尼桑gtr为什么动力那么强（不是每辆车都叫GTR）
尼桑gtr为什么动力那么强（不是每辆车都叫GTR）6. R35:王者归来，问鼎全能战神（7分08秒679强势征服 新纽伯格林传奇） 5. R34:日产经典车系skyline顶峰之作（280匹马力最大功率 主动式四轮转向系统） 2. R28：梦寐以求，收藏级珍品（四圆尾灯 GTR经典视觉符号) 3. R32: 对性能几乎疯狂成就速度象征（JTCC出场29次夺冠29次） 4. R33:新世代战神，为超越而生（第一台在纽伯格林北环赛道单圈8分钟的日系跑车）
石油危机后，时间拖跨了一个又一个世界车企，福特，道奇，通用美国三大汽车公司，曾以肌肉车闻名于世。危机后，只有福特坚持了下来其他美国车企乃至世界车企都经受不住危机的影响（不是在宣扬福特，历史上确实是这样），都以为曾经辉煌的世界汽车文化从此没落。但是就在日本一个“性能猛兽”正在慢慢崛起。
那就是尼桑GTR。
日产公司旗下的Skyline房车系，在经过国内的市场下不断改造演变后，最终出现了GT-R车型，截止到现在GTR已经时第10个年头了，同时它也演变了六代（现在是R35），同时他也成为了世界上性价比最高的跑车。
1. R27：暴力美学，战无止境（五十场连胜 赛道传奇）
2. R28：梦寐以求，收藏级珍品（四圆尾灯 GTR经典视觉符号)
3. R32: 对性能几乎疯狂成就速度象征（JTCC出场29次夺冠29次）
4. R33:新世代战神，为超越而生（第一台在纽伯格林北环赛道单圈8分钟的日系跑车）
5. R34:日产经典车系skyline顶峰之作（280匹马力最大功率 主动式四轮转向系统）
6. R35:王者归来，问鼎全能战神（7分08秒679强势征服 新纽伯格林传奇）
他的传奇可不止这些…
可是，长江后浪推前浪，时间是一把杀猪刀。他的对手在过去的10年里从出不穷，保时捷911，梅赛德斯AMG GT-R等等。可是GTR可不就此甘心，以前他是神挡杀神“热血青年”，“老当益壮壮心不已”他随着时间不断地改进完善自己，到现在仍然是不老的传奇。
那就让我们进一步了解这个“传奇”吧。
外观上新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流，同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米，侧裙能有效减小车身底部的乱流，增大车身下压力。同样C柱也经过调整，改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口，侧风口紧邻双边共四出钛合金排气，改善了空气动力学性能。后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。
后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。新钛金排气系统能更好地控制发动机废气的高温。该系统包含车辆车身底板上紧邻消声器前方的一根NACA管道，可以将空气导入后扰流器部分，以便冷却消声器并将车辆这个部分的热空气排出。
再就是日产GTR的风阻做到非常的低，大家都知道汽车要把速度提上来的话，越到高速时快面对的风阻就越大，而日产GTR把风阻系数做到了0.2（一般轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd，一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd），这就大大减少了风的阻力，同时降低了动力对于风阻的消耗，让动力更多的运用到加速上来，速度就更快了！
总而言之，新款GT-R外观上的改变一直都在围绕三个点来进行：下压力生成、降低风阻（阻力减小至0.26）、提升冷却效果。当然，诸多改变也提升了战神的视觉冲击力。其实结合历代战神来看，从Skyline车系中独立出来的第6代GT-R——R35，无疑是最具超跑气质的。
再看发动机，澎湃的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦（570马力），比老款提升了约30马力。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事，这一次他们只是调整了涡轮增压值，更精确地控制每个气缸的点火正时可以减少发动机爆震，同时更清洁和高效的燃油燃烧也增强了环保性能。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统等技术也得以保留。
内饰Nappa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。一台GT跑车就该拥有有GT跑车的豪华感（纵观前几代…），其次才是“R”的一面。简单、纯粹的豪华。
中控台布局经过了改进和简化， 8英寸触控面板放大了图标，碳纤维中央控制台上有命令控制器，便于操作。针对美国、加拿大和中国市场还推出了车载互联服务。此外，GT-R的中控屏幕还可以显示水温、油温、油压、变速箱温度和压力、涡轮压力等等。
方向盘的改变非常巨大，比老款时尚了很多，换挡拨片也转移到了方向盘上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫以改善对躯干的支撑，并提高舒适度。此外，工程师还重新配置了椅背框架中的支撑金属线，减轻重量的同时也减少了乘客躯干的受力点，乘客可以获得更轻松的坐姿。
如今的GT-R属于R35系列的尾款车型，也算是为第6代GT-R画上了一个句号。尼桑GT-R却作为一个独立的车系成为了真正意义上的超跑杀手。直到现在，都没人否认GT-R的强悍性能。最近的几年里，在被称为最严格的德国赛道，日产GTR创造了一圈7分38秒的优异成绩，即使是在道路湿滑的情况下，依然创造了一圈平均7分18秒的最新成绩，刷新了记录！从操控感受上，它可能不如保时捷911（神一样的PDK变速箱），但是它们各有特色，是真正意义上势均力敌的对手，少了谁对于世界都会是极大的损失。
这就是尼桑GTR的实力，“性能猛兽”绝不是徒有其名，而他的成就也不是瞬间创造的。
只有不断的努力，也许成功就在眼前。但是，不一定努力就有收获，还有一个词就是“坚持”。尼桑创造的GTR是在一次次失败，一次次改变自己才成就了自己的辉煌。比赛后我们只记得第一，第二永远只是附属品。巴顿说“不想当将军的士兵不是好士兵”，在生活上我们恰恰是需要像尼桑GTR一样，努力拼搏。
要做自己的“GTR”，要做最好的自己。
