宾利欧陆gt3r的官方指导价（爱卡汽车测试宾利欧陆GT3-R）
宾利欧陆gt3r的官方指导价（爱卡汽车测试宾利欧陆GT3-R）关于GT3赛车全球限量300台的GT3-R诞生伊始就被人认作是一个矛盾的结合体。将贵族气质与极致赛车运动两个互不着边际的元素融合在一起，进而诞生出一部流淌着贵族血液的“赛车”。大量的碳纤维部件和赛车拉花就足以将它改头换面么？细看之下，它还有着更轻的车重，简单粗暴的扩大了终传比，新的涡轮增压器和更激进的ECU程序，八活塞卡钳和碳化硅制动系统等等。至于结论？我还是引诱您继续往下看。代表宾利征战世界各地GT赛事的便是宾利GT3赛车。首款GT3赛车由宾利赛事团队和M-Sport联合开发。来自宾利汽车的赛车设计总监Graham Humphrys 与M-Sport总工程师Christian Loriaux共同领导宾利GT3项目组。现款的GT3赛车正是来源于宾利欧陆GT车型。GT3赛车较欧陆系列公路车型减少了超过1 000公斤的车身重量，搭载专为赛事特别调校过的4.0升双涡轮V8发动机，其全方位的空气动
[XCAR 评测 原创]
你吃过最离谱的菜是什么？是鱼子酱配灯笼椒？还是松茸蘸老干妈？当然，世界上并不会有人像这样搭配那些高贵的美食，这只是我的一个引子罢了。通过刚才的提示，我只是想让大家用创造性的思维创作一些不可思议的搭配，当然，这其中可能还包括我们今天的主角。它的问世似乎就是十万个为什么里的其中一个为什么。好了，我现在要去擦一下刚才GT3-R车里那位老板吐了的鱼子酱了，顺便收集一下他的陀飞轮残骸。
首先我们要知道，宾利为何要推出如此一款与自身基因背道而驰的车。其实在宾利的“血液”中，不只有那些我们熟知的贵族基因，在品牌诞生伊始，它其实比大多数品牌都更注重赛事运动。最好的佐证便是其在勒芒大赛中大败布加迪而一举成名，当然，这是早在1920年代的事情了。
把时钟转回到当下，为了将赛事运动更好的与品牌基因进行融合，宾利开始参与GT系列赛事。宾利汽车赛事团队位于宾利克鲁总部，负责宾利M-Sport的运营，同时监管全球3支厂商赞助车队——美国的宾利Dyson车队，欧洲的宾利HTP车队和中国的宾利Absolute Racing车队。
代表宾利征战世界各地GT赛事的便是宾利GT3赛车。首款GT3赛车由宾利赛事团队和M-Sport联合开发。来自宾利汽车的赛车设计总监Graham Humphrys 与M-Sport总工程师Christian Loriaux共同领导宾利GT3项目组。
现款的GT3赛车正是来源于宾利欧陆GT车型。GT3赛车较欧陆系列公路车型减少了超过1 000公斤的车身重量，搭载专为赛事特别调校过的4.0升双涡轮V8发动机，其全方位的空气动力学套件更助力于GT3赛车在赛道中获得更快更稳定的表现。
拥有如上配置的宾利GT3赛车在2014 宝珀耐力赛第二站银石分站赛上，GT3赛车帮助宾利汽车一举夺冠，这也是宾利汽车阔别英国赛道84年后，首次在本土赛场夺冠。虽然这进一步的让众人了解到宾利品牌中流淌的赛车血液，但并不足以引起更多潜在消费者的共鸣。于是乎，宾利将GT赛车的理念与文化带入量产车型中，以欧陆GT车型为基础，打造了这款宾利欧陆GT3-R车型（以下简称GT3-R）。在我看来，这是宾利进一步将赛事运动理念下放、扩充的做法。目的很明确，为的就是让品牌属性更加多元化，以争取更多热爱运动型车的潜在消费者。
全球限量300台的GT3-R诞生伊始就被人认作是一个矛盾的结合体。将贵族气质与极致赛车运动两个互不着边际的元素融合在一起，进而诞生出一部流淌着贵族血液的“赛车”。大量的碳纤维部件和赛车拉花就足以将它改头换面么？细看之下，它还有着更轻的车重，简单粗暴的扩大了终传比，新的涡轮增压器和更激进的ECU程序，八活塞卡钳和碳化硅制动系统等等。至于结论？我还是引诱您继续往下看。
关于GT3赛车
乍一看上去，它的样子十分吓人。大量的碳纤维外部饰件给人以强烈的视觉冲击感，这让我们很容易将它与极致、赛车、纯粹这样的词语关联起来。不过细看过后你就会发觉，它并非你想象中的那么夸张。整套空气动力学套件只是在原有车型的基础上按部就班的升级而来。骨子里的华贵虽然削弱少许，但庞大的车身和并不十分低矮的姿态还是让它和GT3赛车有着不小的差异。
GT3-R的细节之处更值得被发掘，既然被冠以“GT3”头衔，那么向赛车化靠拢是必不可少的改进之处。例如前唇、侧裙、后视镜、尾翼等处的碳纤维处理似乎都是必不可少的步骤。不过看了一圈下来，我还是更愿意称之为欧陆GT的“运动版”。毕竟底子确实太过雍容华贵，能进化为如此这般，宾利确实尽力了。
乍看凶狠的外观
如果说外观的赛车化进程可以让人欣然接受，那么内饰的改动似乎就有些“生拉硬拽”的感觉了。至少在我眼中，宾利的内饰是无论如何也跟赛事运动扯不上丝毫关系的。当精致的镀铬装饰和细腻的真皮以及百年灵时钟与碳纤维发生碰触的时候，这真是一种奇妙的感官新体验。
GT3-R上并没有太多的舒适性配置，尽管它售价如此之高，可你却要时刻惦念它的赛车之名。多媒体娱乐系统、蓝牙、导航、双区域自动空调、座椅加热，这是它能给你仅有的一些关怀了。对了，你还要感激它为你奉上了可电动调节的赛车座椅，而且还是带记忆的。
百年灵配碳纤维
还是熟悉的4.0T V8发动机，熟悉到我们可以在奥迪旗下的众多车型中看到。相比起欧陆GT V8 S车型上的那台4.0T V8发动机来说，这台发动机有着更大的马力。对此，宾利给出的答案是，它使用了更大的低惯量涡轮增压器以及全新的ECU程序，相比欧陆GT V8 S增长51PS马力以及20Nm扭矩。
51PS马力20Nm扭矩以及100公斤的减重就足以让它的百公里加速提升至3.8秒？这显然是不够的。于是乎宾利使用了最简单也最有效的方法，那就是将这台8AT变速箱的终传比扩大。GT3-R的终传比由欧陆GT车型的2.85提升至3.50，这也是提升加速能力最有效的方法之一。改变终传比虽然加速大幅提升，但极速就会低了不少（GT3-R的极速为273km/h）。不过对于一台赛车化理念的车来说，加速显然比极速更重要。
虽然你知道眼前的这套动力总成几乎是照搬了RS 7上的那套，但面对花出去的526.8万元和围绕在这辆车上的“GT3赛车光环”，我宁愿对刚才所提出的那个问题选择性的忽略。也的确，RS 7和GT3-R的车主大多不是一类，你只需要记住的是，这是一台超快的宾利就好。
当我一直在念叨这车太重的时候，它却早已把我狠狠的“按”在了座椅上。4.0T V8发动机将这台将近2.2吨的重物弹射出去的时候简直堪称狂暴。这车压根就没有什么细腻的输出曲线，只要狠踩油门，发动机马上给你施以颜色。
以上感受完全取决于你右脚的力度，但若是你右脚肌无力的话，那就另当别论了。刚刚坐进驾驶舱的时候，我对于它的秉性并不能很好的拿捏，以至于在公路上我并不敢对油门施加太大的力度。而整个车也像没打通任督二脉似的，一点没有刚才所形容的狂怒气质。
8AT变速箱的齿比设定较为绵密，加上扩大的终传比，使得急加速时动力的衔接没有丝毫喘息，尤其是前三个挡位，给人感觉相当的紧凑。换挡速度很快，过多的挡位也并不会带来太大的负担。
580PS马力拖着将近2.2吨的身躯游走于山中到底是件爽快的事情还是一件沉闷的事情我到现在也没搞清楚。一方面碍于体重的的困扰，它实在是不能做到快速灵活的底盘反馈，一方面又因为四驱系统和优异的动力矢量分配将车牢牢的扎根于地面。这两件事弄得我真是好纠结，到底这辆车的操控是好还是不好。
动力暴躁、操控无亮点
虽然体重不轻，但它在绕桩测试时的表现还是可圈可点的。想象中笨重的操控感并没有如期而至，反而是比较从容稳定的车身表现。转向系统表现优秀，车头的指向性十分出色。悬挂的压缩幅度有些偏大，不过回弹速度表现良好。再有就是它的四驱系统确实很棒，想出错都很难。
GT3-R并没有特别配置了弹射起步模式，在加速测试时，我们做的只是关闭电子稳定系统，并将挡位切换至S挡即可。而在加速过程中，变速箱的S挡模式也表现出色，在换挡速度和升挡转速方面的把控都与手动换挡一致，所以也就没必要在费尽心机的手动选择转速换挡了。
起步后屁股一沉便弹了出去，整个过程又快又稳，整体表现像极了RS 7。推背感十分强烈，并且发动机几乎没有任何的衰减。关键是不打滑，而且还特猛，坐在车里感觉十分刺激。最终的成绩也与官方公布的基本保持一致，对于接近2.2吨的车重来说，实属不易。
制动距离的表现并不是特别抢眼，但也还算说得过去。主要是它这“足下”的配置实在太招摇，又是碳化硅又是八活塞的，这就很难让人把标准定低了。它最大的优点在于，刹车系统的抗热衰减能力强，可以在很高的工作温度下保持刹车的稳定性。
编辑点评：至此，GT3-R终于摘下了它外表那凶狠伪善的面具，露出了属于它的那一份亲善。在我看来，GT3-R只要做到够快、好开、稳定就是最好的结果了。至于它与赛道的瓜葛，我实在是不好下定义。首先我并没有在赛道中驾驶它，其次我认为它依旧是一台很标准的公路车型。GT3-R的推出就是为了重塑宾利品牌的运动基因，如果你真的想把它当做一部赛道日用车的话怕是不如花更便宜的钱买一辆911更有乐趣。
在价格层面上，526.8万元的售价也是绝对够贵了。与它差不多价格的法拉利F12相比一下，谁更适合赛道我想不用比试大家也都心知肚明。不过这倒不失为一份独特的产品，一是限量发售，二是在宾利的历史中，GT3-R还真是头一号。
性能测试
| 车型图片 | ||||
| 基本参数： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 526.80万 | 423.80万 | 348.00万 | 298.00万 |
| 品牌 | 宾利 | 宾利 | 宾利 | 宾利 |
| 级别 | 跑车 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 发动机 | 4.0T 426kW | 6.0T 460kW | 4.0T 389kW | 4.0T 373kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4806×1943×1404 | 4806×1943×1394 | 4806×1943×1404 | 4806×1943×1404 |
| 车身结构 | 2门 2座 跑车 | 2门 4座 跑车 | 2门 4座 跑车 | 2门 4座 跑车 |
| 上市年份 | 2014 | 2014 | 2014 | 2012 |
| 最高车速(km/h) | 273 | 331 | 309 | 303 |
| 0-100加速时间(s) | 3.8 | 4.2 | 4.5 | 4.8 |
| 工信部油耗(L/100km) | 12.7 | - | - | - |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 保修政策 | 3年不限公里 | 3年不限公里 | 3年不限公里 | 3年不限公里 |
| 车身参数： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 车长(mm) | 4806 | 4806 | 4806 | 4806 |
| 车宽(mm) | 1943 | 1943 | 1943 | 1943 |
| 车高(mm) | 1404 | 1394 | 1404 | 1404 |
| 轴距(mm) | 2746 | 2746 | 2746 | 2746 |
| 车重(kg) | 2195 | 2320 | 2295 | 2295 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 前轮距(mm) | - | 1667 | - | - |
| 后轮距(mm) | - | 1663 | - | - |
| 接近角(°) | - | - | - | - |
| 离去角(°) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 跑车 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 车门数 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 座位数 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| 油箱容积(L) | 90 | 90 | 90 | 90 |
| 行李箱容积(L) | 358 | 358 | 358 | 358 |
| 行李箱最大容积(L) | - | - | - | - |
| 发动机： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(L) | 4.0 | 6.0 | 4.0 | 4.0 |
| 排量(mL) | 3993 | 5998 | 3993 | 3993 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | W型 | V型 | V型 |
| 汽缸数 | 8 | 12 | 8 | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 84.5 | 84.5 |
| 行程(mm) | - | - | 89 | 89 |
| 缸盖材质 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 580 | 626 | 529 | 507 |
| 最大功率(kW/rpm) | 426/6000 | 460/6000 | 389/6000 | 373/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 700/1700 | 800/1700 | 680/1700 | 660/1700 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 欧V | 欧IV | 欧V | 欧IV |
| 发动机自动启/停 | - | - | - | - |
| 变速箱： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | 托森差速器 | 托森差速器 | - |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | ● | - | ● | ● |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 车轮制动： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/35 R21 | 275/35 R21 | 275/40 R20 | 275/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 275/35 R21 | 275/35 R21 | 275/40 R20 | 275/35 R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - | - |
| 膝部气囊 | - | - | - | - |
| 行人安全气囊 | - | - | - | - |
| 儿童座椅接口 | - | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| 防盗报警器 | ● | ● | ● | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 操控配置： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - | - | - |
| 自动驻车 | ● | ● | ● | - |
| 并线辅助 | - | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - | - |
| 可变悬架 | 空气悬架 | 空气悬架 | 空气悬架 | 空气悬架 |
| 可变转向比 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - | - |
| 外部配置： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 天窗 | - | - | - | - |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 天窗最大开启程度 | - | - | - | - |
| 运动版包围 | ● | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● | ● | ● |
| 电动侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 行李架 | - | - | - | - |
| 主动格栅 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | ● | ● | ● | ● |
| 内部配置： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | ● | ● | ● | - |
| 方向盘记忆 | - | ● | ● | - |
| 方向盘加热 | - | ○ | ○ | ● |
| 换挡拨片 | ● | ● | ● | ● |
| 泊车辅助 | ● | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● | ● |
| 全景摄像头 | - | - | - | - |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 自适应巡航 | - | - | - | - |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ○ | ○ | ○ | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 座椅配置： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | ● | ● |
| 运动风格座椅 | ● | ● | ● | ● |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 腿部支撑调节 | - | - | - | - |
| 座椅记忆 | ● | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热 | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热 | - | - | - | - |
| 座椅通风 | ● | ● | ● | ● |
| 座椅按摩 | - | ● | ○ | ● |
| 第二排背部角度调节 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - | - | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | - | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | - | ● | ● | ● |
| 多媒体配置： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| 语音控制系统 | - | - | - | - |
| 定位互动服务 | - | - | - | - |
| 内置硬盘 | ● | ● | ● | - |
| 车载电视 | ● | ● | ● | ● |
| 音响品牌 | Naim | - | Naim | Naim |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● | ● | ● |
| CD支持MP3 | ● | ● | ● | ● |
| 单碟CD | - | - | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - | - | - |
| 多碟CD | ● | ● | ● | ● |
| 单碟DVD | ● | ● | ● | - |
| 多碟DVD | - | - | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - | - | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | ● | ● | ● |
| 灯光配置： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 氙气大灯 | ● | ● | ● | ● |
| LED大灯 | - | - | - | - |
| 激光大灯 | - | - | - | - |
| 前雾灯 | - | - | - | - |
| 后雾灯 | - | ● | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - | ● | - | ● |
| 随动转向大灯 | ● | - | ● | - |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● | - |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● | ● | - |
| 后排隐私玻璃 | - | - | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - | - |
| 空调/冰箱： | 2015款欧陆 GT3-R | 2015款欧陆 GT Speed | 2014款欧陆 GT V8 S 尊贵版 | 2012款欧陆 GT V8 |
| 手动空调 | - | - | - | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - |
| 后排出风口 | - | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● | ● |
| 空气净化/花粉过滤 | ● | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
参数配置
