共享汽车的五大缺点（共享汽车靠谱吗）
共享汽车的五大缺点（共享汽车靠谱吗）后排的椅面同样没能幸免，不过空间表现还算是过得去，起码头部和腿部的空间还比较宽裕。不过可以明显感觉到，后排的地台高度要比起一般的燃油车高一些，坐上去感觉脚部被垫高，大腿没有得到有效的支撑，这应该和车底的电池占用了大量空间有关，这一点我们在很多电动车上都发现过。一台只有6万多里程的车，中控台就已经严重开裂，左边的储物格已经快要掉下来了。中控台中央的储物槽里、地毯上满是灰尘和碎屑。原车前后排座椅应该是原本包裹了后装的皮套的，但如今各部分的椅面皮套除了副驾驶之外，其它位置的都已经不翼而飞。最恶心的是驾驶席的椅面直接裸露出了一大片污渍……到底之前的使用者都拿它做过些什么？我用车的当天，是在中关村的一栋大楼内部出发的。由于内部的地下停车场分为多层建筑，而且APP也没有显示车辆所在的具体车位或者楼层等信息，所以找车还是花了不少时间。不过比较好的一点是，停车场里的车源比较集中，所以理论上可以在多台车里挑
上次体验了途歌共享汽车，虽然在计算了一番之后得出“它在性价比上并没有优势”的结论，但是我感觉这样的共享租车方式还是有一定存在价值的（回顾：共享汽车靠谱吗？我们体验了两家之后会给出怎样的答案（上））。所以决定再找一个共享汽车APP试试，这一次我选择的是看上去更加亲民、而且主打清一色纯电动的一度用车。除了知豆之外，我还没开过其它电动车，这一次也算是我第一次试驾五座的电动家用车。
我能从这部北汽新能源EV160上得出不同答案吗？
一度用车的主力车型，基本都是北汽新能源EV160。车源大多都在比较固定的停车场里，相对集中，还车时也被要求行驶到你目的地附近的固定停车场中，停车费会由一度负责，理论上更便于管理。有趣的是，我借车的停车场是没有充电桩的，还车的停车场就有。系统中会显示你所选的车辆剩余电量可支持的大概行驶里程。
而一度用车的押金就很便宜了，虽然同样是微信或者支付宝直接支付，但是只需要399元人民币（途歌为1500元）。而退押金等待的时间相对短一点，最后一个订单结束15天后就可以申请，1-7 个工作日到账，实际上我刚发起退款申请后没到半天就到账了，还算比较快。
我用车的当天，是在中关村的一栋大楼内部出发的。由于内部的地下停车场分为多层建筑，而且APP也没有显示车辆所在的具体车位或者楼层等信息，所以找车还是花了不少时间。不过比较好的一点是，停车场里的车源比较集中，所以理论上可以在多台车里挑选一台车况足够令人满意的——然而当我终于找到了车源集中停放的地方之后，我大吃一惊……
眼前的景象可以用惨不忍睹来形容，肉眼可见的七八台车里，几乎没一台车的外观是完好的，都有着或多或少的损伤，有的甚至保险杠已经严重开裂，感觉都快要掉下来了。车头前唇的部位都被磕得坑坑洼洼的。好不容易选了一台品相还过得去的，解锁之后进去车厢里，呈现出的景象更加糟心！
这是停车后拍下的细节，大家自行感受一下：
一台只有6万多里程的车，中控台就已经严重开裂，左边的储物格已经快要掉下来了。中控台中央的储物槽里、地毯上满是灰尘和碎屑。原车前后排座椅应该是原本包裹了后装的皮套的，但如今各部分的椅面皮套除了副驾驶之外，其它位置的都已经不翼而飞。最恶心的是驾驶席的椅面直接裸露出了一大片污渍……到底之前的使用者都拿它做过些什么？
后排的椅面同样没能幸免，不过空间表现还算是过得去，起码头部和腿部的空间还比较宽裕。不过可以明显感觉到，后排的地台高度要比起一般的燃油车高一些，坐上去感觉脚部被垫高，大腿没有得到有效的支撑，这应该和车底的电池占用了大量空间有关，这一点我们在很多电动车上都发现过。
脏兮兮的后备箱，空间表现尚可，虽然只有220L，但是目测放一个小号的拉杆箱或者几个背包还是没有问题的。这么看来，似乎某样东西一旦套上“共享”的名义，最后的命运都不会太美好。不过话说回来，虽然车况本身和使用者的爱惜程度有很大关系，但是一台里程6万多公里，车龄不过3年的运营车辆，内饰就发生了板件开裂、脱落等问题，恐怕原厂的做工水平也存在不小的疑问吧。
不过一旦把它开起来的话，对于那些第一次接触纯电动车的人来说，感觉还是挺奇妙的。因为没有了发动机，轻轻一拧钥匙直接通电之后，无需等待就可以踩油门走人了。没有了传统燃油机带着一丝底气的粗糙浑厚声浪，取而代之的是大油门开度下，电动机略显刺耳的“吁吁——”高频声音，而且分贝比起燃油机低了不少。轻踩油门起步的话甚至可以做到近乎悄无声息。
虽然它的账面马力数据只有61匹，扭矩只有144N.m，加上1.3吨左右的车重似乎有点吃力。但实际感受起来，动力的表现无论是响应性还是力道都很不错，油门几乎没什么虚位，一点就有加速度。而且平顺性更出色，发力时的感觉，很像是一台品质很优秀的1.8L-2.0L的自然吸气机，在车流中见缝插针如鱼得水。
它的前进挡分为D挡和M挡两种，其中D挡状态下的逻辑和传统的燃油车很相近，收油之后就可以进入滑行状态，刹车脚感还是比较线性的，但是试驾的这台车可能刹车保养没做好，踩到头时会有比较明显的异响。切换到M挡之后就会进入收油带动能回收的模式，可以通过旋钮挡杆左侧的按键，调节刹车能量的回收力度，M1为最弱挡，M3为最强挡。这一次行驶的路段同样也是西四环，但是道路拥堵状况相比于测试途歌的标致2008时要好一些，平均车速基本能达到20km/h左右。这种状况下利用M1挡，控制好适当的车距，甚至可以做到接近于无刹车的行驶。
再简单说下其它方面的感受。首先底盘的表现比较一般，转向虚位比较大，而且无论打多大角度、车速多快，阻尼的手感都没啥变化。由于路况比较平稳，所以滤震性能没太感觉出来，但是转向的时候车身的跟随性、侧倾抑制表现都很一般；其次是电耗，在这种相对比较低速拥堵的行驶状况下，可以做到14-16Kwh/100km的水平。如果按照居民用电0.7-0.8元一度电的价格来换算的话，相当于一公里0.1-0.13元的水平——这也是电动车在低速拥堵状况下相比起燃油车的一大优势吧。另外，车厢内的空调制冷效果值得一赞，效率非常高，比起之前的2008要好太多了，这也是电动车比较普遍的另一大“福利”。
最后是还车时的费用。一度的计费没有类似途歌的起步价，直接按照里程和时间开始计费：一般时段按照每公里2元的里程费和每分钟 0.2 元的时间费收费。我所在的用车时间有一定的优惠，为每公里1.5元的里程费和每分钟 0.15 元的时间费。这一次从中关村出发到岳各庄桥附近，总时长51分钟、行驶里程17公里，一共花费43.15元，首单的优惠正好刨去了动态加价以及其它附加费用10元，最终花费33.15元，平均每公里1.95元，比起途歌还是有比较明显的优势的。
从结果来看，一度用车相比起途歌，最大的优势还是在于比较低廉的用车成本，不论是押金、里程费、时间费等方面都有比较大的优势，而且停车场的费用也被APP承包了。但是车辆的管理状况同样令人堪忧，甚至比途歌还要更差一些。但是鉴于它主打的是电动车租赁，同时要求取还车都在指定的停车场内，不考虑车辆折旧的问题的话，运营成本显然低廉不少，而且在北京这个特殊的用车环境里面也有更好的通行优势。
驾仕总结：
最后我们再回过头来看，到底共享汽车靠不靠谱呢？从对这两款共享汽车APP的体验来说，两者给我留下的印象其实都不算太好——糟糕的路况、糟糕的车况，相比之下费用却不算有多低廉，为数不多的惊喜只是来源于略微超出期待的电动车体验。只是在北京这样的大环境下，似乎共享汽车注定成为一个不可或缺的存在了。
但是我个人却并不想就这么一棍子把共享汽车打死，表面上看它可能只是单纯的租赁生意，但是如果细想一下的话，它的内里其实大有可为……将来有机会，我会和大家谈谈我深层次的想法。
文｜韦陀
图｜韦陀
