世界第一辆汽车奔驰诞生哪一年（世界上第一辆汽车竟然不是奔驰一号）

世界第一辆汽车奔驰诞生哪一年（世界上第一辆汽车竟然不是奔驰一号）事实上，如果戴玻梯维尔再坚持完善他的车，可能会改变历史。不过当时的客观条件决定了他难以持续下去，首先就是资金问题，投入一个短期内难有收益的试验品上值得吗？对迫于养家糊口的戴玻梯维尔来说，确实是一个难题。为了谋生，戴玻梯维尔不再有资金投入到自己这台试验品了，在得不到其他人的支持下，他选择了放弃，转而将发动机拆下来装在工厂使用，最后他做成了一家工业发动机的制造商，从而不再涉足汽车界。“汽车发明者”这个词，最终跟他擦身而过……这辆车看上去比奔驰1号更接近现代汽车，它不光搭载一台用液态燃料驱动的四冲程内燃机，而且采用了活塞环、空气和水冷却散热系统、排气消声器等前卫技术，还有圆形方向盘和四个车轮。更出彩的是，在当年戴玻梯维尔试验这辆车时，能顺利发动成功并可以行驶。只是路况不好，路面都是凹凸不平的石块，致使这辆四轮马车的铁轮很难前进，而且由于这台发动机动力有点弱，拉不动，最后这次试验告知失败。倘若当时

世界上第一辆汽车是？我相信稍微有点常识的人都会回答是德国的奔驰1号（1886年），没错，这辆车就摆在我们上海汽车博物馆的C位。

三个轮，一个单缸内燃机，识别度很高。

但法国人不买账了，他们可不认为隔壁的普鲁士国人民发明了汽车，而是出自伟大的法兰西民族！

他们这么说，也不是完全没道理的。因为早在1883年，法国就有一位叫爱德法特·戴玻梯维尔（Edouard Delamare Deboutteville，1856—1901）的纺织机械师，尝试过在一辆马车上装一台8马力的4.4L双缸发动机，并于1884年成功申请了专利（专利号160267）。

这辆车看上去比奔驰1号更接近现代汽车，它不光搭载一台用液态燃料驱动的四冲程内燃机，而且采用了活塞环、空气和水冷却散热系统、排气消声器等前卫技术，还有圆形方向盘和四个车轮。

更出彩的是，在当年戴玻梯维尔试验这辆车时，能顺利发动成功并可以行驶。只是路况不好，路面都是凹凸不平的石块，致使这辆四轮马车的铁轮很难前进，而且由于这台发动机动力有点弱，拉不动，最后这次试验告知失败。倘若当时戴玻梯维尔将铁轮换成充气轮胎，或许情况就不一样了。

有了这次失败经验，戴玻梯维尔接下来再把发动机拆下来装在一台三轮车上，但由于发动机太沉了，竟把车给压坏了，就这样第二次试验宣告失败。

为了谋生，戴玻梯维尔不再有资金投入到自己这台试验品了，在得不到其他人的支持下，他选择了放弃，转而将发动机拆下来装在工厂使用，最后他做成了一家工业发动机的制造商，从而不再涉足汽车界。“汽车发明者”这个词，最终跟他擦身而过……

事实上，如果戴玻梯维尔再坚持完善他的车，可能会改变历史。不过当时的客观条件决定了他难以持续下去，首先就是资金问题，投入一个短期内难有收益的试验品上值得吗？对迫于养家糊口的戴玻梯维尔来说，确实是一个难题。

其二，外界并不怎么看好，那个时代大家还是用马车，内燃机车是新事物，有各种各样的毛病，一经推出就受到马车夫们的嘲笑。而且媒体也不重视，地方报纸上根本看不到关于戴玻梯维尔造车的新闻，更别谈使用感受了。

其实，卡尔·本茨在研发奔驰1号时，也遇到各种各样的问题，比如刚上路不久就皮带断裂，经常是开一路，修一路。

本茨曾经因此而灰心丧气，一度想放弃。但他的太太贝瑞塔很支持他，私下里带着两个儿子开着本茨的车回娘家，跑了一百多公里的路程，从此名声大振，成为历史上首个自驾游和第一位开车的女人，从此得到媒体的广泛曝光。而戴玻梯维尔相比之下就比较默默无闻，造车没什么声响和噱头，所以难以引起关注。

可即使戴玻梯维尔把“第一辆汽车”拱手让给卡尔·本茨，今天不少法国人还是借此认为汽车是他们国家发明的。

比如在1984年，正值戴玻梯维尔发明汽车100年，法国人公布了戴玻梯维尔的专利和罗列了100多年本国人民在汽车上的尝试，邮政部门也为此发行了一枚3法郎的汽车百年纪念邮票，政府还修建了戴玻梯维尔发明汽车的纪念碑，目的是希望世界承认他们才是“汽车第一发明国”。

那么，对于这件事，你有什么看法呢？欢迎在留言区发表自己的意见。