雷克萨斯ux的操控性和行驶质感（雷克萨斯全新车系UX试驾）
雷克萨斯ux的操控性和行驶质感（雷克萨斯全新车系UX试驾）Lexus新世代节能核心Dynamic Force高热效率引擎特别的车身结构强化是Lexus UX与其他车型不同的另外一个重点，先从轻量概念使用的铝合金引擎盖、前叶子板、四个门板，再搭配尾门特别设计的环形结构，从尾门开口延伸到后座后方座椅间的结构刻意加强，这样不但可以提升抗扭曲刚性，也可以提升安全性与减少震动与噪音。在组装上，车门开口与仪表台前方结构采用了与超跑相近的车身钣件胶合技术，同样是要达成强化扭曲刚性，减少震动与噪音，也能增强防水与防锈蚀。同时使用精准雷射焊接在ABC柱上方的车顶结构处，使用车身胶合搭配雷射螺旋焊接总长度达到33.4公尺。这些全新的结构设计，让我们在实际驾驭上也得到车体强度不错的反应，强度也关系到操控时车身应力的变化，确实有些欧洲车的感觉，Lexus也表示，车身强度对于操控表现有一定的影响程度，也是此次设计的重点之一。入门版UX200配置的是M20A-FKS 2.0
严格说起来，虽然我们以入门小型SUV来规范UX在市场的竞争地位，但是加谷慈设计师告诉我们，UX从设计出发点就是以Crossover的想法来设计制造，不仅具有掀背车的美观与迅捷线条，更有SUV的离地高度展现都会越野风格，然后搭配房车低重心的操控设计优点，可说是Lexus将会一鸣惊人的全方位驾驭乐趣之作！
从数字来看Lexus UX，这台小型跨界休旅车长4495mm、车高1520mm、轴距2640mm采用比较熟悉但是不同等级的市场对照组HR-V的车长4294mm、车高1605mm、轴距2610mm来说，UX应该稍微比HR-V要长个20公分哦，意味着车内的空间也会更大一些！以笔者180公分高的经验，前座调整好驾驶姿势后，后方自己坐入膝部会有约半个拳头的空间距离，算是平了都会家庭用车的标准。
车身强化带给操控更上层反应
NVH高级感也是设计核心重点
特别的车身结构强化是Lexus UX与其他车型不同的另外一个重点，先从轻量概念使用的铝合金引擎盖、前叶子板、四个门板，再搭配尾门特别设计的环形结构，从尾门开口延伸到后座后方座椅间的结构刻意加强，这样不但可以提升抗扭曲刚性，也可以提升安全性与减少震动与噪音。
在组装上，车门开口与仪表台前方结构采用了与超跑相近的车身钣件胶合技术，同样是要达成强化扭曲刚性，减少震动与噪音，也能增强防水与防锈蚀。同时使用精准雷射焊接在ABC柱上方的车顶结构处，使用车身胶合搭配雷射螺旋焊接总长度达到33.4公尺。这些全新的结构设计，让我们在实际驾驭上也得到车体强度不错的反应，强度也关系到操控时车身应力的变化，确实有些欧洲车的感觉，Lexus也表示，车身强度对于操控表现有一定的影响程度，也是此次设计的重点之一。
入门版UX200配置的是M20A-FKS 2.0升引擎，最大马力173ps/6600rpm，最大扭力20.8kgm/4400-4800rpm，热效率40%，0-100km/h加速需9.2秒，平均油耗可达16.5km/L 。比较特别的是此车所配置的具有起步齿轮组的Direct Shift-CVT变速箱令人改观(附10速手自排功能)，在赛道上的表现很细致，1485公斤的车重，媒体们对于操控感觉得2.0升版的较油电版稍微灵活些，我想部分的理由在车重比油电版的要轻了80公斤，的确有些反映在转向时车身重心的表现上。
Dynamic Force高热效率引擎
Lexus新世代节能核心
油电版UX250配置的是M20A-FXS 2.0升引擎搭配第四代Hybrid系统，这组全新的Hybrid科技内含了全新HV电池、全新ECVT变速箱(附模拟六速换档)、全新PCU动力控制模组、41%热效率、综效马力可达178ps，0-100km/h加速需8.5秒，平均油耗可达21km/L以上！
这两颗引擎都属于Toyota集团内全新Dynamic Force的高效能引擎，藉由高速燃烧效率、VVT-i可变进排气控制技术，再加上降低排气、冷却、电动水帮泵、电子节温器等等，借着良好监控引擎温度与机油温度表现，让引擎运转的燃烧效率可以精确的控制，同时也能达成惊人的油耗表现，使得Lexus一直追求的低污染与高效能油耗表现可以更上层楼。
起步齿轮给予CVT无段变速箱
全然崭新的模拟10速加速体验
这次一般版2.0升自然进气引擎所配置的Direct Shift-CVT无段变速箱附10速手自排功能，低速采用齿轮驱动，针对起步与加速使用模拟一档，让加速感受更加直接，同时也模拟传统变速箱的换档感，达到中高速再切换钢带传动。
Lexus UX前悬吊使用麦花臣配置，希望转向的直接回馈感与操控感可以更精细，另外就是防倾杆直接连到避震器座上，让与RX桶身直径同样大小的避震器可以提升底盘的反应表现。后方使用双A臂但是将避震器向前倾斜争取行李厢空间，并使用铝合金避震器上座。
在赛道上进行2.0版与2.5版的三圈试驾，然后是一般道路的各两圈试驾，其实总试车时间不长。先说说Lexus UX 200的操控感受，在整体的加速感与转向车身反应，虽然比250油电版要力道稍缓些，但是整体的油门反应与转向连动，个人是觉得UX 200比油电版要稍微灵活些，但是油电版使用了汽油与电力的综合输出，则较有动力饱满的感觉，两者马力与扭力的数据相当接近，但是伯仲之间还是有些不同，值得买家都去试试。
但是对于此次使用的模拟10速附起步齿轮的CVT变速箱，则有着与之前驾驶Araus从阳金公路全段行驶时有着类似的操控反应。传统的CVT变速箱的优点仅有一个：就是省油，对于操控加速都不是优点，但是这次使用的全新模拟10速CVT变速箱因为起步使用齿轮来带动，而且针对加速模拟较以往好的效果，整体来说对于市区都会或是山路区域行车驾驶感受是有很大的进步，但在直线上油门踩尽的加速感没有什么惊艳之处，不过相对这款车注重的省油表现，也反应在一级油耗表现上。
油门可控加减速反应
变速箱设计考虑省力
另外值得一提的是，我在Autopolice赛道上下坡连续弯道时，刻意指使用油门的深浅控制来控制车辆的速度，虽然谈不上档煞，但是控制得宜可以不用踩煞车的状况下完成在有前导车以较为安全的速度完成赛道行驶，这点很令人惊讶，事后在询问工程师加古慈女士时，她也有提到，在设计上有这个思维，希望降低油门与煞车反覆的踩放所增加可能的驾驶疲劳，也很高兴笔者能够体验出来。另外就是F Sport所专属的AVS可变阻尼避震系统，在赛道上的表现也非常优秀，建议喜爱操控的车友可以选择F Sport的配备与规格。
从理论而言，虽然同级的欧系车普遍的扭力较好，加速感也较明显，但是细微之处如Lexus这样的改变，的确是很令人感到惊奇，也是日系车从不同的角度思考来增加驾驶安全的思维。
造型对谈展现设计细心处
女性驾驶所需前视野展现
藉由女性设计主管：加古慈总设计师在现场的访谈与解说，除了机械上力求脱离以往油电与Lexus偏重舒适与较为都会型的底盘设定，外型的风阻系数与造型设计也是另外一项重点，0.33cd低风阻值对于油耗当然也会有帮助，但是实际的线条表现很令人惊艳，车头的纺锤型水箱罩造型更加宽大，但是借着曲面的设计实车更有质感与独特的风格。
设计师加古慈女士在专访中还告诉我们一个有趣的设计，驾驶SUV车款，你很难知道前轮在什么位置，但是这次UX的车头引擎盖正前方的圆弧线条，延伸到驾驶座看出去的引擎盖折线交会处，就是前轮的位置，这点我们又亲自在现场观察，的确非常精准的对到前轮的中央，只能佩服汽车设计真的确有其巧思之处，也是令人佩服的地方，车尾兼具整流功能的后尾灯也是崭新的设计之一，有一说是来自于动漫界的大机器人系列：无敌铁金胸前的原子光热线造型，其实真实的启发来自飞机的机翼尾端，具有整流的效果，也是导引车身气流的思考之一。
设计师另外也提到车内的设计主要分为三区：驾驶区、中控区、扶手区，驾驶区当然是以驾驶人为导向，但是藉由平整化仪表台，增加车头与侧窗的视野，另外是设计在门板上的后视镜，也是搭配前A柱后小三角窗的功能性，一样是注重驾驶视野并且降低A柱视野障碍。另外中央七吋LED显示幕也将上缘与七吋驾驶座仪表高度切齐，也是尽量降低前挡风玻璃视野的阻碍。
中央区仅作第一排空调按键的设计，是要降低行车操作的复杂度，让驾驶时更加专注在方向盘上，而第三区的设计重点在于具备音响整合操作介面的中央扶手搭配Remote Touch资讯整合操控界面，可以轻易的操作音响设备，所以整体来说这样的设计是要让驾驶更加安全，同时中央扶手的位置考虑女性驾驶人的手臂比较短，所以针对中央扶手有特别注重位置。
2.0自然进气引擎较为平衡
油电版车重增加灵活度稍减
至于这两种车怎么选择？笔者比较偏好2.0自然吸气引擎版本，因为那颗模拟10速CVT变速箱表现优异，也可称得上跨入运动模式的设计，转向与车身反应都蛮恰当带给驾驶人乐趣！至于高科技的油电版本，应该适合每年行驶里程较高的车主，油耗费用可以反应在油电的科技优势上！
不同于欧系车的设计，Lexus UX的确有着自己思考要传递的造车想法与成果，我们在赛道上也能够体认设计一台全新车款的高难度与全面性，UX一定能在市场上得到良好回响，也藉由这次的参访，我们得以了解UX的全面性思考与设计思维，的确是很宝贵的机会。
