为什么人会追求时尚潮流（为何能赢得时尚年轻人的青睐）

为什么人会追求时尚潮流（为何能赢得时尚年轻人的青睐）新捷达VS5的动力表现可以说是中规中矩，它搭载是型号为DJS的1.4T发动机，对这款发动机大家并不陌生，它广泛使用在大众、奥迪等品牌旗下的车型当中。参数方面，它的最大功率能达到110kW（150马力），峰值扭矩为250N·m，最大扭矩转速为1750-3000(rpm)。相比其它同级别发动机来说，它的扭矩爆发点比较早，最大扭矩维持区间也比较宽，所以它有着很不错的持续加速能力。而与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，平顺性和稳定性都还不错。而新捷达VS5的行李舱空间达到了482L，可以放下4个标准尺寸的行李箱，把后排座椅放倒后，还能放下更多的行李。而且放倒后整个空间比较平整，我有时候会把它当作健身场地，在上面做平板支撑或者瑜伽等，玩累了还能在上面躺下休息一会。内饰的做工和用料也还算满意，车门板内侧和中央扶手箱等都采用了大面积软质材料包裹，并采用多处银色饰条和缝线设计来提升内饰档次，中控台上方采用

对于买车这件事，每个人都有着不同的看法。不过对于刚工作两年的我来说，处在紧张繁忙的都市工作生活之中，拥有一辆既能满足日常通勤又有着不错品质的家用SUV成为了心中所愿。买车之前，身边朋友向我推荐了很多10万级的主流车型，比如吉利博越、长安CS75、荣威RX5和新捷达VS5等，但最终还是选择了拥有“德系基因”的新捷达VS5。或许是受父母的影响，毕竟捷达作为早期进入国内市场的经济合资车型，也是家里拥有的第一辆车，所以大家对它都特别有情怀，而新捷达VS5作为捷达品牌成立后的首款SUV车型，品质表现还不错，价格定位也在我的预算之内，而最终选择的是高配版——新捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀版。

相信大多数年轻人都和我一样，都比较喜欢追求独立的个性、释放自我，所以在选车时都比较注重外观颜值。而第一眼看到新捷达VS5时，给人的感觉就是整体比较时尚动感，但并不是那种花哨轻佻的风格，反而是大气之余还多了一丝沉稳。比如点阵式中网采用发散式设计，并进行了熏黑处理，搭配上亮银色镀铬饰条，看上去非常的时尚，而格栅下方的蜂窝式保险杠采用贯穿式设计，内部也有熏黑处理，彰显出不错的运动感。

车身线条平直流畅，并没有什么过多的装饰，上下双腰线搭配内凹式设计也很主流。而与犀利的前脸造型相比，尾部造型略显保守，并没有采用比较主流的贯穿式尾灯，不过分体式尾灯设计也很有感觉，内部的结构比较个性，底部的贯穿式反射片与采用网格状纹理的下包围相融合，整体感比较出色。

而与外观同样简约大气的内饰布局，也是蛮符合我的审美观，整个中控台层次分明，而且还向主驾驶一侧倾斜，这一点比较人性化。而配备的三幅式多功能方向盘，采用皮质材质，整体握感比较舒适，空调功能区保留了一些实体按键，操作起来也比较方便。选装的8英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，整体科技感不错，功能性也很全，而且比较简单易懂，不过中控屏的显示尺寸有些偏小，两边的黑框如果能够再优化一下就更好了。

内饰的做工和用料也还算满意，车门板内侧和中央扶手箱等都采用了大面积软质材料包裹，并采用多处银色饰条和缝线设计来提升内饰档次，中控台上方采用搪塑材质，整体质感一般。内饰配色也有很多种，比如纯黑色、黑灰色、黑黄色和黑红色等，不过我还是更喜欢纯黑色，它的居家氛围更浓一些。​

我的身高是175cm，所以比较喜欢大空间，而从新捷达VS5的车身尺寸来看，它的车身长度超过了4.4米，轴距也达到了2.63米，虽然整体数据表现略有些保守，但内部空间还是比较够用。坐进前排座椅并不会感到局促，头部空间甚至还有一拳左右剩余，座椅填充物比较充实，支撑性表现还不错，而后排空间也还够用，半躺后还能伸直腿，头部空间也还有三指左右剩余，两侧坐垫相对比较舒服。

对于喜欢追求生活多样性和结伴出行的年轻人来说，它的储物空间表现同样很重要。内部空间的设计比较人性化，除了常见的车门内储物槽、扶手箱、手套箱和杯架等，它的左侧出风口下方和挡把前方都有储物槽，平时会放些小物品或者卡片等。

而新捷达VS5的行李舱空间达到了482L，可以放下4个标准尺寸的行李箱，把后排座椅放倒后，还能放下更多的行李。而且放倒后整个空间比较平整，我有时候会把它当作健身场地，在上面做平板支撑或者瑜伽等，玩累了还能在上面躺下休息一会。

新捷达VS5的动力表现可以说是中规中矩，它搭载是型号为DJS的1.4T发动机，对这款发动机大家并不陌生，它广泛使用在大众、奥迪等品牌旗下的车型当中。参数方面，它的最大功率能达到110kW（150马力），峰值扭矩为250N·m，最大扭矩转速为1750-3000(rpm)。相比其它同级别发动机来说，它的扭矩爆发点比较早，最大扭矩维持区间也比较宽，所以它有着很不错的持续加速能力。而与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，平顺性和稳定性都还不错。

提车至今已有半个月了，整体驾驶体验还不错，不管是平坦的公路，还是崎岖不平的乡间道路，开起来都相对轻松。它的悬架采用的是双独立悬挂，分别是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘调教很有“德味”，方向盘的路感比较清晰，低速驾驶相对轻松，前后响应比较协调，而在车速提升后底盘的“韧性”也很足，没有出现松散感，而在高速过弯时，也可以保持不错的车身姿态。路遇颠簸路段时，对细碎振动的过滤比较彻底，不过面对减速带或较大起伏路况时，还是能感到部分余振。

对于我们年轻人来说，车机系统的可玩程度也是非常注重的，而新捷达VS5在智能互联、智能安全配置以及智能辅助驾驶方面也挺让人满意。选装的8英寸全液晶仪表盘和10英寸中控彩色大屏都很有科技感，仪表盘采用了数字化长方形圆角设计，而中控屏采用嵌入式设计，它的功能性还不错，菜单栏位于屏幕左侧，操作起来比较方便，UI界面布局简单明了，屏幕的触感也比较细腻。

娱乐影音系统也基本够用，J-Link智能系统除了支持智能语音、多媒体娱乐、车载在线服务以及车辆控制等常规功能之外，还支持上下文多轮对话、连续操作不中断和CarPlay手机映射等。另外，智辅驾驶系统也是我选择它的重要因素之一，自动荣耀版配备了制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和发动机启停技术等比较实用的配置。

最后，对于选择新捷达VS5作为人生中第一辆车，个人感觉还是比较满意的，它的外观比较时尚但不张扬，三大件有着德系基因，整体表现也比较令人满意，智能和辅助驾驶也很有吸引力，而最主要的还是它的价格亲民，我选择的自动荣耀版，总花费也才12万多一点。当然，它的可靠性能否与“老捷达”相媲美，还是有待检验。