新一代奔驰s级和上一代气场（饱受争议就因为这两台车）
新一代奔驰s级和上一代气场（饱受争议就因为这两台车）而让如今豪车望尘莫及的，恐怕还要属“虎头奔”S600车型上的这台V型12缸６.０升排量发动机。这台发动机在90年代就已经可以实现１０：１的高压缩比，推动２.６吨的奔驰S级可以在６.３秒内完成０－１００公里/小时的加速，在当时那个年代已经是罕有敌手的成绩了。同时这也是奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机。与此同时，奔驰也将豪华和科技这两大家族基因注入到了W140这代车型身上，配备了各种各样的电动系统。像带记忆的１２项座椅调节、双区自动空调、电动折叠/加热外后视镜、无钥匙进入等配置“虎头奔”一应俱全。值得一提的是， “虎头奔”也是世界上第一款采用电吸门的量产车型。同时“虎头奔”也配备了双层中空玻璃搭配12个BOSE音响，还有同级少有的后排电动座椅调节，即便和现在的豪华车相比也毫不逊色。作为真正意义上第一款大批量进入中国市场的奔驰S级车型，虎头奔在那个宾利劳斯莱斯并不常见的年代里成为了富豪们的
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 评价一台现象级车型，不仅要从横向上对比它的优势和短板，更要在纵向上深挖产品背后的精神与内涵。每一代产品的背后都是无数工程师和设计师的心血结晶，对于奔驰S级这样历史悠久且定位旗舰的车型来说更是如此。
自1951年4月亮相以来，S级车型一直延续至今，在长达70年的产品周期中，每一代S级都具备了奔驰最为先进的技术和造车理念，而在经历十代车型的积累和沉淀之后，全新一代S级也将秉持数字化豪华及以人为本的理念重新上路。 但重新上路之时，新一代S级却在中国市场饱受争议，而其中缘由还要从两款对中国用户影响最为深刻的车型开始说起。
W140：虎头奔点燃中国市场车圈有句老话："虎头奔”之后，再无S级。虽有夸张的成分在内，但不得不承认底盘代号W140的这一代奔驰S级定义了中国消费者对于“老板车”的认识，加上其频频成为香港电影中黑帮老大的座驾，也让消费者在潜意识中将“虎头奔”与威严和敬畏联系在了一起。
作为真正意义上第一款大批量进入中国市场的奔驰S级车型，虎头奔在那个宾利劳斯莱斯并不常见的年代里成为了富豪们的首选。从1991年正式引进中国到1998年为止，这一代车型见证了中国市场的发展，也伴随着第一批富起来的人成为了车圈里名副其实的“顶流”。
棱角分明四平八稳的造型是这一代奔驰的显著特点，方正设计让其看上去十分严肃，而其“虎头”名字的由来也与设计有着密不可分的关系。该车采用三横一竖的中网造型，由于酷似老虎额头的花纹，再加上敦实厚重的车身，“虎头奔”的名字便一传十十传百了。
与同一时期的宝马７系相比，虎头奔由于造型过于厚重，在欧洲市场并没有受到什么好评，欧洲媒体更是用中型坦克来调侃这种“笨拙”的设计。不过正是这种率先打破常规的作法，让S级成为市场中的佼佼者，也进一步巩固了其在豪华车中的地位。
与此同时，奔驰也将豪华和科技这两大家族基因注入到了W140这代车型身上，配备了各种各样的电动系统。像带记忆的１２项座椅调节、双区自动空调、电动折叠/加热外后视镜、无钥匙进入等配置“虎头奔”一应俱全。值得一提的是， “虎头奔”也是世界上第一款采用电吸门的量产车型。同时“虎头奔”也配备了双层中空玻璃搭配12个BOSE音响，还有同级少有的后排电动座椅调节，即便和现在的豪华车相比也毫不逊色。
而让如今豪车望尘莫及的，恐怕还要属“虎头奔”S600车型上的这台V型12缸６.０升排量发动机。这台发动机在90年代就已经可以实现１０：１的高压缩比，推动２.６吨的奔驰S级可以在６.３秒内完成０－１００公里/小时的加速，在当时那个年代已经是罕有敌手的成绩了。同时这也是奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机。
二十多年后的今天，这台对中国消费者意义深远的S级也从商圈大佬的车库里走到了汽车收藏家们的手中，高昂的价格维修保养价格甚至可能高于这台车目前的售价，但品相较好的车型依旧一车难求。
W221：重振雄风的经典之作从第一代车型到W140，奔驰S级凭借着傲视群雄的气势独占豪华车型之巅，只有在之后的W220车型上节奏略有所失调，不过好在2005年奔驰推出了底盘编号W221的第九代奔驰S，重新找回了属于自己的王者之气。
可以说现售的这一代W222车型便是基于W221升级打造而来。W221一改W220车型的阴柔设计，将“虎头奔”硬朗的线条重新带入到设计之中，并为S级带来了更多肌肉感，饱满的线条也让其在优雅中多了几分稳重。
现款奔驰S级的中网格栅便是从这一代车型延续而来，两侧双透镜三角造型大灯在当时也被戏称为“鹰眼”。尾部是一大看点，一改上一代车型的三角造型，与迈巴赫S的尾灯十分相似，两道与车身同色的装饰条将尾灯分为三层，给人一种新鲜感的同时又能很好的继承奔驰的家族式设计语言。
外观设计带来的调整确实能获得不少眼缘，但能征服土豪们挑剔审美的核心关键，还是这一代S级突破性的内饰设计。物理按键减少让这一代S级的豪华氛围不降反增，中控大屏和液晶仪表相互串联在一起的设计也为下一代车型的双联屏预留了足够的想象空间。坐进车内便有一种自内而发的尊贵感环抱在周围，而科技感的提升也是帮助这一代S级重回巅峰的一大助力。
奔驰向来不缺乏领先的科技配置，在第九代S级身上更是大展拳脚。像夜视系统盲点监控、速度限制器、车道保持辅助等系统让奔驰S级的安全性能达到了全新的高度。同时该车的中控大屏内还搭载了SPLITVIEW分屏显示技术，同一台显示器能从两个角度显示出完全不同的影像，在行车过程中可以兼顾驾驶员和乘客的需求，在当时一经出现便引起了消费者的追捧。
值得一提的是，这一代奔驰S还推出了S 400 HYBRID混动版供消费者选择，这也是世界首款量产的锂离子电池混合动力车型，百公里油耗可以低至8升。
在看完两代意义深远的奔驰S之后，我们再来看看即将于明日上市的第十一代奔驰S级。这一代车型底盘编号为W223，采用全新外观设计语言打造，给大家带来耳目一新的同时，也遭到了社会各界的质疑。但对于一台拥有十代传奇产品做背书的车型来说，究竟是黯然退场还是独领“风骚”，恐怕还要等待市场的反馈。不过，这并不妨碍我们先一睹为快，了解一下这一代奔驰S级都有哪些“独门绝技”？
外观造型对于要撑场面的车来说至关重要，所以当新一代车型打着年轻化的旗帜登台时，大家都认为这样的设计有失传统。不过从历史角度来看，这已经不是奔驰第一次大刀阔斧的自我革新了，当初W140虎头奔登场时也遭受过不少质疑。并且，从细节上来看，新一代S也并非完全摒弃传统，三横一竖的中网造型依旧得到了保留，四平八稳的设计也展露出奔驰S级特有的从容和稳重。
而向来在科技配置上毫不吝啬的奔驰，在这一代S级身上也同样倾注了许多心血。智能数字大灯首次出现在奔驰的量产车型之中，三个强大的LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，造就全车超过260万像素的照明分辨率，从而实现了高度精确与清晰的光线分布。尾灯造型同样被不少人所诟病，但厚壁结构制作出精美效果，同样非常震撼。
上一代W222车型所搭载的双联屏设计引领了近几年来的内饰设计方向，也让不少自主品牌车型争相效仿，所以当这一代车型取消双联屏之后，让不少人大跌眼镜。但不要小看中控这两块大屏， 12.3英寸裸眼3D液晶仪表盘可以选择3D显示功能，内置2个摄像头还可用于识别驾驶员的面部，进而实现人脸识别等功能。
与此同时，仪表盘后方也是一个巨大的HUD抬头显示设备，特别之处在于其增加了全新的增强现实技术，动态方向指示箭头、前车车距提示和行驶轨迹提示等图形提示可以进一步增加交互感受，这些细节上的突破在现有的量产车型中还是十分新颖的。
氛围灯依旧是这一代车型内饰中必不可少的重要元素，新一代奔驰将会采用包含263个LED光源的主动式环境氛围灯，亮度是上一代车型的10倍，并且还可以根据MBUX人机交互系统进行20级的颜色和亮度调节。
除了有豪华和科技感十足的内饰氛围之外，新一代奔驰S在被动安全方面也达到了一个全新的高度。前排中部气囊的出现并不奇怪，但新一代S还增加了后排正向安全气囊，减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷，相当于复制了前排安全气囊。
而为了尽可能保护后排乘客的安全，当S级面临严重的侧面碰撞时，新增智能魔术车身控制系统能在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架。
主动安全同样十分全面， AEB自动紧急刹车系统也经过全面升级，不仅能够识别突然驶入车道内的自行车，十字路口汽车横穿、行人跑步横穿马路等工况也都能准确识别。同时奔驰S级还加入了AES自动紧急转向系统，当面临紧急转向时，驾驶员只需要完成初始打方向操作，剩下的变道和回正功能，车辆则会自己完成。
现款S级确实太经典了，难以超越是既定的事实，但记录存在的意义就是等待被刷新，对S级来说同样如此。坚持豪华与科技并行的奔驰S在这一代车车型上再次诠释了自己的造车理念，更多功能的完善让其在科技性上达到了一个崭新高度。不过市场泼来的冷水也情有可原，毕竟对于S级的潜在用户来说，接受这种变化显然还需要时间，但我们也相信市场会给我们一个最为公正的回答。
