觉得这台车改装的如何？
