这是三菱的第十代evo（合上日系性能车光辉的一页）

这是三菱的第十代evo（合上日系性能车光辉的一页）感谢此车的车主龙兄，我敬你的情怀！视频最后的彩蛋更是天意，让我们不要忘掉那曾经精彩的时代。今天这个视频，YYP“重温”了这台十代EVO，但它确相当的珍贵和难得——因为这是一台手动挡的EVO十代，而且还是这代EVO停产前最新生产的“Final Edition”限量版。距离我上一次试驾这代EVO，已经足足过去了九年光景，此时此刻再来一台“最新”的“终结版”，又让我这种老人五味杂陈。Lancer EVO的历史确实辉煌，我也有幸开过被公认为最经典、最强大的一代——九代EVO。但今天这篇文章里我试驾的这台车，却对EVO的辉煌历史没什么贡献，因为它是被认为“离经叛道”的EVO十代。十代EVO换了新平台，发动机舍弃了经典的4G系列改成4B系列，改装潜力大不如前。同时随着WRC赛事改例和三菱的没落，这车也不再以厂队身份高调征战拉力赛场，赛车基因大不如前。九代EVO曾经被少量试探性地引入国内，配手动挡，相当

在很长一个时代里，三菱EVO是日系高性能车的神一般的存在。它的出现，首先是立足于一个简单的目标——要征战世界拉力锦标赛（WRC）并夺冠。于是在1992年，三菱以一台“买菜车”——四门的Lancer为基础，配上大马力2.0L涡轮四缸发动机和全时四驱，成了第一代的Lancer Evolution。

第一代Lancer EVO，披着买菜车外衣的路霸。

此后，为了让这款赛车在每年的WRC锦标赛里都保持竞争力，三菱频繁地进行技术更新，从1992年到2005年，Lancer EVO一共推出了9代车型，平均每16个月换一代，这样的换代速度和累计次数，可以说是前无古人，后无来者……只有一个同时代的对手与之匹敌——斯巴鲁STI。

九代EVO，第一次被正式引入国内

Lancer EVO的历史确实辉煌，我也有幸开过被公认为最经典、最强大的一代——九代EVO。但今天这篇文章里我试驾的这台车，却对EVO的辉煌历史没什么贡献，因为它是被认为“离经叛道”的EVO十代。

十代EVO换了新平台，发动机舍弃了经典的4G系列改成4B系列，改装潜力大不如前。同时随着WRC赛事改例和三菱的没落，这车也不再以厂队身份高调征战拉力赛场，赛车基因大不如前。

九代EVO曾经被少量试探性地引入国内，配手动挡，相当稀有，今天如果有“直版”（就是未经大幅度改装的车）存世，据说价值不菲。而其后十代EVO也有正式引入，但却只引入了自动挡（双离合）版本，想要买来改赛车不可行，加上新发动机的改装配件不如老款多，于是被很多玩车人士遗弃，没有走红。

今天这个视频，YYP“重温”了这台十代EVO，但它确相当的珍贵和难得——因为这是一台手动挡的EVO十代，而且还是这代EVO停产前最新生产的“Final Edition”限量版。距离我上一次试驾这代EVO，已经足足过去了九年光景，此时此刻再来一台“最新”的“终结版”，又让我这种老人五味杂陈。

感谢此车的车主龙兄，我敬你的情怀！视频最后的彩蛋更是天意，让我们不要忘掉那曾经精彩的时代。

---

2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！