电控发动机维修的注意事项（维修电控发动机其实是很容易的）

电控发动机维修的注意事项（维修电控发动机其实是很容易的）说简单，也简单；说容易，也容易。但对维修人员要求很高，只能基础知识全面，再借助检测设备，维修电控发动机是很容易的。

随着汽车技术的发展，发动机燃油供给系统由化油器发展到电控燃油喷射，点火系统由分电器发展到无分电器。给人感觉维修电控发动机越来越难了，实际上越来越简单了。

为什么这么说，因为发动机控制单元内有一个自诊断系统，它能把发动机运行的各个参数列出来。通过检测仪进行人机对话，把发动机的整个运行状态展现在维修人员面前。同时维修人员也可通过检测仪操纵发动机控制单元输出控制的作动器。过去维修化油器式发动机是一个“量”的概念，比如一堆苹果，究竟是多少个，只能揣测。而电控发动机则是一个“数”的概念。如现在这一堆苹果有252个。发动机混合气是浓还是稀，点火是提前还是滞后，从“数据”上看一目了然。

尤其是到了OBD-II（车载诊断On-Board-Diagnosis）时代，更是如虎添翼。OBD-I时代（1985年-1994年）只有发现故障的能力。比如发现桌子腿坏了，实际上桌子腿已坏好几天了。而到了OBD-II（1995年-至今）时代，则具有监测能力，一旦桌子腿坏了，马上报警。实际上车载诊断也是随着电脑的发展而发展，在OBD-I时代，发动机控制单元控制喷油嘴的搭铁线只是由一个单纯的三极管控制，而到OBD-II时代，发动机控制单元控制喷油嘴的搭铁线是由一个驱动模块来控制，三极管只是驱动模块中的部件。驱动模块具有诊断能力，可诊断出喷油嘴的搭铁线是否断路、短路接地和短路接电源，然后设置相应的故障码。为维修人员确定故障范围打下基础。也就是说工程设计人员在重要的线路上加上监测。另外在一些系统上根据逻辑分析也加了监测。如某缸失火，发动机控制单元根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器确定某缸处在作功冲程，从曲轴位置传感器得出曲轴获得加速，则此缸工作正常，若曲轴没有获得加速中，说明此缸没有干活，即失火，设置故障码。当然此缸失火，有可能是喷油问题、点火问题或缸压问题。故障诊断指示到这，就足够了。往下查非常简单。

发动机控制单元的自诊断是集工程技术人员所想而设计的，必究有他们没有想到的。也就是说没有故障码怎么修车。上面已经提到我们可以得到发动机运行状态的各个参数，进行数据分析即可确定故障范围。如大负荷加速困难，首先观察氧传感器数值，在加速时氧传感器信号低于0.45V，说明混合气稀，用燃油压力表检测系统油压，油压正常。观察影响喷油脉宽的输入传感器，若发动机冷却液温度正常，发动机进气温度正常，节气门位置传感器正常，则一定是空气流量计问题。

说简单，也简单；说容易，也容易。但对维修人员要求很高，只能基础知识全面，再借助检测设备，维修电控发动机是很容易的。