氢能源汽车比燃油车便宜吗（氢能源汽车比电动车有成本优势吗）
氢能源汽车比燃油车便宜吗（氢能源汽车比电动车有成本优势吗）这么一来，氢能重卡与电动重卡哪个更有成本优势，就不好说了。有人基于2019年的技术情况，做了一个美国公交车的TCO分析（Tocal Cost of Ownership，总拥有成本 = 购置成本 运营成本），目前来看氢燃料电池公交车的TCO还是远远高于纯电与燃油公交车[1]。清研华科新能源研究院：麦肯锡：充电更适合电动卡车？8 赞同 · 0 评论文章8 赞同 · 0 评论文章加不上氢，对用户来说就是巨大的隐形成本，那意味着SL03氢电版与纯电版卖同一个价格，也是卖不动的。如果再加10万元的补贴，也许可以卖出几百辆吧！综上，乘用车领域的氢能源汽车与电动车相比完全没有成本优势，不仅现在没优势，将来10年内也不可能有优势。有人提出到2050年的时候，氢能乘用车的成本与纯电可以打平[2]。我不知道他们是怎么算出来的，对此我深表怀疑。商用车领域，情况大不一样。虽然氢能源重卡挺贵，但纯电的重卡也不便
长安深蓝SL03推出了纯电、增程、氢电三个版本。1车氢电版可以换3-4辆纯电版，可见至少目前来看，氢能源汽车比电动车还没有成本优势。
假设SL03氢电版的物料成本与纯电SL03一模一样了，定价也一模一样，那它能卖得出去吗？ 我看悬，两个原因：一是加氢价格目前还比较贵，二是根本找不到加氢站。
目前处于领先地位的上海也仅有3座加氢站：
中国计划2030年建设500个加氢站，分到每个城市其实也没多少。这主要用来支撑重卡干线物流设立，远远不够乘用车加氢使用。
加不上氢，对用户来说就是巨大的隐形成本，那意味着SL03氢电版与纯电版卖同一个价格，也是卖不动的。如果再加10万元的补贴，也许可以卖出几百辆吧！
综上，乘用车领域的氢能源汽车与电动车相比完全没有成本优势，不仅现在没优势，将来10年内也不可能有优势。有人提出到2050年的时候，氢能乘用车的成本与纯电可以打平[2]。我不知道他们是怎么算出来的，对此我深表怀疑。
商用车领域，情况大不一样。虽然氢能源重卡挺贵，但纯电的重卡也不便宜。虽然加氢还是一个问题，但重卡充电也是一个难题。
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
清研华科新能源研究院：麦肯锡：充电更适合电动卡车？8 赞同 · 0 评论文章8 赞同 · 0 评论文章
- 大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
这么一来，氢能重卡与电动重卡哪个更有成本优势，就不好说了。有人基于2019年的技术情况，做了一个美国公交车的TCO分析（Tocal Cost of Ownership，总拥有成本 = 购置成本 运营成本），目前来看氢燃料电池公交车的TCO还是远远高于纯电与燃油公交车[1]。
图片来源[1]
虽然公交车与重卡有所不同，但我们依然可以从中看到大体趋势。文献[1]对未来趋势做出了展望，预期2026年左右氢能公交车在TCO分析中可以与纯电、燃油公交车打平。
图片来源[1]
港口重卡（不是长途重卡）的情况是2024年可以打平：
这种出自咨询公司的报告，其定量分析的结果都是值得怀疑的，但是我们仍然能够从中获取一些想要的信息： 乘用车领域，氢能车在可预见的将来，都不可能比纯电车更有优势；商用车的部分领域（特别是重卡），氢能车在不远的将来（10年内），将比纯电车更有优势。
