日产全新frontier皮卡价格（大量更新旨在击倒丰田塔科马）

日产全新frontier皮卡价格（大量更新旨在击倒丰田塔科马）新 Frontier 的整容并不仅仅停留在造型上。它有一个（主要是）新的内饰，比旧的有很大的改进。并不是说要制作出比旧 Frontier 更好的内饰很难；它在 2005 年并不是那么受欢迎，因此您可以想象 17 年的普遍停滞对其竞争力产生了什么影响——尤其是与 2020 Jeep Gladiator 内饰等出色产品相比。一张新面孔和一些新发现新边疆与旧边疆有多相似？非常相似，对于日产来说，将 2022 年新款 3.8 升 V-6 动力总成装入 2020 年款卡车显然不是什么大问题。日产这样做的事实让我们担心，它在重做方面做得不够，无法使新 Frontier 成为市场上新型卡车的可行且具有竞争力的替代品。但是在犹他州的高峡谷中驾驶了一天之后，我可以说现在我不必担心了。2022 Frontier 可能与旧版共享一些骨头，但你永远不会知道它在看或驾驶它；这辆卡车比即将推出的车型要好得多。它从造型

结论：虽然不是全新的皮卡，但 2022 Frontier 的重大变化对使其与细分市场领导者更具竞争力大有帮助——就目前而言。

与竞争对手相比：它比 Toyota Tacoma 或 Chevrolet Colorado 更舒适、更强大、更有能力和更有价值，但它没有福特 Ranger 和 Jeep Gladiator 中所见的动力系统复杂性。

如果您未满 30 岁，那么在您驾车的大部分时间里，您可能只认识一辆 Nissan Frontier。那是因为自 2005 车型年以来，日产还没有重新设计，甚至没有对其中型皮卡进行重大更新。没错：《边疆》受到广泛关注已经过去 17 年了。然而，它成功地成为了更受欢迎的丰田塔科马、更复杂的福特游侠、更坚固的吉普角斗士以及更具美国风味的雪佛兰科罗拉多和 GMC Canyon 的流行价值替代品。好吧，日产似乎已经决定，现在它的中型卡车实际上已经足够投票和购买一包烟了，是时候加入该计划并提供新的前沿了。

新边疆并不完全是新的-我会说，现在，这只是罚款。日产没有选择将 Frontier 放在其国际可用的 Navara平台上，而是决定迎合美国市场的最具成本效益的方式是简单地对当前的 Frontier 进行非常彻底的改造。

新边疆与旧边疆有多相似？非常相似，对于日产来说，将 2022 年新款 3.8 升 V-6 动力总成装入 2020 年款卡车显然不是什么大问题。日产这样做的事实让我们担心，它在重做方面做得不够，无法使新 Frontier 成为市场上新型卡车的可行且具有竞争力的替代品。但是在犹他州的高峡谷中驾驶了一天之后，我可以说现在我不必担心了。2022 Frontier 可能与旧版共享一些骨头，但你永远不会知道它在看或驾驶它；这辆卡车比即将推出的车型要好得多。

它从造型开始：它更大、更粗、更长，但 Frontier 并没有比以前更大的足迹。日产保持了旧卡车整洁的整体尺寸，这正是买家所说的他们想要的：一辆适合工作和娱乐的卡车，适合放在车库里，可以很容易地停在拥挤的市区。

考虑到几乎所有其他皮卡车都随着每次重新设计而变得越来越大，22 Frontier 仅比旧皮卡车长 4 英寸（而且所有这些都是一个巨大的新 schnoz）并且保持其紧凑的轴距不变，这是非常了不起的。它看起来就像一辆更大的卡车，但它不是——里面或外面。它只是更粗更笨重，其造型更具机械感；没有了旧版 Frontier 的极简主义时尚感，而更多的是日产其余产品阵容所追求的轮廓分明的外观。这也许是最重要的——事实上，它现在看起来像日产的其他阵容。它非常适合它的全尺寸泰坦老大哥，甚至是新的探路者 SUV。它很有吸引力且比例匀称，而且看起来比市场上几乎任何其他中型皮卡（目前）都更现代。

一张新面孔和一些新发现

新 Frontier 的整容并不仅仅停留在造型上。它有一个（主要是）新的内饰，比旧的有很大的改进。并不是说要制作出比旧 Frontier 更好的内饰很难；它在 2005 年并不是那么受欢迎，因此您可以想象 17 年的普遍停滞对其竞争力产生了什么影响——尤其是与 2020 Jeep Gladiator 内饰等出色产品相比。

好吧，再也不会嘲笑街区里的老家伙了：Frontier 的新内饰现代、舒适、装配得非常好（即使在我们的试生产原型测试车上），而且外观和感觉都很棒。然而，有几个地方是旧边疆区穿过新立面的地方。方向盘不会伸缩，它只是倾斜——对于 2022 年的车型来说令人难以置信。一些开关的放置也仍然存在问题。控制 Pro-4X 越野车型上坡道下降控制和锁定差速器等功能的按钮，甚至牵引力控制和 Nissan Safety Shield 360 等安全项目，仍位于左膝下方。这意味着日产不想花钱将它们重新安置在不太可能即时使用的地方。从积极的一面，增加了非常舒适（如果命名很奇怪）零重力前排座椅和大量新的存储选项，使机舱非常适合前排乘客；仅中控台就拥有巨大的空间。

然而，后座乘客将遇到与旧边疆区相同的问题：那里狭窄。日产坚持认为买家可以接受它，“让它更大”并不是对后座的要求——考虑到拆解改变轴距或对车身重新配置过于疯狂的成本有多高，日产肯定是很高兴保持原样。后门也很小，所以进出需要一些扭曲的动作——就像在旧边疆一样。也就是说，老实说，它与福特 Ranger 的后座并没有什么不同，后者并不完全宽敞。如果您正在寻找中型皮卡的大后座，那么只有本田 Ridgeline 才能真正满足您的需求。

豪华车安静？

所以这里给你一个惊喜：我从驾驶新 Frontier 中得到的最大收获是，它是一艘非常安静的巡洋舰。我不只是说它变得更精致了，我的意思是那里非常安静。几乎没有风噪，几乎没有道路噪音——即使在配备全地形轮胎的 Pro-4X 中也是如此。很少有外部世界进入机舱。将其与全新精致的骑行和可靠、自信的操控相结合，以及在驾驶性能方面处于领先地位的全新 Frontier 拱顶。

当日产将其塞入上一代 2020 Frontier 时，我们对 Frontier 的新动力系统进行了采样。这是一款 3.8 升 V-6（四缸发动机已不再），可产生 310 马力和 281 磅英尺的扭矩。这对于基础引擎来说是非常出色的。它在马力方面胜过 Ranger，但在扭矩方面略低于那辆卡车的涡轮增压四缸。日产的 V-6 与来自更大的 Titan 皮卡的新型九速自动变速箱配合使用，并且它经常使用所有九个档位——这意味着变速箱在正常运行时会换档很多。当然，有九个齿轮可以玩，为什么不应该换很多档来让卡车按要求运行呢？传输平稳且无害，Frontier 的整体动力系统改进对提高其改进大有帮助。

再一次，你会看到一些旧的边疆在机械装置中窥视 - 特别是转向。它非常重，需要比你想象的要多得多的努力（就像它的泰坦大哥一样）。那是因为它仍然使用带有皮带驱动泵的液压动力转向系统，而不是我们在其他车型上看到的更现代的电动系统。因此，您不会获得车道居中或任何半自动自动驾驶功能等系统。你得到的是一种自信的道路感觉，不像今天的许多车辆电动助力转向那样感觉你正在驾驶一个视频游戏控制器。至少在 2022 年该比率已经加快，因此在变道或通过曲折的峡谷道路时，Frontier 不会感到沉重或笨重，只是需要更多的努力。

一个没有变得更好的领域是燃油经济性。日产对新 Frontier 的评级为 18/24/20 mpg 城市/公路/结合两轮驱动，17/22/19 mpg 与四轮驱动。（EPA 估计值尚不可用。） Ranger 的EPA 额定值为 21/26/23 mpg (4×2) 和 20/24/22 mpg (4×4)。即使是塔科马也做得更好，EPA 估计为19/24/21 mpg (V-6 4×2) 和 18/22/20 mpg (V-6 4×4)。尽管比即将离任的 Frontier 多四个档位，比 Tacoma 多三个档位，但很明显，提高燃油经济性并不是 2022 年重新设计的优先事项。

仍然做卡车的事情

我驾驶了两个版本的 Frontier：顶级 Pro-4X 越野装饰和面向公路的 SV 4×4 装饰。两者都展示了卓越的乘坐品质、拱形结构、惊人的静音操作和充足的前排座椅舒适度。

我带着 Pro-4X 进行了一次广泛的越野爬坡，需要使用其兼职四轮驱动系统的低档功能，而日产希望在技术方面保持 Frontier 的简单性是显而易见的。没有花哨的地形选择拨盘，没有可调节的山坡下降控制，没有全轮驱动选项，没有断开的摇摆杆。只需一个拨盘即可选择 2WD、4WD High 或 4WD Low，还有一个按钮用于接合电子锁定后差速器，另一个用于接合坡道下降控制。您应该知道何时使用它们，何时不使用它们，这对于习惯了此类系统的所有者来说很好。

Frontier 爬上了陡峭而尘土飞扬的岩壁一个小时，没有任何抱怨。它的低档越野模式（当您切换到 4WD 低速档时会自动激活）可保持发动机扭矩上升、变速箱准备就绪，并且整体爬升和碰撞障碍物相对容易。所有 Frontier 4x4 在下方都有三个钢制防滑板，但 Pro-4X 有一个额外的铝制防滑板，一半集成在前面板中——既是为了提供一点额外的保护，也是为了时髦的造型。

如果您对 Pro-4X 的外观感兴趣，但对其越野能力不感兴趣，您可以选择新的 Pro-X 装饰，它具有 Pro-4X 的所有样式及其 Bilstein 减震器，但不四轮驱动系统或底部防滑板保护。

在 Pro-4X 后面拖着 5 600 磅重的滑雪船和拖车组合后，我可以证明新的 Frontier 牵引力非常好。它有一个新的专用牵引模式按钮，可以调整各种设置以优化卡车以适应这种任务。2022 Frontier 的最大牵引额定值为 6 720 磅，但只能在 2WD S 或 SV 装饰中实现，而不是在装载的 Pro-4X 中实现。尽管如此，Pro-4X 仍能很好地牵引。

V-6 的中档扭矩在市区驾驶中派上用场。只有从油门推到地板的站立开始，我才真的觉得它很难加速——这是一个很好的提醒，这只是一个 3.8 升的发动机，而不是一个大的 V-8。卡车感觉水平、固定和稳定，在正常行驶过程中拖车根本没有推动它。没有集成的拖车制动控制器，但日产表示将提供无线附件。对于像船只或小型轻型露营车这样的轻型拖车，Frontier 会做得很好。

卡车的最大有效载荷额定值为 1 610 磅，同样采用 2WD SV 装饰。（日产还没有提供其他装饰级别的牵引或有效载荷规格，其中有四个。）我们没有对新的 Frontier 进行任何牵引，所以它在床上的大负载下的表现还有待确定. 然而，由于床边升高，床本身比以前更大：床比以前高 1.4 英寸，床体积增加了 7%。卡车的 5 英尺床容量从 37.4 立方英尺增加到 40.1，而 6 英尺床从 46.4 立方英尺增加到 49.6。

提供两种驾驶室样式：加长型 King Cab 车型配备 6 英尺床，而双人驾驶室卡车配备 5 英尺床。唯一的例外是日产将生产带有 6 英尺床的长轴距双排驾驶室版本，但它只会提供一种规格：一种针对使用卡车工作和娱乐的买家的 SV 内饰——以及谁一直在说想要这种配置。

价值推动

Frontier 的定价肯定不像以前那样：现在 2WD S King Cab 的基本价格为 29 015 美元（包括目的地费）。这比两年前的 Frontier 成本高出近 9 000 美元，当时它是该细分市场的价值领导者，配备四缸发动机和手动变速箱。然而，许多安全功能现在是标准配置，包括前方碰撞警告、拖车摇摆控制、驾驶员意识传感器、后门警报和易于填充的轮胎警报。Nissan Safety Shield 360 适用于每个装饰级别，增加了车道偏离警告、后方交叉路口警报、自动后方紧急制动、盲点警告、带行人检测的自动紧急制动和自动远光灯。其他可用功能包括交通标志识别、智能巡航控制和声纳后驻车传感器。像我测试过的贴纸一样装载的 Pro-4X 价格不到 45 000 美元，与具有类似越野设备的竞争卡车相匹配。

够了吗？

日产在新的 Frontier 上没有走干净的设计路线。相反，为了响应大量客户需求（并且可能在预算有限的情况下），这家汽车制造商选择对旧款进行重大升级、更新和改进。日产在改造这款中型车方面做得够不够？我认为确实如此——就目前而言。

这些变化导致一辆比旧卡车更令人愉快、精致、舒适和功能强大的卡车。它仍然有一些缺点，但它很容易与当前的中型卡车竞争 - 并且比许多中型卡车更好（我在看着你，塔科马）。

然而，关键词是当前的。下一个 Ranger 预计将在 Bronco 平台上建造并装载技术，再加上新的科罗拉多、峡谷和塔科马预计很快就会出现，日产最好努力让 Frontier 进行更多升级，以使其与下一次作物保持同步的卡车。在那之前，这是对 Frontier 的一次极好的更新，应该能够吸引一些买家回到该品牌。