沃尔沃v40碰撞测试评分（沃尔沃V40被奥迪撞成了两截）
沃尔沃v40碰撞测试评分（沃尔沃V40被奥迪撞成了两截）那些五星汽车是怎么产生的 再回过来看看这次车祸。奥迪S6从视频来看已经严重超速，根据现场目击者和事故现场来判断撞击时速至少在100km/h以上，远超汽车安全碰撞测试的50-60km/h，并且撞击位置位在V40的则后方，已经不具备参考性。沃尔沃V40定位是A级车，自重1.4吨；奥迪S6则进入了C级车，自重达到了2吨多，一台两吨多车辆在高速运动的情况下冲击力可想而知。可惜的是，消费者们往往只在意车辆最后的样子，拿着断裂的车尾去质疑沃尔沃的安全性和各种安全碰撞测试的真实性。不去分析事故原因，就做出评判是不负责任的，我们今天就要去看看那些五星汽车是怎么产生的。沃尔沃为了提高车身强度绝对是不惜血本。沃尔沃V40在整个安全笼式车身都是使用超高强度的硼钢制造，这种钢材不但成本更高屈服强度是一般高强度钢材的3-4倍，要知道这种硼钢在其他品牌车型上仅仅用于制造一些小小的加强件。V40车身结构：红色部分为强度
主推“品质，安全，环保”的沃尔沃被消费者称为目前最安全的汽车品牌。
相比下沃尔沃V40更惨烈，从被撞击的位置一分为二，车尾直接飞出到人行道上。主推“品质，安全，环保”的沃尔沃被消费者称为目前最安全的汽车品牌。
90年历史的沃尔沃被一辆S6撞碎？
类似状况的车祸经常发生在某些日系车型上，大家可能都习以为常。这次V40被撞成这样大家都始料未及，要知道沃尔沃V40曾经在2012年Euro-NCAP获得五星安全评级，沃尔沃也一直以汽车安全著称，这位汽车三点式安全带的发明者事后的惨状更是让不明真相的吃瓜群众产生对于沃尔沃汽车安全性，以及汽车碰撞测试产生了质疑?
沃尔沃为了提高车身强度绝对是不惜血本。沃尔沃V40在整个安全笼式车身都是使用超高强度的硼钢制造，这种钢材不但成本更高屈服强度是一般高强度钢材的3-4倍，要知道这种硼钢在其他品牌车型上仅仅用于制造一些小小的加强件。
V40车身结构：红色部分为强度最高的硼刚。
当然奥迪也属于安全性极高的车型之一：奥迪S6车身采用Ultra轻量化技术，车身20%采用铝制部件比同类车身轻15%，最坚固的部分采用热成型钢材，抗拉强度极高。
再回过来看看这次车祸。奥迪S6从视频来看已经严重超速，根据现场目击者和事故现场来判断撞击时速至少在100km/h以上，远超汽车安全碰撞测试的50-60km/h，并且撞击位置位在V40的则后方，已经不具备参考性。沃尔沃V40定位是A级车，自重1.4吨；奥迪S6则进入了C级车，自重达到了2吨多，一台两吨多车辆在高速运动的情况下冲击力可想而知。可惜的是，消费者们往往只在意车辆最后的样子，拿着断裂的车尾去质疑沃尔沃的安全性和各种安全碰撞测试的真实性。不去分析事故原因，就做出评判是不负责任的，我们今天就要去看看那些五星汽车是怎么产生的。
那些五星汽车是怎么产生的
世界上主要有两大汽车安全测试机构：欧洲的Euro-NCAP和北美的IIHS
最知名的-Euro-NCAP
凡是在欧洲销售的新车，都必须提供车辆给Euro-NCAP认证中心进行安全认证测试。通过专业且严格的安全评鉴，Euro-NCAP会公布汽车制造商在欧洲预售车型的测试结果。Euro-NCAP主要通过车内的成人和儿童保护、行人保护和安全辅助系统这四个方面来做出评定，并且每年都会评出年度安全车型，在这个榜单上沃尔沃一直都是常客，全新一代XC60就被评为2017年欧洲最安全的中型SUV。
最严苛的-IIHS
另外一个IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），这个来自北美的汽车安全测试则更“变态”。除了基本的测试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如车辆的对撞来，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，还有“豪车安全杀手”25%偏置碰撞。过于严苛的项目加上IIHS只会采用最低配的车型拿来测试，往往招来很多汽车厂商的不满。
虽然项目严苛，但还是有不少车型可以全身而退。例如日产的在北美的Maxima、Altima、Murano、Sentra（北美版西玛、天籁、楼兰和轩逸）均获得“Top Safety Pick ”的最高安全评价。想要赢得最高安全评级的车辆必须具有碰撞警告以及自动刹车功能。测试车辆必须在获得“TOP SAFETY PICK”评级的基础上，再在预防碰撞安全系统评测中达到“Superior”或“Advanced”级别，才能赢得“TOP SAFETY PICK ”称号。说白了：“汽车安全并不是会不会做，而是愿意不愿意的问题”。
V40曾经多次获得汽车领域中最为苛刻的IIHS 25%小重叠碰撞最佳成绩，顺理成章称为了多数消费者心中的安全性最好的汽车品牌。“
最简单的”-C-NCAP
咱们国内也有一个车辆安全评定机构，来参加测试的车辆都能轻松取得5星安全的评价认定，这也成为了不少人的槽点。C-NCAP测试结果采用打分制，根据分数高低评出最低1星到最高5 星六个不同级别，车辆测试项目也基本与Euro-NCAP相似。
国内网红车在欧洲首撞遭遇尴尬
为C-NCAP三大槽点1所有测试标准都由C-NCAP机构自身制定。国外的测试标准都会由国家、行业协会、消费者等共同制定。C-NCAP标准的科学性，合理性值得商榷。2C-NCAP的被测汽车的厂商可以参与测试。国外测试机构的测试，禁止汽车生产参与。3国外机构的测试费用由机构出资或政府的拨款构成。C-NCAP的测试，则由汽车厂商出资（包括车辆和测试费）公平性值得怀疑。从上面三点不难看出，缺乏政府监管、被测企业的“大力介入”都成为C-NCAP缺乏公信力的主要原因，这也让C-NCAP成为国内在售车型的一个“必须拿下”增值砝码。缺乏行业自律导致畸形的车辆安全意识，最终为其买单的还是消费者自己。
理智看待安全评级 你开的不是坦克
即使你所驾驶的车辆通过了严格的Euro-NCAP或是IIHS，这也并不代表你坐进来保险箱。汽车碰撞试验绝大多数的项目都在50至60公里这个比较常见的速度区间，而车企也主要在这个速度区间内为车辆安全上进行研发。至于更高时速（类似此次车祸这种非常规的碰撞方式），汽车企业很难确保万无一失，一来是预防这些非正常碰撞需要再额外花费巨额的资金和人力投入，二来受到车辆成本限制，只能将有限的安全成本花在相对更多的驾驶速度区间上。
所以并不是很贵的车才能上榜。IIHS公布2017年最安全车型榜单上不少车型售价都不贵
日产4款车身在2016的IIHS获得最高评价，它们的售价并不高。
其实你大可不用对车辆的安全性表示出太多担忧，任何一个在汽车安全性上的丑闻都足够毁掉这个车型甚至整个品牌，不会有汽车厂商胆敢在这一块注入太多水份（花点测试费稍稍提高安全级别只能看做“抄近路”），所以在基本安全性上都是有保证的。
汽车本来就有好坏之分，汽车安全肯定也有高低区别。一辆百万豪车用各种高科技配置把安全武装到牙齿，一辆15万的汽车同样也能用各种可靠的方式做到足够的安全性，例如设置更合理的车身结构，合理运用不同类型的钢材等，依靠出色的设计里弥补成本上的差距。所以区别不仅仅是花钱多少，而是汽车企业对于车辆安全的理解和实现的方式，最后通过客观公正的测试，赢取消费者的信任。
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