八代凯美瑞与七代凯美瑞对比（第七代凯美瑞车主）

八代凯美瑞与七代凯美瑞对比（第七代凯美瑞车主）首次被打动是因为第七代凯美瑞车型的舒适表现，这种舒适是全面性的。无论是坐进车内的空间感，还是驾驶过程中的行走表现(也包括动力水准和隔音水准)，这辆第七代凯美瑞都与之前试驾过得雷克萨斯ES车型有着极高的相似度(2007-2012年的第五代ES车型)。原本大黄对第六代凯美瑞车型是缺乏好感的，尽管它仍然是好开且可靠的家用车型(同事的第六代凯美瑞直到最后被出售，十一年间未曾出现真正的质量问题)，但其驾驶感和高级感的匮乏一直令大黄十分在意。第七代凯美瑞的舒适性与第七代凯美瑞车型的初次见面还要说到2011年。当时大黄的座驾是一辆东风日产的骊威车型(也是初期版本)，当时考虑到第二代飞度的售价较高，1.5L排量的AT版本车型裸车售价超过10万元，而售价符合预期的1.3L排量车型又觉得动力需求无法被满足。当此价位的骊威却提供了更大的空间和充沛的动力(搭载HR16发动机)，只可惜AT变速箱比同期的飞度还少一个

广汽丰田全新一代凯美瑞已于去年11月16日正式上市了，作为全球最受欢迎的中型轿车，在国内市场的关注度和市场表现也是非常成功的。虽然现在已经可以在全国各地的广汽丰田4S店进行订购了，但实际到目前为止，国产的第八代凯美瑞车型还未真正交车。也就是说，消费者除了到4S店内赏车和试驾之外，再无其它途径深入进行体验。

第八代凯美瑞是正确的选择吗

大黄就从一个第七代初期版本凯美瑞车主的角度，谈谈对于第八代凯美瑞车型以及它的前任车型的一些想法吧。

第七代凯美瑞车型

与第七代凯美瑞车型的初次见面还要说到2011年。当时大黄的座驾是一辆东风日产的骊威车型(也是初期版本)，当时考虑到第二代飞度的售价较高，1.5L排量的AT版本车型裸车售价超过10万元，而售价符合预期的1.3L排量车型又觉得动力需求无法被满足。当此价位的骊威却提供了更大的空间和充沛的动力(搭载HR16发动机)，只可惜AT变速箱比同期的飞度还少一个挡位(骊威使用了Jatco的4AT变速箱)。

第七代凯美瑞的外观

当年对于第七代凯美瑞车型的外观感受其实是不好的，尤其在对比过北美版第七代凯美瑞车型后更加坚定了这一看法。毕竟当时大黄的年龄只有26岁，对于这辆看上去更像是“父亲的车”的中型车，自然是无法给予更多的关心。而试驾这辆凯美瑞，也是因为试驾编辑的身份。然而谁也没想到，大黄与第七代凯美瑞的缘分从这一刻开始，就一直持续到现在也未曾结束。

第七代凯美瑞的舒适性

首次被打动是因为第七代凯美瑞车型的舒适表现，这种舒适是全面性的。无论是坐进车内的空间感，还是驾驶过程中的行走表现(也包括动力水准和隔音水准)，这辆第七代凯美瑞都与之前试驾过得雷克萨斯ES车型有着极高的相似度(2007-2012年的第五代ES车型)。原本大黄对第六代凯美瑞车型是缺乏好感的，尽管它仍然是好开且可靠的家用车型(同事的第六代凯美瑞直到最后被出售，十一年间未曾出现真正的质量问题)，但其驾驶感和高级感的匮乏一直令大黄十分在意。

第七代凯美瑞的空间

摆脱了单纯“工具化”的定位，被赋予了更多驾驶质感和高级感的第七代凯美瑞，对于总有“未老心先衰”之感的大黄而言，竟然有了倾心之感。那时刚刚结婚，逢年过节总要做一些接送双方长辈的事，骊威于我而言，虽然空间宽适，但还是显得略有些捉襟见肘。一是入门版本车型缺少后排座椅头枕，二是行驶中的噪音较明显，舒适度还是远不及中型车出色。

所以，第七代凯美瑞可能是一款创造了大黄需求的车。或不如说，心中对于一辆更加令人满意的汽车的潜在需求，被它勾引了出来。当时的大黄，收入颇微，新车的支付自然少不了父母的帮衬。但买车是一个瞬间的交易，而日后绵长的养护成本则是更要考虑的事。一向以开不坏和维修便宜而闻名的丰田，正中下怀。

第七代凯美瑞的保养

到今日为止，大白(大黄对自己凯美瑞的爱称)已经六岁多了，即将迎来第七个年头。这段时间，它跑了近十万公里。俗套的说，确实除了日常的保养和更换了一次轮胎之外，再无其它花销(第二年4S店免费更换了排气尾段，听说是因易积水而腐蚀)。而真正在这六年多之中不曾后悔此决定的，并不简单是因为养护费用如预期的那么低廉。

第七代凯美瑞与其他试驾车

互联网汽车媒体这个行业的工作负担比较重，倒不是说技术含量有多高。而是日复一日的试驾、拍摄、撰写、出差的过程之中，难得沉淀和休息。婚假也好，年假也罢，几乎从未用过，公司都将其折换成了津贴。那些可以令我一时兴奋的试驾车或者出差目的地，也只是一瞬间的高亢。一旦瞬间过后，仍然是坐在“大白”里面最为放松，无论身体或是心情。

第七代凯美瑞的驾驶感受

“大白”从来不矫情，不愿主观的为驾驶者“增添”乐趣，也不刻意的烘托某种气氛。它总是心平气和的与我“沟通”，不为疲惫的身体和灵魂带来负担。那时几乎没有多余的精力顾及它，任性的制定了每半年保养一次的计划，也不管这半年它跑了多少路途，哪怕父亲驾它往来于内蒙古两次，大黄也只是让父亲出发前去修理厂检查下轮胎而已。也许某种眼光看来，我不够爱它，但我认为，我把信任全部交给了它。

第七代凯美瑞的继任者

2017年，“大白”的继任者来了，时值丰田汽车“年轻化”计划的时期，它变得让人快要认不出来了。“传承”这一被大众汽车乃至整个德国汽车公司反复强调的“基因”，似乎丰田汽车并不为所动。这种大胆革新的火焰从雷克萨斯第六代ES车型开始，一直烧到了现在的整个丰田集团。

对于这样的“革命”，并不反对，当然也谈不上赞成。对于大黄的年纪而言，最美的汽车设计并不是“流传”至今的50年代，所以大黄并没有那个时代的记忆和感情。大黄认为的最美的时代是80、90年代。承蒙父亲年轻时的努力与幸运，在经济条件不错的几年里，家里先后拥有过皇冠、索纳塔、马自达323、双龙、奥迪100和初代LS400等车型(具体的先后顺序记不得了)。那时的汽车有着方方正正的轮廓，无比平衡的车身比例，以及触感犹如宠物般温和的天鹅绒座套(近期真正触发大黄情怀的作品，应该是丰田新一代世纪车型了)。

初见第八代凯美瑞

如此，当大黄首次在国外汽车媒体的报道中看到第八代凯美瑞效果图的时候，也觉得毫无感觉。仅从图片上看到的进步，就是内饰中终于有了“设计”。之后，海外媒体们的评测内容逐渐被各家大平台翻译后引入国内，几乎一个不落的全部观看和阅读了。对第八代车型，算是有了一个初步的了解，印象最深的部分，就是对驾驶感受的转变。

第八代凯美瑞的外观

首次接触到实车，发现第八代车型变得更“耀眼”了。美与丑，偏向前者，但也有不如意的地方。比如运动版车型过分错综的车头设计，以及夸张的四出排气。对于另一款外观风格的车型，倒是觉得更加喜欢，可能还是与“年少心衰”的性格有关吧。第八代凯美瑞确实比“大白”显得更善于“运动”了，不仅车身更低矮了，线条也变得更富张力。

第八代凯美瑞的内饰

之所以说第八代凯美瑞车内更有设计感，是相较于前几任凯美瑞车型始终不变的设计风格，但真要说起孰优孰劣，可能还真的未必是新车型更胜一筹。这种心情是第一次坐进第八代凯美瑞车内后所体会到的。如果说新车型的内饰追求是更现代化的感受和更以驾驶者为中心的诉求，无疑要优于七代车型。但如果说空间的宽适感，似乎却有些退步。

第八代凯美瑞的舒适性

乘坐的舒适性方面，尽管前、后排座椅都进行了重新的研发，但实际提高的效果很有限，这也是因为七代车型本就完成的很不错。但至少从视觉效果上，双拼色的皮革加上座椅原本的造型，的确强过七代车型不少。

可以分开放倒的后排座椅是令前任车主羡慕的配置。然而轴距更长也并未给第八代凯美瑞带来比前任车型更长的后排腿部空间。基于对现款车型的诉求而言，这也完全可以理解，毕竟前排座椅的位置相应的更加靠后，从而实现更好的前后车身平衡。

相比外观设计上的风格转变，其实内部的变化才最令大黄在意。大黄并不能确定这个方向是否会让大多数潜在的凯美瑞车主满意，但从前任车型车主的角度，可能会有些歧义。或者说前任车主需要的就是这种宽适感，而不是运动型车的那种紧致和包裹。

第八代凯美瑞的配置

新型的DynamicForce2.5L发动机热效率高达40%，加上爱信为横置发动机所研发的小体积8AT变速箱，使第八代车型的燃油经济性有较明显的提高。加之变速箱采用了高锁止范围的设计，令动力传输效率更高，从身体上的感受就是更加直接。

丰田坚持为凯美瑞采用自然吸气发动机，这为第八代车型带来了不逊色于第七代车型的响应和线性。发动机的出力表现与第七代车型的AR系列发动机类似，保持了良好的低转速扭矩，在大多数日常驾驶的环境中，不需要超过3000转的转速即可应对各种路况。而且不能忘了宽锁止范围的8AT变速箱带来的直接的传递感，以及丰富的可选齿比传输范围。这套动力组合的表现，的的确确的优于大黄的“大白”。

车身重心的降低，其实在进入车内的瞬间就完全可以体验到，因为坐姿也被明显的降低了。重心的下移不仅让车身可以适应更高的极限，同时也为驾驶者增加了操作上的信心。而作为第七代车型的车主，却不能过随心所欲的面对粗糙的路面了。因为新车型的整个底盘设定都变得更加硬朗和紧致，转向机构的特性也发生了大的转变，不仅手感厚重，指向性也有较大的提升，但相应的受路面的影响也更大。说它更加动感和更有运动气质没错，但同时也失去了七代车型的从容不迫，两辆车的驾驶员心态，一定会有不同。

第八代凯美瑞的驾驶感受

虽已做好第八代车型更加“战斗”的心理准备，却也颇感意外。第八代车型在日常的驾驶中变成了一个有“戾气”的汽车。尽管大黄前面认可了新动力系统的优势，但同样的感受到了一丝不妥。就是在较低速度行进的情况下，七代车型的柔滑平顺不再，轻巧灵活也被新的标定取而代之。第八代车型动力系统表现更厚重和顿挫，地板式的油门踏板回馈力度也更紧实，就如同它的整体底盘标定是同样的。

大黄说：

大黄在体验第八代凯美瑞时，除了佩服丰田的大胆之外，也非常认可丰田汽车作为最会造车的企业的实力。他们成功的把凯美瑞变成了一个充满运动特质的中级车，如果有人只驾驶过第八代凯美瑞，那么他将很难想象之前的凯美瑞是什么样的汽车。而真正让大黄迷惑的问题是，如果当年的凯美瑞如同今天的凯美瑞，大黄是否还能与它结缘。