车重有什么优缺点（车重有什么特殊意义呢）

车重有什么优缺点（车重有什么特殊意义呢）车子轻就一定是偷工减料么？见过F150、路虎揽胜在高速上追尾拖挂车造成的事故，但这样的越级碰撞丝毫不比小车钻入大车车底的时候好到哪去；事故的后果都是碰撞后直接拖挂车直接切向小车的车身A柱部分，使得车体上设计的溃缩结构完全没用上，不能吸能保护驾驶者，加上还不是一个碰撞等级，自然凶多吉少。能决定车子是否安稳的因素很多，车重只是一个方面；首先，车子的抓地力，取决与车重、空气动力带来的下压力以及轮胎的摩擦系数所带来的抓地力；这是一个综合的数据，由三者搭配完成，很简单的举例就是赛车，DTM德国房车大师赛的赛车，大量使用轻量化零件，车重普遍在1000~1100kg，却由于搭配了扰流板、扩散器等强大的空气套件，配合加宽的车体以及比赛用的轮胎，高速时产生的强大抓地力自然不言而喻。碰撞中，车子重就会安全么？在以往的碰撞测试中，每个级别的车往往都有一套自己的碰撞标注，同级车辆，在碰撞测试的结果上与车重没有直接

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车重这个因素，和之前提到的离地间隙又有不同，不止被国内不少消费者看中，还被打上车子重更安全、车子重更稳定甚至车子重用料就更厚道，以此看车时被车重所左右判断的并不占少数，而事实呢，就让我们分别对以上问题进行解析。

首先必须先了解车重的组成部分：车重的组成部分中主要包括了车身的车架主要部分、引擎、变速箱，轮胎刹车悬挂之类行走系统以及引擎盖、后备箱等车身包覆件，内饰方面的方向盘、座椅、隔音材料部分还有玻璃也是车重的重要组成部分。

车子重，高速就一定安稳吗？

能决定车子是否安稳的因素很多，车重只是一个方面；首先，车子的抓地力，取决与车重、空气动力带来的下压力以及轮胎的摩擦系数所带来的抓地力；这是一个综合的数据，由三者搭配完成，很简单的举例就是赛车，DTM德国房车大师赛的赛车，大量使用轻量化零件，车重普遍在1000~1100kg，却由于搭配了扰流板、扩散器等强大的空气套件，配合加宽的车体以及比赛用的轮胎，高速时产生的强大抓地力自然不言而喻。

碰撞中，车子重就会安全么？

在以往的碰撞测试中，每个级别的车往往都有一套自己的碰撞标注，同级车辆，在碰撞测试的结果上与车重没有直接的关系；而越级碰撞的测试在国外不少测试机构也是有做过的，但越级的碰撞也只是需要满足某些条件而已，毕竟真正的事故总是难以预料。

见过F150、路虎揽胜在高速上追尾拖挂车造成的事故，但这样的越级碰撞丝毫不比小车钻入大车车底的时候好到哪去；事故的后果都是碰撞后直接拖挂车直接切向小车的车身A柱部分，使得车体上设计的溃缩结构完全没用上，不能吸能保护驾驶者，加上还不是一个碰撞等级，自然凶多吉少。

车子轻就一定是偷工减料么？

低配车型与高配车型的车重有所差异，配置也有所差异自然很多人都能理解；但一样价位的车，则很多人会将偷工减料这一点和车重进行联系。

但车身使用材料的不同，车身的重量自然不同，加上车重也会带来负面因素，比如车辆油耗方面的上升，因此只有受空气动力，而碰撞不受力的包覆件部分，许多车子的都不会采用很重的材料设计；而不同的内装材料使用，比起没有专门轻量化的金属车体结构来说，对车重的影响也很大。

而由于车重较重还会使得车子的起步“不利索”，所以跑车已经远动型车大都采用轻量化设计；家用车为了燃油经济性，也都在向轻量化设计靠拢，比如新的帕萨特B8号称整车减重了85kg。

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