汽车大屏有什么优缺点（我好像是被骗了）
汽车大屏有什么优缺点（我好像是被骗了）至于大家更为关心反应灵敏度，那就需要看MCU（车载微控单元）的表现了。以特斯拉为例，他们有硬件和软件升级两种方案。之前就有外媒对新旧MCU进行过对比，新的硬件可以将原来的响应速度提升1倍。软件升级虽然效果没有如此明显，但因为成本低也是一个不错的选择。年初特斯拉又对车载显示屏进行了升级，反应速度肯定是不及手机，但能称得上有丝滑感。附：这现在TFT-LCD的霸主是日本JDI（日本视界公司，由索尼，东芝，日立三家共同合资经营），想想看这几家的实力，大概就能知道这类显示屏的表现了。一、大屏是忽悠，还是新势力的一把尖刀翻看中控屏的发展历程，基本是按大量物理按键 小液晶屏——少量物理按键 大液晶屏——全数字液晶屏的模式推进。现在这些大屏基本都是全数字液晶屏（LCD）。其实液晶屏已属于成熟一类，特别是当车载显示屏对清晰度不特别高的情况下，厂家还能更多兼顾安全性、可靠性和反应速度。比如主流的TFT-LCD
大概从特斯拉引入17寸中控屏开始，中控屏的迭代被启动了快进键，就好似手机屏幕逐渐布满整张界面一样，中控上密密麻麻的物理按键很快被一整张巨大的触摸屏取代。中控作为内饰最重要的一部分，也顺带将其推入了全新的极简时代。
看看荣威MARVEL X位于副仪表板上的那台19.4英寸显示屏，再摸摸拜腾那台横贯仪表板的49英寸全面屏，你肯定会产生这样的怀疑——什么时候汽车大屏变得如此容易了？
我们当然有理由怀疑。在很早之前我们就灌输了物理按键比触屏可靠，车载屏因为需要经受高温、高冷、颠簸、撞击等考验，而且由于汽车是移动的，像手机遇到卡机重启的办法行不通，所以我们不能把它做得太大太复杂的集成式，不然可靠性得到不到保证。
特别是当新势力和主打互联网思维企业率先发力，传统企业没有快速跟进，不免让人担心这会不会是新势力过于激进。为了佐证这一现象，车聚君翻看了过往一段时间内发布的新车中控显示屏尺寸信息，新势力竟然比传统企业大了近一倍。
一、大屏是忽悠，还是新势力的一把尖刀
翻看中控屏的发展历程，基本是按大量物理按键 小液晶屏——少量物理按键 大液晶屏——全数字液晶屏的模式推进。现在这些大屏基本都是全数字液晶屏（LCD）。
其实液晶屏已属于成熟一类，特别是当车载显示屏对清晰度不特别高的情况下，厂家还能更多兼顾安全性、可靠性和反应速度。比如主流的TFT-LCD屏，水平视角就高达170度，而且它的色饱和度和亮度的表现也都不错，响应时间还被缩小到20ms，算是反应很快的一类了。另外，车载显示屏还会做防撞处理（有些类似风挡的原理，在外表面覆盖胶质层），随便碎裂也不会出现颗粒。
附：这现在TFT-LCD的霸主是日本JDI（日本视界公司，由索尼，东芝，日立三家共同合资经营），想想看这几家的实力，大概就能知道这类显示屏的表现了。
至于大家更为关心反应灵敏度，那就需要看MCU（车载微控单元）的表现了。以特斯拉为例，他们有硬件和软件升级两种方案。之前就有外媒对新旧MCU进行过对比，新的硬件可以将原来的响应速度提升1倍。软件升级虽然效果没有如此明显，但因为成本低也是一个不错的选择。年初特斯拉又对车载显示屏进行了升级，反应速度肯定是不及手机，但能称得上有丝滑感。
另外像奔驰新一代A级，还使用了一颗六核CPU以及NVIDA图形处理芯片，操作灵敏性相当不错（新车中控屏与仪表盘两块10.25英寸超大液晶屏幕连接为一个平面）。
附：一贯以保守著称的奔驰竟然使用大屏设计，真的能算上大新闻了。
那从以上看，是不是可以说车载显示屏（特别是中控屏）往大里做已经不算难事了？其实不然，比如以下这个国家标准中就分别从是否容易起雾、光照下是否仍能看清、耐候性等方面进行了严格要求：
▎ GB/T25273-2010《液晶显示器（LCD）用薄膜雾度测定方法积分球法》；
▎ GB/T25274-2010《液晶显示器（LCD）用薄膜紫外吸收率测定方法》；
▎GB/T25275-2010《液晶显示器（LCD）用偏振片光学性能和耐候性能测试方法》；
以上仅仅是罗列的小部分国家标准，车规级产品的性能和指标普遍要求更高。而在更细致的企业标准上还有诸如指压、刚度、冲击强度等测试，可以说一块合格的显示屏一定要经历过上刀山下油锅。
显然，想要把屏幕做大确实不是一件容易的事。因为以上原因，车载显示屏的成本大约在同尺寸消费类产品的4~5倍。传统企业因为将成本和安全放在很高的位置，再加上各部门之间的相互制肘，显示屏的发展速度确实不如新势力。如果新势力确实能拿出合格可靠的产品，那确实能算得上冲击传统企业的一把利器。
附：不过正如我们对拜腾49英寸全面屏担心的那样，这类显示屏能否经受住严格的环境考验我们还不得而知。所以做好了是利器，做不好可是一把双刃剑了。
二、大屏只不过是第一步，未来还会更有趣
可以预见，车载显示屏还会越来越大。但体验过大屏的朋友肯定有过类似体验——设计于中控处的大屏有时候并不方面使用，特别是在高速驾驶时，用按键肯定要比触摸屏方便。
所以一味地做大并不算高明，这波新鲜劲过去了，回过头看其实也没啥。这就好比当年乔布斯信奉单手操控推出iPhone4S，极致的体验感带来的乐趣才更能打动人心。
出于这个原因，汽车上出现了另一种的潮流趋势——分屏显示 手势控制/语音控制。分屏显示让大屏幕变得更加灵活，伸手去够的动作大幅降低。手势控制/语音控制则进一步强化这个效果，操作也更随心。
现在已经有不少车型具备分屏显示和语言控制功能，效果各异。比如奔驰的SPLITVIEW分屏显示技术竟然还能在同一屏幕发射两个视频信号，司机看到的是导航，乘客的看到的是影像。当然像奔驰这样不惜成本的毕竟是少数，大多数分屏手法是左右或上下分屏，再好一些的能做到类似于平板的分屏移动。
如果从前瞻性角度看，最新鲜的当然就是手势控制了。在CES 2015上，宝马推出了手势识别系统。车顶上的摄像头可用来识别手势，通过左右挥手、空中轻点、手指画圈以及两个手指的平行或斜向拖曳的一系列动作，可以进行接/拒听电话、音量控制，或翻页查询交互界面信息、缩放地图页面、转动摄像头视图等操作。现在这套系统已经被使用到他们的量产车上，虽然不是应答不能100%成功，但效果还不错。
不过宝马这套系统有一个问题——他们的显示屏并不大，所以大家对手势控制的需求度不会很强烈，逼格大于实用。但是呢，如果将手势控制和大屏放在一起那就完全不一样了，比如拜腾推出的49寸全面屏手势控制概念还是挺新颖的。如果不是因为涉嫌专利侵权，大家给他们的评价还要更高。
车聚小结
虽然将车载显示屏特别是中控屏做大需要承担很大风险，但这并不是它停滞不前的借口，汽车大屏时代确实已经到来。就现今市场趋势看，新势力更敢于尝试大屏设计，而传统企业因为多方面的原因，跟进速度要慢一些。
当然这还没完，随着电子设备的进化，比如随着投影、HUD等技术的加入，可以显示的地方将会越来越多，汽车显示屏到底还会怎样变化还有太多的可能性，让我们拭目以待吧。
作者：车聚网
