比亚迪宋max dm碰撞测试（陆地坦克灵堂飙车）
比亚迪宋max dm碰撞测试（陆地坦克灵堂飙车）正当我感叹迪吹口中的公路坦克的表现实在太让人失望的时候。正面结构碰撞中仅获6分（满分30），追尾碰撞16分（满分30），加权得分仅为9.3分。稳稳拿下P（差评）级评价。 进入正文：上个月（3月26日），C-IASI（中国保险汽车安全指数）公布第二批车型测试结果：比亚迪宋MAX在整体的四项评测中，牛X闪闪的取得了两项差评（P）、一项未搭载的结果....成为这一批次测试总榜中成绩最差的品牌车型。
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清明节专题：谨慎购车
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上个月（3月26日），C-IASI（中国保险汽车安全指数）公布第二批车型测试结果：比亚迪宋MAX在整体的四项评测中，牛X闪闪的取得了两项差评（P）、一项未搭载的结果....成为这一批次测试总榜中成绩最差的品牌车型。
正面结构碰撞中仅获6分（满分30），追尾碰撞16分（满分30），加权得分仅为9.3分。稳稳拿下P（差评）级评价。
正当我感叹迪吹口中的公路坦克的表现实在太让人失望的时候。
中保研再次更新测评细节，原来比亚迪送MAX不仅仅是在25%偏置碰撞和侧面碰撞是差评这么简单.....他在侧面碰撞中已经做到了：“B柱底部完全撕裂”
我还能说什么？
比亚迪宋MAX所谓的“3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身”就是这种结果？
中保研公布的测试结果，个人是相信的。
它由中国几大保险公司联合出资，参照北美“IIHS(美国公路安全保险协会)”的碰撞测试标准对国内车型进行安全测试。评价过程严苛而标准高。
自从上一次中保研公布第一批参与安全碰撞的车型的成绩后，C-IASI就一战成名。
他们的操作方式也很硬核，先公布名单，直接至市场随机采购，厂家就算想作弊，也来不及调整或者特制。最终的测试成绩直接影响保险系数。
回头看这些成绩，是否有被车企和谐的可能？
答案是没有。
中保研的市值加起来大的可怕，被测试的车企，市值加一起还不如一个平安。这关乎到保险行业的利益，退一万步来说：
哪怕测试的结果被各大平台和谐，你买保险的时候也会自然而然的感受到。尤其是主力销售的15万左右的车，保险要是高个几千，你就要有所警觉了。
只有保险公司胳膊硬了，才能倒逼车厂提升安全性。
回过头来看看，C-IASI在公布比亚迪宋MAX结果后，比亚迪迪粉车主们的反应：
“这是硬碰硬的结果，测试时用墙！如果是路上车和BYD撞，那一定是吸能的一方惨！比亚迪公路坦克不是瞎吹的…10撞9赢人还没事…因为惯性都传到了吸能的一方就如同一拳打在枕头上”
你不愿意接受这个事实我可以理解。但是体车体该硬的地方硬才行啊，比亚迪A，B柱都折了这不是开玩笑的。你的个人信仰拯救不了别人整个家庭。
从C-IASI给出的碰撞数据来看，BYD在正面25%偏置碰撞中包括上纵梁、减震器以及A柱均变形弯曲，同时车门也受到挤压变形：
侧面碰撞数据中：B柱与驾驶员座椅中线之间的距离只有1cm。
这意味着什么？这意味着真的发生碰撞的时候，你的和你的车就像下图所示，基本难逃一劫。
要知道B柱不仅仅只是作为门框存在，它还肩负支撑的作用，特别是发生侧面撞击时，能不能大几率的活命就看它了：
而比亚迪竟然只有1cm？
这真的是让人无法接受的数据。
再看隔壁：
丰田奕泽31.5cm、广汽传祺GS714.5cm、奇瑞艾瑞泽5 10.5cm，就连因为外观原因被喷的体无完肤的众泰T600也达到了14cm
事关生命，我想问：比亚迪，你良心不会痛吗？
正面25%偏置碰撞，宋MAX的前脸几乎报废，发动机舱和轮胎损坏严重，并且由于受到冲击，A柱和车门出现严重的变形，对驾驶员的空间形成严重的挤压。
事实也如此，从测试报告结果来看，乘员舱上部侵入量的结果为较差，而在约束系统与假人运动的评测结果来看，也获得了P（较差）的评价。
未安装侧面头部保护安全气囊，头部侧向位移过度，乘员前倾过度，碰撞中车门打开....
今年是比亚迪的丰收年，工信部显示，在新能源汽车补贴大幅度缩水的2019年，比亚迪依旧将以绝对的优势抢夺到国家对于新能源126亿补贴资金中的26.89亿。
这26.89亿是什么概念，不仅仅是占比1/5的补贴，且约等于比亚迪2018年整体的净利润，要知道去年比亚迪的净利润也才27.8亿啊！
我就问，比亚迪既然你已经即将拿到将近2018年净利润的补贴，可否走点心给车型多增加一点安全配置？
至少让比亚迪粉丝们享受到来自【陆地坦克】的真正实力？
好了，今天就到这了
我们下期见
