本田crv 120公里以下动力表现（i-MMD混合动力深度解析）
本田crv 120公里以下动力表现（i-MMD混合动力深度解析）本田CR-V锐·混动搭载的锂离子电池组，采用为混合动力优化的高功率密度方壳电芯，相对而言，重量更轻、体积更小。在高速巡航期间，通过直联式离合器，将发动机直接与驱动轮相连，实现最简化的动力传递路径，减少动力损失，这是i-MMD的一大优点。本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统，核心部件包括：2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机、发动机直联式离合器、PCU动力控制单元、锂离子电池。本田CR-V锐·混动搭载了2.0L阿特金森循环汽油发动机，该发动机采用了：1.VTEC和VTC技术——用大白话翻译一下，就是结合实际工况，控制气门的开启、闭合以及升程，以达到最佳的燃油效率；其实节气门控制这项技术，在当前不能算是“高新技术”了，很多汽车品牌都有储备，只是名字略有不同。2.电控EGR废气再循环系统，可以迅速热机确保发动机处于最佳的工作温度，并且通过废气再燃烧，降低氮氧化物排放；3.电动冷却液泵，
在紧凑型SUV领域，本田CR-V拥有不错的口碑，长期处于SUV销量排行榜的前列。今年随着油价的不断攀升，大家对于新能源车型的关注度越来越高，不过考虑到纯电车型的“里程焦虑”，混合动力车型成为了一个不错的替代选择。本田CR-V 锐·混动版，其实力如何呢？能满足我们的需求吗？
提起混合动力，不得不提到丰田的THS-Ⅱ混合动力系统，这套混动系统，在业界也是“鼎鼎有名”，在前几年坊间还有传言：世界上只有两种混合动力系统，一种是丰田混动，一种是其他混动。当然这个传言已经站不住脚了，除了本田、大众等合资品牌，国内的自主品牌也纷纷推出了各自的混合动力系统。其中，本田CR-V锐·混动版，搭载了本田的第三代i-MMD混合动力系统，这套混动系统，与丰田的THS-Ⅱ混合动力系统相比，有哪些优缺点呢？下面咱们就一起看一看。
在上一期文章中（阿甘对大众迈腾GTE的混合动力系统，进行了详细的技术解析），阿甘简要介绍了重度混合动力系统的分类：串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力，其中本田的i-MMD混合动力系统就属于混联式混合动力，在不同的工况下，可以实现串联模式和并联模式。
一、本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统技术解析
本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统，核心部件包括：2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机、发动机直联式离合器、PCU动力控制单元、锂离子电池。
- 2.0L阿特金森循环汽油发动机
本田CR-V锐·混动搭载了2.0L阿特金森循环汽油发动机，该发动机采用了：1.VTEC和VTC技术——用大白话翻译一下，就是结合实际工况，控制气门的开启、闭合以及升程，以达到最佳的燃油效率；其实节气门控制这项技术，在当前不能算是“高新技术”了，很多汽车品牌都有储备，只是名字略有不同。2.电控EGR废气再循环系统，可以迅速热机确保发动机处于最佳的工作温度，并且通过废气再燃烧，降低氮氧化物排放；3.电动冷却液泵，可以自动调节冷却液流量供给，降低发动机的热损失和爆震倾向。
- 双电机
本田CR-V锐·混动搭载的双电机包括：电动机，可以直接向驱动轮提供动力；发电机，由发动机驱动，可以为电动机提供电力。两款电机采用了同轴设计，这个设计是比较有优势的，结构更紧凑，可以降低质量并减少空间占用。作为对比，和i-MMD采用差不多混动逻辑的比亚迪DM-i，其双电机采用了双轴模式。
- 直连式离合器
在高速巡航期间，通过直联式离合器，将发动机直接与驱动轮相连，实现最简化的动力传递路径，减少动力损失，这是i-MMD的一大优点。
- 锂离子电池
本田CR-V锐·混动搭载的锂离子电池组，采用为混合动力优化的高功率密度方壳电芯，相对而言，重量更轻、体积更小。
二、本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统主要工作模式
本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统，可以提供多种工作模式，其中主要工作模式有三个：纯电模式、混合驱动模式（串联模式）、发动机直驱模式。
纯电模式：当车辆电池电量比较充足时，车辆在起步和中低速巡航工况时，由锂离子电池为驱动电机供电，并且仅有驱动电机驱动车辆行驶。发动机不启动，直连式离合器处于开启状态。
混合驱动模式（串联模式）：当遇到加速请求时，或者在锂电池电量不足时，车辆就会通过发电机倒拖启动发动机。发动机启动后，发动机驱动发电机发电，并为驱动电机提供电能，由驱动电机驱动车辆。同时，发电机可以将多余的电能为锂电池充电。这个工况就是典型的“增程式”混合动力驱动逻辑，类似理想ONE。
发动机直驱：在高速巡航工况下，发动机处于较高的燃油效率区间，直联式离合器闭合，发动机直接驱动车辆行驶。
当然，如果当车辆遇到急加速等需要大驱动扭矩的工况下，i-MMD就进入并联模式，由发动机和电动机共同驱动车辆行驶。本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统，根据车辆的行驶状态，自动切换工作模式，以确保满足动力输出，并保证发动机的最佳燃油经济性。
三、本田CR-V锐·混动性能表现
其实对于我们消费者而言，前面的技术分析都不重要，我们只需要关注车辆的性能表现。与2022款威兰达双擎2.5L两驱版相比，本田CR-V锐·混动2.0L两驱版的主要优势在于其电动机的动力表现，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，官方标定的NEDC百公里油耗是4.9L，与威兰达双擎相比略有点差距。不过在我们日常用车中，本田CR-V锐·混动的发动机大部分时间是为驱动电机供电，由电动机驱动车辆，所以驾乘体验上更接近纯电动车。
【结语】本田CR-V锐·混动，作为东风本田旗下的油电混合动力车型，凭借相对简单的结构，可以实现纯电、混合驱动、发动机直驱等工作模式，再加上百公里4.9L的油耗，更接近纯电动车的驾乘体验，整体产品力是不错的。对于本田的i-MMD混合动力系统，你怎么看？欢迎关注阿甘谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。
