比亚迪宋max碰撞比拼（实为国产车之耻）

比亚迪宋max碰撞比拼（实为国产车之耻）别克GL8，看到这个碰撞成绩，你就应该知道了为什么美国版因为安全性太差而退市了。中国还是有那么多买家的GL8，不负众望的拿到了M（一般）的测评结果，着实是让那些商务用户的面子不太优雅了。现代领动和起亚智跑，两个来源于同一个集团的车型，安全性也是同样的缩水典范。成员安全性双双得到M（一般），这和现代起亚集团在美国市场的表现差别很大啊。传祺GS7，国产车中算是还不错的产品了，不过比起领克这样的车型还是要差很多，并且领克也和GS7的算是同价位的竞品，这样一比还是觉得领克更良心。另外GS7的销量差到传祺自己都不愿意管这款车了，成绩的好坏其实也影响不了什么。众泰T600，只看成绩比GS7还要好。不过这次碰撞用的是顶配，实际并没有什么销量。低配则缺乏侧气囊和气帘，这个成绩没有什么参考性。不过值得注意的是，虽然T600有作弊嫌疑，但这个山寨出名的品牌做出来的东西比那些“正向研发”的自主品牌还要好，也真是

中保研C-IASI的第二批碰撞测试成绩今天发布了其第二批碰撞测试的结果，先来看看这次都有哪些车型。

这次碰撞测试的车型包括斯柯达柯迪亚克、现代领动、日产西玛、一汽丰田奕泽、起亚智跑、广汽传祺GS7、别克GL8、艾瑞泽5、众泰T600、江淮瑞风S3和比亚迪宋MAX。结果如下。

成绩从好到怀我们一个个来说说看。首先是丰田的奕泽，新的TNGA构架着实牛逼，除了低速维修经济性以外都是G（优秀）。上一批的凯美瑞也是同样构架，成绩也是非常优秀。看来过硬的构架设计加上不缩水的用料，确实能真真实实的保证安全性。丰田在“省油耐用”的标签之外，还要加上“安全”这个标签了。

日产的西玛这辆车，售价是挺高的，安全性方面相比国际版本有些缩水，车内乘员部分只有A（良好）。同为日系企业，相比丰田的厚道，日产还是差了一些。

传祺GS7，国产车中算是还不错的产品了，不过比起领克这样的车型还是要差很多，并且领克也和GS7的算是同价位的竞品，这样一比还是觉得领克更良心。另外GS7的销量差到传祺自己都不愿意管这款车了，成绩的好坏其实也影响不了什么。

众泰T600，只看成绩比GS7还要好。不过这次碰撞用的是顶配，实际并没有什么销量。低配则缺乏侧气囊和气帘，这个成绩没有什么参考性。不过值得注意的是，虽然T600有作弊嫌疑，但这个山寨出名的品牌做出来的东西比那些“正向研发”的自主品牌还要好，也真是奇景。

斯柯达科迪亚克，表现出来的结果却是是车子挺硬的。低速碰撞维修成本是唯一一个得到G（优秀）的。不过它却牺牲掉了成员的安全性，车内成员的得分只有M（一般），同级别中属于比较差的。不过偏置碰撞测试成绩比途观L要好，看来减配的地方不一样啊。

现代领动和起亚智跑，两个来源于同一个集团的车型，安全性也是同样的缩水典范。成员安全性双双得到M（一般），这和现代起亚集团在美国市场的表现差别很大啊。

别克GL8，看到这个碰撞成绩，你就应该知道了为什么美国版因为安全性太差而退市了。中国还是有那么多买家的GL8，不负众望的拿到了M（一般）的测评结果，着实是让那些商务用户的面子不太优雅了。

作为呼声很高的艾瑞泽5，毕竟上市已经挺久了，碰撞的结果并不理想。与缩水后的合资车水平在同一个档次。可能是因为致青春版的用料缩水，没有侧气囊和侧气帘的车型在偏置碰撞吃了亏，侧碰更是仅仅拿到了P（较差）。

瑞风S3的结果，没什么好说的，这就是国产车型的平均水平。

最后垫底的是比亚迪宋MAX，这个成绩可以说是国产车之耻了。号称公路坦克的比亚迪，这次成了唯一一个成员安全得分为P（较差）的车型。这款外观好看但实际上中看不中用的车型，拿着这份辣眼睛的测试成绩，还能骄傲的说自己安全么？

比亚迪宋MAX也不用拖上GL8来说“MPV车型就是差”，毕竟你去找一个公认的很差的车型，而且你比人家更差，这不是什么值得宣传的点。需要注意的一点是，宋MAX的车外行人保护得分是G（优秀），车内成员保护是P（较差），真是损己利人的典范。

第一批测试中，低速正面与追尾两项测试都因为外界压力没有公布，这次第二批，公布的时候也没有展出所有碰撞后的车辆，可见这种压力真是越来越大了。

在这种全军覆没式的测评结果中，有丰田这样的优秀学霸出现，一定会被当做攻击目标的。想必很快，各路公关公司的口径将会一致起来攻击丰田。

你对这些车的成绩有什么看法？欢迎留言。