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最省油的插混动车排行榜第一名(省油也能内卷)

最省油的插混动车排行榜第一名(省油也能内卷)  柠檬混动DHT是这台车的核心竞争力,这套系统跟比亚迪一样延续的是本田i-MMD的设计思路,是以异轴双电机为基础的深度混动系统,搭配经过电气化改造的1.5L发动机,能让发动机始终处于热效率最高的转速和负载工况,综合油耗低至4.7L/100km。所以,我们能发现这类车子都是没有发动机转速表的,因为显示那玩意儿没有意义。而相比于比亚迪和本田,长城还在这套系统中额外加入了两级齿轮变速器,低挡位时可以进一步放大扭矩,提高爆发力,从而实现8.5秒“破百”。柠檬混动DHT100WEY玛奇朵HEV上市  首款搭载柠檬混动DHT系统的WEY玛奇朵HEV于9月29日正式上市,全系共三款车型,上蓝牌,指导价为14.58-15.98万元。就产品价位来看,该车将是比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型的劲敌。  玛奇朵HEV这是WEY咖啡系列的入门级SUV车型,长宽高分别为4520/18

  21世纪至今,家用车从自吸进气方式改成了涡轮增压,从化油器供油改成了高压共轨直喷,连宝马7系、奥迪Q7都整出了2.0T版本...在发动机配气、供油、冷却、润滑的各个领域,新技术的应有都绕不开“省油”这一的核心诉求。

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  然而,这还远远不够。在搭载比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD的HEV/PHEV车型眼里,局限于纯燃油车的技术迭代是方向性错误,即便全程不充电也有稳定的4-5L/100km油耗,这对于任何纯燃油车都是“降维打击”。随着长城、广汽、奇瑞等多家车企陆续入场,混动车距离“内卷时代”也不远了。

  ●长城柠檬混动DHT

  ▲服役车型:WEY玛奇朵HEV、第三代哈弗H6(未上市)

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WEY玛奇朵HEV上市

  首款搭载柠檬混动DHT系统的WEY玛奇朵HEV于9月29日正式上市,全系共三款车型,上蓝牌,指导价为14.58-15.98万元。就产品价位来看,该车将是比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型的劲敌。

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  玛奇朵HEV这是WEY咖啡系列的入门级SUV车型,长宽高分别为4520/1855/1665mm,轴距为2710mm。虽然比第三代哈弗H6略小一号,但对于日常家用也基本够用,且全系标配18英寸轮毂,外加WEY品牌“豪横”座舱,也算是对得起它15万左右的价位了。

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柠檬混动DHT100

  柠檬混动DHT是这台车的核心竞争力,这套系统跟比亚迪一样延续的是本田i-MMD的设计思路,是以异轴双电机为基础的深度混动系统,搭配经过电气化改造的1.5L发动机,能让发动机始终处于热效率最高的转速和负载工况,综合油耗低至4.7L/100km。所以,我们能发现这类车子都是没有发动机转速表的,因为显示那玩意儿没有意义。而相比于比亚迪和本田,长城还在这套系统中额外加入了两级齿轮变速器,低挡位时可以进一步放大扭矩,提高爆发力,从而实现8.5秒“破百”。

  ●广汽传祺矩浪动力2.0TM THS

  ▲服役车型:第二代GS8 HEV

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第二代GS8 HEV混动版

  第二代传祺GS8即将在今年10月1日开启预售,这是一台典型的国产中型SUV,长度达到4980mm,轴距2920mm,有五座/六座/七座三种布局,且有两种不同风格的外观样式,对于看中性价比和品质体验的多口之家很有吸引力。而相比于目前在售第一代GS8,迭代后的车型不仅在内外设计上有颠覆性变化,更重要的是首次推出了油电混动版本,预计价格也将达到20万 ,对七座SUV市场的唐DM-i、途观L、昂科威PLUS乃至汉兰达都是不小的威胁。

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矩浪2.0TM账面数据

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丰田第四代THS

  第二代GS8混动版算是“中西结合”的代表作,发动机部分使用的广汽传祺在矩浪动力2.0T引擎基础上改造而来的2.0TM,虽然140kW/320N·m的账面数据略有“缩水”,但整机热效率提高到了40.23%。与之搭配的是广汽丰田提供的第四代THS机电耦合机构,134kW/270Nm的动力输出都跟RAV4荣放双擎一样,基本就是直接搬了过来。

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汉兰达:只有车速表,没有转速表

  并且,这台混动车也和丰田双擎系列一样配备了后轮P4电桥(丰田叫它e-Four电四驱)。如果直接对比唐DM-i的话,GS8混动少了大容量电池组,没有纯电模式,只能上蓝牌,但多了电四驱系统,其加速能力预计会更强一些,WLTC标准(国际循环工况)也只有5.93L/100km。究竟哪个更香?那就得看你更认可哪方面的产品价值了。

  ●奇瑞鲲鹏混动DHT

  ▲服役车型:瑞虎8 PLUS鲲鹏e

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  2020年至今,奇瑞瑞虎系列不光在国内市场销量持续走高,面向俄罗斯、南美、东南亚等地的出口版本同样十分火爆,连续多个月出口量第一。特别是鲲鹏动力1.6T/2.0T发动机的陆续服役,奇瑞品牌的产品价值正在赢得越来越多用户的认可。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e 的出现(10月底上市),预示着奇瑞汽车在混动车领域也即将放出“大招”。

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内外设计变化不大

  从命名我们就能看得出来,这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e 是现款瑞虎8 PLUS的衍生车型,跟燃油版一样源自T1X平台,4722mm的车长和2710mm的轴距勉强够得上中型SUV的门槛,且同样有六座版本可选,就是后排空间体验比起更大唐DM-i、GS8混动要差点,如果能在价格上找补点回来,相信还是有用户买账的(18万以内?)。

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异轴双电机机电耦合模块

  这套鲲鹏动力系统是奇瑞汽车自主研发的产物,发动机是在现役1.5T电喷引擎基础上改造而来,前桥的机电耦合模块同样执行的日系异轴双电机的设计思路,后桥也配备了驱动电机,整套电四驱系统综合功率达到了341kW,最大扭矩735Nm,数据堪称同类最强。

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前后三台电机,电四驱系统

  为进一步强化加速能力,鲲鹏e 还在前桥动力模块增加了三级变速机构(长城柠檬混动DHT是两级),使得整车0-100km/h加速时间被压缩到了4.9秒。并且,跟唐DM-i一样,这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e 也是一台配备了大容量电池组的插电式混动车,能上绿牌,这一点比上面的GS8强。

  ●长安蓝鲸混动IDD

  ▲服役车型:UNI-K PHEV

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  今年9月中旬 长安汽车对外发布了全新UNI-K PHEV车型,虽然看起来跟搭载2.0T 8AT的现款UNI-K完全一样,但动力总成的革新将成为这台车的核心卖点。作为参考,现款UNI-K是一台车长4865mm、轴距2890mm的中型SUV,指导价15.39万起,相比上面几位更强调科技感和运动气质,所以全系都是五座。

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五座插混SUV,强调品质体验

  UNI-K插电式混动版使用的是长安最新开发的蓝鲸IDD系统,其中型号为JL473ZQ6的1.5T发动机(125kW/260Nm)是蓝鲸NE 1.5T的电气化延伸,取消了曲轴皮带轮系,且可以通过气门正时系统运行米勒循环,官方透露其最高热效率可以达到45%。讲道理,对比同行,长安这台混动专用发动机给出的数据也有点虚。

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单电机,有正经的变速器

  重点来了!长安IDD的机电耦合模块跟上面几位都不一样,它不是日系的异轴双电机布局方式,而是德系的P2混动布局。UNI-K PHEV在1.5T发动机输出端配备一台ISG电机,并通过离合器跟后面的变速器连接,既能提供动力,也能实现能量回收、电池反充等工作模式。这是典型的德系P2布局方式,其最显著的特征是有明确的变速器模块,共有三组离合器实现发动机和电机的机电耦合。

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奥迪A3,三离合P2混动布局

  这种设计思路在大众帕萨特PHEV、宝马535Le等众多德系车上都出现过,从实车表现来看,其在电池没电的时候很难保障稳定的低油耗,这也是德系没有HEV蓝牌混动车的核心原因。

  ●总结:

  纯电动车不方便,纯燃油车用车成本偏高,兼顾实用性和经济性的混动车逐渐成为最契合当前用户诉求的选择,丰田THS、比亚迪DM-i的持续畅销充分佐证了这一点。如今,各大自主车企都在积极寻求混动技术的进一步升级优化,包含哈弗H6、日产轩逸、本田缤智等热销车在内,未来10-20万价位的主流家用车都会迎来HEV/PHEV的全覆盖。

  2020年之后,国内汽车消费市场的容量趋于平稳,甭管蓝牌/绿牌,市场变革和消费转向会让品牌价值重新洗牌,厂商之间的“内卷”是必然的。既然有人实现“屌丝逆袭”,那么就必然会有人被“拉下神坛”,手里有硬核混动技术的丰田/本田暂时不慌,大众/通用/福特就得好好想想,自家20万以内燃油车还能顶多久?

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