1461次列车座位（1461次列车是一个怎样的存在）

1461次列车座位（1461次列车是一个怎样的存在）1461次的传奇之处就在于经历了数次铁路提速、调图后依然雷打不动，而与之同行的、速度等级比它高的许多直达特快列车都因为高铁的开通而纷纷停运，在京沪高铁以350的时速、最快4个半小时跑完全程的今日，这趟京沪普速“钉子户”依然以仅仅120的时速、20小时左右的耗时缓慢开行着。这趟列车在2010年迎来最重要的一次更新换代，终于由无空调绿皮车更换为空调车底，维持了15年的88元硬座票价也大幅涨至156元，但直到今日仍是京沪两地最为便宜的火车票价。

打开12306铁路购票软件，你会发现北京-上海间几乎清一色的都是高铁动车组，但这中间，依然有一趟默默无闻的、速度等级最低的列车——1461/2 次，被不少车迷朋友称作“京沪深车”。

这趟列车最早开行于1984年初，初期车次为161/2次，采用22型无空调绿皮车底，全程运行26小时，硬座票价23.8。1989年和1995年，为顺应时代发展，票价分别涨至46元和88元。在随后的2000年铁路第三次大提速期间，车次正式变更为1461/2次。

这趟列车在2010年迎来最重要的一次更新换代，终于由无空调绿皮车更换为空调车底，维持了15年的88元硬座票价也大幅涨至156元，但直到今日仍是京沪两地最为便宜的火车票价。

1461次的传奇之处就在于经历了数次铁路提速、调图后依然雷打不动，而与之同行的、速度等级比它高的许多直达特快列车都因为高铁的开通而纷纷停运，在京沪高铁以350的时速、最快4个半小时跑完全程的今日，这趟京沪普速“钉子户”依然以仅仅120的时速、20小时左右的耗时缓慢开行着。