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本田crv 120公里以下动力表现(i-MMD混合动力深度解析)

本田crv 120公里以下动力表现(i-MMD混合动力深度解析)本田CR-V锐·混动搭载的锂离子电池组,采用为混合动力优化的高功率密度方壳电芯,相对而言,重量更轻、体积更小。在高速巡航期间,通过直联式离合器,将发动机直接与驱动轮相连,实现最简化的动力传递路径,减少动力损失,这是i-MMD的一大优点。本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统,核心部件包括:2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机、发动机直联式离合器、PCU动力控制单元、锂离子电池。本田CR-V锐·混动搭载了2.0L阿特金森循环汽油发动机,该发动机采用了:1.VTEC和VTC技术——用大白话翻译一下,就是结合实际工况,控制气门的开启、闭合以及升程,以达到最佳的燃油效率;其实节气门控制这项技术,在当前不能算是“高新技术”了,很多汽车品牌都有储备,只是名字略有不同。2.电控EGR废气再循环系统,可以迅速热机确保发动机处于最佳的工作温度,并且通过废气再燃烧,降低氮氧化物排放;3.电动冷却液泵,

在紧凑型SUV领域,本田CR-V拥有不错的口碑,长期处于SUV销量排行榜的前列。今年随着油价的不断攀升,大家对于新能源车型的关注度越来越高,不过考虑到纯电车型的“里程焦虑”,混合动力车型成为了一个不错的替代选择。本田CR-V 锐·混动版,其实力如何呢?能满足我们的需求吗?

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提起混合动力,不得不提到丰田的THS-Ⅱ混合动力系统,这套混动系统,在业界也是“鼎鼎有名”,在前几年坊间还有传言:世界上只有两种混合动力系统,一种是丰田混动,一种是其他混动。当然这个传言已经站不住脚了,除了本田、大众等合资品牌,国内的自主品牌也纷纷推出了各自的混合动力系统。其中,本田CR-V锐·混动版,搭载了本田的第三代i-MMD混合动力系统,这套混动系统,与丰田的THS-Ⅱ混合动力系统相比,有哪些优缺点呢?下面咱们就一起看一看。

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在上一期文章中(阿甘对大众迈腾GTE的混合动力系统,进行了详细的技术解析),阿甘简要介绍了重度混合动力系统的分类:串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力,其中本田的i-MMD混合动力系统就属于混联式混合动力,在不同的工况下,可以实现串联模式和并联模式。

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一、本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统技术解析

本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统,核心部件包括:2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机、发动机直联式离合器、PCU动力控制单元、锂离子电池。

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  • 2.0L阿特金森循环汽油发动机

本田CR-V锐·混动搭载了2.0L阿特金森循环汽油发动机,该发动机采用了:1.VTEC和VTC技术——用大白话翻译一下,就是结合实际工况,控制气门的开启、闭合以及升程,以达到最佳的燃油效率;其实节气门控制这项技术,在当前不能算是“高新技术”了,很多汽车品牌都有储备,只是名字略有不同。2.电控EGR废气再循环系统,可以迅速热机确保发动机处于最佳的工作温度,并且通过废气再燃烧,降低氮氧化物排放;3.电动冷却液泵,可以自动调节冷却液流量供给,降低发动机的热损失和爆震倾向。

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  • 双电机

本田CR-V锐·混动搭载的双电机包括:电动机,可以直接向驱动轮提供动力;发电机,由发动机驱动,可以为电动机提供电力。两款电机采用了同轴设计,这个设计是比较有优势的,结构更紧凑,可以降低质量并减少空间占用。作为对比,和i-MMD采用差不多混动逻辑的比亚迪DM-i,其双电机采用了双轴模式。

  • 直连式离合器

在高速巡航期间,通过直联式离合器,将发动机直接与驱动轮相连,实现最简化的动力传递路径,减少动力损失,这是i-MMD的一大优点。

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  • 锂离子电池

本田CR-V锐·混动搭载的锂离子电池组,采用为混合动力优化的高功率密度方壳电芯,相对而言,重量更轻、体积更小。

二、本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统主要工作模式

本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统,可以提供多种工作模式,其中主要工作模式有三个:纯电模式、混合驱动模式(串联模式)、发动机直驱模式。

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纯电模式:当车辆电池电量比较充足时,车辆在起步和中低速巡航工况时,由锂离子电池为驱动电机供电,并且仅有驱动电机驱动车辆行驶。发动机不启动,直连式离合器处于开启状态。

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混合驱动模式(串联模式):当遇到加速请求时,或者在锂电池电量不足时,车辆就会通过发电机倒拖启动发动机。发动机启动后,发动机驱动发电机发电,并为驱动电机提供电能,由驱动电机驱动车辆。同时,发电机可以将多余的电能为锂电池充电。这个工况就是典型的“增程式”混合动力驱动逻辑,类似理想ONE。

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发动机直驱:在高速巡航工况下,发动机处于较高的燃油效率区间,直联式离合器闭合,发动机直接驱动车辆行驶。

当然,如果当车辆遇到急加速等需要大驱动扭矩的工况下,i-MMD就进入并联模式,由发动机和电动机共同驱动车辆行驶。本田CR-V锐·混动 i-MMD混合动力系统,根据车辆的行驶状态,自动切换工作模式,以确保满足动力输出,并保证发动机的最佳燃油经济性。

三、本田CR-V锐·混动性能表现

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其实对于我们消费者而言,前面的技术分析都不重要,我们只需要关注车辆的性能表现。与2022款威兰达双擎2.5L两驱版相比,本田CR-V锐·混动2.0L两驱版的主要优势在于其电动机的动力表现,电动机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,官方标定的NEDC百公里油耗是4.9L,与威兰达双擎相比略有点差距。不过在我们日常用车中,本田CR-V锐·混动的发动机大部分时间是为驱动电机供电,由电动机驱动车辆,所以驾乘体验上更接近纯电动车。

【结语】本田CR-V锐·混动,作为东风本田旗下的油电混合动力车型,凭借相对简单的结构,可以实现纯电、混合驱动、发动机直驱等工作模式,再加上百公里4.9L的油耗,更接近纯电动车的驾乘体验,整体产品力是不错的。对于本田的i-MMD混合动力系统,你怎么看?欢迎关注阿甘谈车,并在下方评论区留言,分享你的观点。

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