成渝铁路是几代人的回忆（成渝铁路上最后的绿皮车）
成渝铁路是几代人的回忆（成渝铁路上最后的绿皮车）很奇怪是不是?成渝线，西北起成都市，东南到重庆市。线路全长504公里。要运行火车，就必须先修建铁路。那么新中国成立后，修建的第一条铁路是哪里呢？是成渝线。
文| 小Viki
冰冰巫宝走天涯（ID：bbwbzty）
俗话说，火车一响，黄金万两。
自清朝起，火车就代表了富足，改变和更好的生活，是社会发展的大势所趋。
要运行火车，就必须先修建铁路。
那么新中国成立后，修建的第一条铁路是哪里呢？
是成渝线。
成渝线，西北起成都市，东南到重庆市。线路全长504公里。
很奇怪是不是?
而且1949—1950年有两条重要的铁路都在申请建设，一条是宝鸡经兰州到乌鲁木齐，这条线为了备战老毛子。一条是山东蓝村经烟台到浙江萧山，这条线为了备战台湾。
新中国成立后，百废待兴，战争尚未完全平息，社会秩序还没安定，为什么独独选了仅仅只有五百公里的成渝线?
时任西南局第一书记的邓爷爷据理力争:
1: 另两条铁路是极其消耗资源的工程，国家无法在短期内完成。西方只知道中国被一帮光脚农民夺了政权，过着石器时代的日子。新中国需要尽快用“超级工程”向世界发声。
仅仅用了两年时间，成渝线胜利建成通车，这是新中国成立以来第一条由自己设计、自己建造、材料零部件全为国产的铁路，也是我国西南地区第一条铁路干线。
毛主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路(就是后来的宝成铁路)。
成渝线是新中国铁路建设者们永远不能忘怀的名字，它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
成渝线建成后，举世震惊。日本刚退去，内战打了很多年，那么多人吃不饱，一个被西方看不起的由中国共产党领导的一穷二白的国家，竟然可以在这么短的时间内干出个“超级工程”！
成渝线是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹，是新中国第一个“超级工程”，是中国铁路史上的一个创举。
诚如邓爷爷所规划的那样，成渝铁路横穿四川盆地中心，有力地促进了西南地区物资交流，并且源源不断地将农产品运往西南以外的地区。
自此成渝线拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，对整个西南地区国民经济的恢复有着重大的历史意义。
李白的“蜀道之难，难于上青天”一去不复返。
有了成渝线，另外两条铁路的修建自然也不再是问题。
不得不佩服邓爷爷的高瞻远瞩，和毛主席的英明决策。
时 过 境 迁
时过境迁，随着高铁的发展，现在的成渝线，只剩下了5611次这唯一一列普快绿皮列车，内江到重庆，全长285公里，沿途26个车站。
K字头的快车还是有的，全都是新型空调车。
只有5611是成渝铁路目前仅存的唯一一辆没有字母打头的开窗户的普通列车。
坐 上 了 这 趟 车
时日，我踏上了这最后一列没有字母打头且是老型机车的成渝线绿皮车，也只有它能追寻到往日的时光了。
先从成都乘车到内江。
从内江上车，很有意义。
为了纪念修建成渝铁路10万民工的功绩，缅怀在筑路中献身的民工英雄，中央政府在内江修建了一座成渝铁路筑路民工纪念堂（这是迄今我国唯一一座纪念民工的建筑）和成渝铁路筑路民工纪念碑。这些纪念场地，是为了让人们永远铭记住那段重要历史。
在纪念堂可以了解到最为完备的成渝铁路建设史料
顺便说一句，内江也是张大千的故居。
在故居区域内设有张大千博物馆，张大千作品展馆，和内江书画院。
内江师范的书画专业实力很强。
从内江登上5611次列车，很兴奋，很久没有坐过全靠风扇和开窗散热的列车了。
列车一共11节车厢，没有餐车没有卧铺，全是硬座。列车属于成都铁路局重段管理。
很多人看见绿色的车身就以为是“绿皮火车”，其实要看车底，那种25G型车底是空调车，并非传统意义的“绿皮车”。
而和5611次列车一样采用25B型非空调车底才是真正的绿皮车。
目前我国还在服役的老型车底还有一种型号叫22型。
平常人很少，除了往来各个小站走亲访友或者赶场的老乡，几乎没什么人来乘坐这趟列车，都去坐高铁了。
座位全是灰，擦了一张纸，放弃了，怎么擦都擦不干净。只能去寻别人坐过的位置，还能稍微干净点。
我的车票号码好，01车厢01号。以为是车头，结果是车尾。不过也没什么关系，每一节车厢都很空，随便走动随便乱坐。
这车平常会有很多背着画板的书画院学生出去采风，我心想要是遇到了得去问问这沿途哪里风景好，可惜可能是因为放假，一个都没遇到。
绿皮火车奔跑在四川的山地和平原中，我开窗吹着风，闲来无事看看车上的众生，很有意思也很惬意。
不要影响人家的职业生涯
一路上都有听到旅客彼此聊天在说现在已经很少人坐这趟车了。
人越下越少-1（同一节车厢）
人越下越少-2（同一节车厢）
中途，我要在大足下站。
到站的时候问列车员是到大足了么，列车员大姐一惊，推着我急急地往前跑:“你咋不早说要下车，这每个站就停两分钟，没人下连门都不开，你错过了可怎么办！”
她絮（骂）絮（骂）叨（咧）叨（咧）地快速掏钥匙开车门，我也被她说得心慌，生怕火车开跑了，门一开我看也没多高，就准备跳下去，列车员大姐一胳膊挡住我，冲击得我肋骨疼，“放了台阶再下去！”
我下车后转身向她道谢，我说我还得继续把后半段坐完，她一边收起台阶一边说这么热的天你还是去坐高铁或者大巴吧！
等我到了出站口，站长把门锁了（可能是因为我在站台上花了不少时间调位置拍照，他懒得等我了，整个车就下了我一个人）让我去走另一门。
门已锁死
另外一个门
点击阅读 游览大足石刻群浅记
又 上 这 趟 车
离开大足的时候，又来到这个小车站，因为我之前从另个门（所谓站前路）出去的，不知道正常进站该怎么走，问了人，每个人第一句都先反问你要去高铁站么？我说不，就是去老火车站。
从小区穿过去就是火车站
到了站前小广场，其实是个不大的坝子。
站前小广场
欢快的小鸡们
候车厅是锁着的，出站口同时也是进站口，已经有好些老乡在等车了。
白板上写着这个小站每天唯一的对向车次信息
我到处溜达溜达，离车站不远就算是邮亭区最热闹的街区，想当年铁路发达的时候带动了多少繁华似锦啊！
回到站前小坝子，周围看看。
这些残破荒芜，和青藤庄稼，让我看到了一个辉煌时代的没落。
一条铁路曾经承载了一代人的梦想和未来。现如今它正在被现代化的新技术所取代，它的衰落代表了一个时代的结束。
和老乡们一起排队等车，这车要避让很多其它列车，逢站必停，经常晚点。
晚了半个多小时后，登了车，又开始了惬意的吹自然风时光。
难怪可以随便从另外的小门进出，根本不验票，跟公交车一样，大家都是上车买票。
听着列车员和老乡们唏嘘感叹着高铁，我迷迷糊糊睡了过去。
再醒来，饿了，兴致勃勃地打开临上车前买的一份凉面一份凉粉。
凉粉很好吃，花椒够麻。凉面，分量很足，当得上成都买的两份。无论如何吃不完。
于是，看一会风景，吃一口面，拿风景下饭吃。
临近重庆，上下的人就开始多起来了，不知道是不是因为周末的原因，但能肯定的是这车是周围距离不远居民的通勤工具了。
柏林，我以为念bai林（难道因为这地方盛产柏树？），结果还真的念bo林，好洋气的地名。
茨坝，站口出去就是一条街道，连小坝子都没有，火车对居民来说就像门口的交通车一样，邻家感足得很。
茨坝之后就沿着长江行进了
没认出来什么字
金刚沱，火车站紧挨着个金刚观音庙
江津，聂荣臻的故里，也是现代爱情天梯故事的地方，还有江津老白干和江小白，以及江津四面山。
很有意思的一些站名，比如双凤驿，平等，白沙，小南海。
不知从哪个站买了菜上车回家的老太太
运了很大一筐四季豆的老太太
有的车站驶出便是个很气派的大佛寺
有的车站驶出便是个游乐场
途中遇到了同年级兄弟，5612次
运四季豆的老太太在重庆南下了车
终点站，重庆。列车缓缓驶入。
这趟“最后的成渝线绿皮车”之旅，便告一段落了。
也许下次，可以去探寻一下最后的成昆线。
成都到攀枝花，攀枝花到普雄的普快有更老的22型车底，据说为了照顾凉山州的彝族，还设有专门的牲口车厢呢。
将 来 还 能 坐 到 绿 皮 车 吗 ？
1952年，老成渝线投入使用，全长504公里，成渝两地交通需要30个小时。
1987年，老成渝铁路电气化工程改造完成，两地通行时间缩短到15个小时。
1995年，成渝高速开通，全长340.2公里。比改造后的成渝铁路少165公里。
1997年，部分绿皮车换成了红皮车（换成了G带空调系列），成渝两地夕发朝至，10小时可达。
2005年，遂渝线取代老成渝线，成渝两地只要4个半小时。
2007年，开通了先锋号（动力分散式）与蓝箭号（动力集中式）两型电动车组。
2009年，成遂渝线动车启用，时速200公里，成渝两地仅用2个小时。
2015年，成渝高铁开通，两地距离在308公里以内，时间缩短到1.5个小时。
自此，成渝两地的交通进入快速的高铁时代。
想到大足车站周围那些破败的老房子，唏嘘感慨。
在半个世纪的岁月见证下，老成渝线看着铁路边的土坯房变成高楼，看着蒸汽机车变成电力机车，看着高铁呼啸往来。
这就是社会进步的力量和趋势，谁也阻挡不了。
高铁：成都到重庆，1.5个小时，145元
动车：成都到重庆，1小时42分，96元
大巴：成都到重庆，4小时，77元
然而
绿皮车：内江到重庆，21.5元，8小时
随着高铁的不断发展，当高铁票价降下来的时候，绿皮车会不会完全消失？
我想应该不会。
这趟绿皮车限速在120㎞/h以内，虽然高速上汽车跑得比火车还快，但已经比以前的老慢车快很多了。它能照顾到沿线各站点居民的交通需要，虽然高铁已经开始向三四线城市扩展，但还是有很多小县城不通高铁或无法建设高铁，绿皮车基本停小站，无论对客运还是货运都是很好的补充。
希望绿皮车，这道时代的风景线和便捷的现代交通的一员，能够永远存在下去。
成渝铁路江津区民工筑路纪念堂建修记，全文如下：
修筑成渝铁路乃西南人民四十年之愿望，西南被解放伊始，在共产党、毛主席英明领导下，为满足人民要求，即以军工为骨干，民工为主力，组成筑路大军。在人民铁路人民修的号召下，我区江津、巴县、永川、荣昌、大足、璧山、铜梁等县三万八千民工由干部一千零七十六人带领，参加修筑重庆到荣昌二百二十九公里的路基。从一九五一年一月开工，历时六月，光荣完成任务。由于民工情绪高，发扬艰苦勤劳作风，开展大规模立功创模运动，较计划提前一月完工，为国家节约三十六亿元，涌现出九十个模范单位，一万一千二百零九名模范。永川谢家全创造压引放炮法已成为全国铁路劳动模范。这些模范行为必将继续发扬推广到祖国各项建设事业中。至在修路中由于不避艰险，紧张工作，因工受伤成疾牺牲之民工更将功绩长存。全县通车以来，沿线城乡物资交流、土特产空前活跃，怀想民工修筑成绩，特拨款建堂以资纪念。并将因公死亡者姓名刻石，永垂不朽。
END
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