本田摩托性价比最高的车（七万块的本田中量级跑车快来了）
本田摩托性价比最高的车（七万块的本田中量级跑车快来了）重机是玩具还是工具？相信大多数人都会认为重机是休闲玩具，却忽略了机动的实际优势，通勤本来就是机车肩负的使命之一，如果一辆车能够兼具实用与乐趣，再加上亦于上手的特性，对于想入门的骑士会是一大诱因。亦动亦静的骑乘设定除了外型变得更加跑格之外，新款CBR500R ABS的前叉拥有5段预载可调功能，后避震器则有9段预载可调搭配Pro-Link中置多连杆设计，使悬挂的调整幅度更大。悬挂与拉杆均可调整，能依照骑士需求进行调校刹车以及离合器拉杆均为可调，最重要的是2016年的CBR500R ABS搭载的排气管将触媒重新设置，加速表现比旧款更快也更流畅，所以新旧版本不只外观耳目一新，备配也照比旧款做出提升。
请署名转载自：supermoto8 摩托家
近几年全球车厂的战略方向相当明确，排气量250cc~600cc成为锁定目标，而最近各厂牌在中量级不断推陈出新，当中本田引进的CBR500R ABS便是让人瞩目的车款。
本田在发表会之后举办的媒体试驾，这是一座小型卡丁车赛道，场内行进速度大约在时速40~120km之间，仅有中小型弯道。
著重中低转速的表现，适用于一般道路的使用环境
除了外型变得更加跑格之外，新款CBR500R ABS的前叉拥有5段预载可调功能，后避震器则有9段预载可调搭配Pro-Link中置多连杆设计，使悬挂的调整幅度更大。
悬挂与拉杆均可调整，能依照骑士需求进行调校
刹车以及离合器拉杆均为可调，最重要的是2016年的CBR500R ABS搭载的排气管将触媒重新设置，加速表现比旧款更快也更流畅，所以新旧版本不只外观耳目一新，备配也照比旧款做出提升。
亦动亦静的骑乘设定
重机是玩具还是工具？相信大多数人都会认为重机是休闲玩具，却忽略了机动的实际优势，通勤本来就是机车肩负的使命之一，如果一辆车能够兼具实用与乐趣，再加上亦于上手的特性，对于想入门的骑士会是一大诱因。
首轮测试一跨上CBR500R ABS，发现785mm的座高平易近人，加上195kg的总重，这样的座高对于女性骑士也不会是负担。
骑姿部分脚踏的设定接近街车，位在三角台上方的把手使整体骑姿偏向休闲。直列双缸引擎使车身更紧致，更小的跨距使骑士的负担大为降低，对于想要通勤的使用者，CBR500R ABS是一辆非常适合的车。
把手设定偏向街车，能减轻手臂的负担，尤其对女性骑士而言感受会更鲜明
对于内心有点热血的骑士，跑格浓厚的整流罩，50hp最大马力以及体质优异的悬挂，如果想要稍稍热血一下，CBR500R ABS也可以满足肾上腺素的需求，因此这辆车既可以作为平时的代步车，也能变成假日的休闲玩具。
操控乐趣
在卡丁车赛车场中，都是中低速弯，甚至在中速湾倾角大一点就会磨到脚踏杆，过弯感觉绑手绑脚，然而CBR500R ABS轻巧的车重与较为纤瘦的车体，连续弯的重心变换格外轻松，如同骑乘在一般道路时，可能会遇到突如其来的状况。
比如前车突然转弯，卡车有掉落物等等，CBR500R ABS的灵巧反应就能轻易闪避，降低危险的发生机率，若状况过于紧急需要急刹，ABS又能适时介入排除车轮锁死造成打滑，让骑士在一般道路中多了一层保障。
由于城市路况大都路窄车多，要骑乘重机穿梭其中并不容易，CBR500R ABS的灵活性正好适合台湾的道路环境，就算是女骑士也能轻松掌控这辆车。虽然测试时感觉悬挂偏软。
但是原厂设定以舒适为主也相当合理，以通勤角度来看，台湾有如越野赛道的路面品质，软中带韧的悬挂回馈反而有优势，再加上悬挂可以针对需求调整，正好符合现在车坛流行的CROSSOVER的跨界精神。
加速顺畅刚中带柔，大多数的双缸车并不标榜性能，而是以功能性为诉求，但是双缸引擎迅捷的动力反应却是先天优势。
在测试时刻意提高转速进入红线区，转速攀升非常轻快，在转速8500rpm时能激发50hp最大马力，与破万转的仿赛车相比，这样的动力带虽然偏窄，却能在更短时间压榨出最大马力。
出弯后的加速反应非常灵敏，却又不会出现狂暴的马力涌现，控制油门格外轻松
这样的动力带在道路行驶时具有优势，骑车时有时会遇到卡车或大客车，想要快速超越大型车辆并不容易，当决定要超越时便要一鼓作气提升动力，尽量减少与大型车并排的时间。
在一般道路中，快速的动力反应反而能减少面对危险路况的时间
尤其当左右车道都是大型车辆时，更需要瞬间涌现的动力作为后盾，因此CBR500R ABS只需要稍微拉高转速就能榨出动力，当需要短距离快速超车时非常好用，也让骑士在一般道路上能尽速脱离危险区域。
总结
这次在小型赛道中以一般道路状况模拟测试，可以发现CBR500R ABS的整体表现非常适合城市的道路环境。此外CBR500R ABS售价7万人民币，对于有意想跨入重机世界的骑士，CBR500R ABS确实是一款值得入手的车。
▼CBR500R是跑车么？▼
今天大大想文明讨论一个问题，之前看大排君在介绍小忍者的时候发表了如下言论。
其实在我看来，大排君根本不用这样锱铢必较的让大家改变现有的认识。毕竟对于广大的摩托车爱好者来说，甚至像我这种“非学院派”的代表人物来说，外观真的还是决定一台车种类的最首要的原因。
所谓车把高低，脚踏高低，车座高矮。虽然这三个参数决定了你的骑姿，但相对于外观来说实在是太细枝末节的设定了。
从车辆的整体观感和现有群众基础来看，我还是觉得让我们这些“野路子”继续把带整流罩，有犀利外观的车型叫做跑车吧。
规格表
引擎型式 水冷并列双汽缸 8汽门 DOHC
变速型式 国际档6档
内径 x 行程 67.0mm x 66.8mm
压缩比 10.7：1
排气量 471c.c.
供油方式 PGM-FI 电子燃油喷射
最大马力 50hp@8 500rpm
最大扭力 4.5kg-m@7 000rpm
前悬挂 41mm正立式前叉 预载可调
后悬挂 单枪多连杆避震器 预载可调
前轮尺寸 120/70ZR17 M/C(58W)
后轮尺寸 160/60ZR17 M/C(69W)
传动方式 链条
长×宽×高 2 080 × 750 × 1145 mm
油箱容量 16.7L
轴距 1 410mm
装备重量 195 kg
售价 约7万RMB左右
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