最新降价最狠的豪华车（近期猛降价的5款中大型豪华车）
最新降价最狠的豪华车（近期猛降价的5款中大型豪华车）E级融合了流行的双联屏和多色氛围灯，加上大面积真皮和木质装饰，流行和古典元素都被奔驰玩出了新高度。在目前奔驰所有的产品线中，精致的内饰都是一大亮点。奔驰品牌的影响力无需多言，而且越是在高级别的市场越吃香。奔驰E非常精准地把握了这个级别的需求，外观大气不花哨，提供运动和豪华两种前脸设计。改款后的造型元素在豪华基调上也很显年轻，商务家用都能很好地兼顾。
如果多年之后再回望的话，那么，2023年一定会成为中国汽车史上的重要转折点。
“产销两旺”成为历史，“产销两旺”成为常态。
3月份的全国性新车降价潮，让所有的汽车品牌都不好过，哪怕是多年不愁卖的主流豪华品牌的主流车型，也不得不降价求生。
目前豪华品牌中大型轿车都有不少优惠，今天要盘点的这5款车型降幅尤其夸张。
奔驰品牌的影响力无需多言，而且越是在高级别的市场越吃香。
奔驰E非常精准地把握了这个级别的需求，外观大气不花哨，提供运动和豪华两种前脸设计。
改款后的造型元素在豪华基调上也很显年轻，商务家用都能很好地兼顾。
在目前奔驰所有的产品线中，精致的内饰都是一大亮点。
E级融合了流行的双联屏和多色氛围灯，加上大面积真皮和木质装饰，流行和古典元素都被奔驰玩出了新高度。
整车轴距达到了3079mm，空间十分充裕，不论是质感还是实用性奔驰E级都做到了尽善尽美。
即便奔驰E级主打燃油车，但也不影响功能的先进性。
双12.3英寸屏幕支持CarPlay和CarLife手机互联，语音识别控制、车联网以及OTA升级，甚至能选装手势控制功能。
此外全系配备主动刹车功能，高配车型更是有包含车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等功能的L2级驾驶辅助系统。
奔驰E级全系搭载2.0T发动机，还有插混版车型可供选择。
其中2.0T低功率发动机最大功率145kW，最大扭矩320N·m，2.0T高功率发动机的最大功率190kW，最大扭矩370N·m。
全系搭配奔驰自家的9速手自一体变速箱，两种功率发动机都能选装四驱系统。
在中大型豪华轿车市场，宝马5系长久以来都是追赶者的角色，经过多年努力终于可以和奔驰平分秋色。
现款5系车身线条更具雕塑感，有品牌对于运动的坚持，也符合当下豪华车愈加年轻化的趋势。
前脸双L形日间行车灯显得冷峻有神，同样提供运动和豪华两种外观套件，五米一的车身长度非常得体。
从做工用料上看，5系是极为优秀的，各种材质搭配形成了很丰富且高档的效果。
中控尺寸达到了主流的12.3英寸，只不过整体布局略显传统，大面积的空调操作面板现在看来也有些老套。
不过宝马的电子档杆还是一如既往的帅气，熟悉宝马内饰风格的消费者能很快适应5系。
宝马的中控一直采用自家的iDrive系统，5系上的是第七代。
增加了像QQ音乐、喜马拉雅这样比较常用的功能，还支持语音操作和CarPlay、CarLife手机投屏。
功能上在与时俱进，不过操作控制逻辑还是燃油车那一套。
宝马5系的动力总成是经典的B48B20发动机匹配采埃孚8AT，经过了多年的调教积累，动力响应和油耗都做到了同级别的翘楚。
2.0T发动机根据配置不同分为两种功率，低功率版本最大功率135kW，最大扭矩290N·m，高功率版本最大功率185kW，最大扭矩350N·m。
这一代S90最早在2016年发布，按照常规的换代周期，已经接近市场生命末期。
不过S90看上去并不陈旧，北欧设计赋予了S90经典隽永的气质，同时方正简洁的整体比例也很讨国人喜欢。
雷神之锤的大灯和密集的竖向镀铬格栅带来了一定的豪华感，但是并不夸张，风格偏向温和精致。
作为沃尔沃的旗舰轿车，S90的内饰充分反映了品牌的精髓，以健康居家为主。
不过选材很考究，金属和木质搭配相得益彰，豪华品牌的底色还在。
中控台的功能都被整合进了中控大屏内，只留下一排最常用功能的实体按键，和新能源的思路不谋而合。
安全是沃尔沃不变的主题，S90全系标配City Safety城市安全系统，通过摄像头和雷达能以每秒50次的频率监测前方10米以内的物体。
当车辆速度在50km/h以内，如果遇到危险车辆能完全自动刹停。
S90的Pilot Assist领航辅助系统，在主动巡航基础上可以自动转向，并且可以在0-130km/h之间工作。
沃尔沃多年前就很有前瞻性地放弃了大排量发动机，现在又很有前瞻性地全系标配混动系统。
其中B5为主销型号，2.0T 48V 8AT的最大功率185kW，最大扭矩350N·m。
RECHARGE T8属于插电混动，最大扭矩达到了709N·m，破百时间4.9秒，既是新能源又有高性能。
德系豪华品牌的中大型轿车中，奥迪A6在中国扎根最早，很长一段时间都是国产豪华车的代表作。
现款A6L依然维持了前几代经典的比例和标志性大嘴格栅，不同的是官车味道减弱，商务气息更浓厚。
分段式腰线甚至带来了一定的运动型，不同风格的格栅内部造型也让A6L的受众面更广。
如果从车内中控布局来看，A6L并没有太多惊喜之处，强调横向拉伸感，空调出风口和中控屏都在传统的位置。
奥迪用大量的金属装饰条搭配深色的内饰部件，对比强烈，营造了不错的科技感。
实体按键大量消失，更多的位置留给了屏幕和皮革以及实木。
A6L车内看上去并不像新能源一般新潮，原因在于奥迪将中控位置的屏幕一分为二。
上中控屏支持360°全景影像、GPS导航、语音识别控制系统、车联网等功能。
下中控屏负责调节空调、座椅和部分车辆设置。
动力总成部分，A6L主打2.0T发动机，低功率版本最大功率为140kW，最大扭矩320N·m。
高功率版本最大功率为180kW，最大扭矩370N·m。
奥迪还十分罕见地保留了3.0T V6涡轮增压发动机，匹配了48V微混系统，最大功率为250kW，峰值扭矩为500N·m。
凯迪拉克虽然历史悠久，但是之前的中大型轿车产品在中国市场并没有打开市场。
CT6的出现，才真正让凯迪拉克有了可以正面抗衡BBA的资本。
CT6车长达到了5223mm，平直的腰线加上后驱车的比例感让CT6豪华派头十足。
前后大灯都是凯迪拉克经典的7字型，造型硬朗同时识别度也很高。
车内中控布局很传统，前排中央出风口和上层仪表板共同突出了凯迪拉克的V字造型。
除了常见的木质纹理，CT6还提供了碳纤维装饰纹理。
值得一提的是CT6轴距为3109mm，超过了所有的德国对手，空间一次性给到位。
10.2英寸中控大屏是全系标配，尺寸不太够好在功能齐全。
凯迪拉克CUE系统标配车联网，OTA软件在线升级，支持语音识别控制和WIFI热点分享。
至于常见的座椅加热、换挡拨片、远程启动都是标配，能够提升静谧性的双层隔音玻璃和主动降噪也是起步就拥有。
CT6全系采用2.0T发动机，但是只提供高功率版本，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配10AT。
另外CT6还配备了电磁主动悬挂和后轮转向，前者可以以极高的频率调节减震阻尼，极大地提高了底盘的滤震效率。
后轮转向在低速时可以减小转弯半径，高速时可以增强车辆行驶稳定性，减小刹车距离。
中大型豪华轿车市场其实一直比较稳定，因为单价足够高，对于品牌和产品力的要求也特别高。这么多年以来，BBA一直没有遇到像样的燃油车对手。
然而，中国市场的新能源车发展实在太快，三四十万的价位已经涌现出很多优质的车型，并不是以上这五款车做错了什么，而是新能源给的压力太大，所以降价在所难免。
