特斯拉model x洛杉矶车祸（特斯拉ModelX致命车祸）

特斯拉model x洛杉矶车祸（特斯拉ModelX致命车祸）让人无语的是，Model X 电池引发的大火耗费了消防队 200 加仑（757 升）的灭火剂才扑灭。但五天后，这辆已经是一堆废铁的 SUV 居然再次起火，消防员又花了很长时间才扑灭。 即使发生了如此惨烈的碰撞，这辆 Model X 也没停下来，它随后又与路过的一辆马自达和一辆奥迪相撞，各种残骸散落一地，直接导致交通中断。6 个小时后，工作人员才完成了善后工作（灭火、清理碎片并拖走车辆），高速路终于恢复通车。 据悉，那条路上限速 65 英里/小时（约合 104 公里/小时），而在车祸发生前，车辆速度还不到 65 英里/小时，而且它还一直跟着前面一辆车。 不过，在碰撞发生前 4 秒，车辆却“决定”不再跟车，直接进入了三角形的分道角区里，而这个角区直接分开了 85 和 101 号公路。 碰撞前三秒，车辆突然加速，直接从 62 英里/小时提升至 70.8 英里/小时，然后一头撞上了安全护栏。由于速

原标题： Model X 致命车祸初步调查结果出炉，我们发现了这些未解细节

还记得前段时间因车祸不幸身亡的华裔特斯拉 Model X 车主吗？那起悲剧终于有初步调查结果了。

近日，美国全国运输安全委员会（NTSB）发布初步调查报告称，那辆 Model X 在最后几秒是处于加速状态的，这也是车祸变得如此严重的原因之一。

3 月 23 日早晨，苹果工程师 Walter Huang 驾驶自己的 Model X P100D 行驶在硅谷一条高速路上，当时车辆处于 Autopilot 模式下（在该模式下共行驶 19 分钟），但在一个交叉路口，这辆车却一头撞在了安全护栏上，当时车速高达 70 英里/小时（约合 112 公里/小时）。

据悉，那条路上限速 65 英里/小时（约合 104 公里/小时），而在车祸发生前，车辆速度还不到 65 英里/小时，而且它还一直跟着前面一辆车。

不过，在碰撞发生前 4 秒，车辆却“决定”不再跟车，直接进入了三角形的分道角区里，而这个角区直接分开了 85 和 101 号公路。

碰撞前三秒，车辆突然加速，直接从 62 英里/小时提升至 70.8 英里/小时，然后一头撞上了安全护栏。由于速度过快，这辆 Model X 的前半部分甚至直接解体（解体也与破损的护栏有关）。整个碰撞过程中，Autopilot 都没看到安全护栏，也没有任何紧急规避或制动的反应。

即使发生了如此惨烈的碰撞，这辆 Model X 也没停下来，它随后又与路过的一辆马自达和一辆奥迪相撞，各种残骸散落一地，直接导致交通中断。6 个小时后，工作人员才完成了善后工作（灭火、清理碎片并拖走车辆），高速路终于恢复通车。

让人无语的是，Model X 电池引发的大火耗费了消防队 200 加仑（757 升）的灭火剂才扑灭。但五天后，这辆已经是一堆废铁的 SUV 居然再次起火，消防员又花了很长时间才扑灭。

老拿“Auto”说事好像有点名不副实？

一直以来，Autopilot 系统都是特斯拉电动车的特别卖点，但近期各种与其相关的事故却让人们担心起它的安全性来。

如果从技术指标来看，这套系统其实根本配不上用“Auto”这个前缀，它至多算得上是一个“超级巡航控制”系统罢了，因为你的双手还是要放在方向盘上，精神也一刻不能放松。

不过，没亲身经历过危险的特斯拉车主恐怕早已被 Autopilot 的名字和营销所迷惑，他们可能还真觉得自己的车搭载了一个自动驾驶系统，心甘情愿把自己的性命交给 Autopilot 。

在这起事故中，特斯拉应对问题的“膝跳反射机制”又启动了，而且反应有些过激。

每次出现与 Autopilot 有关的负面新闻，特斯拉发言人就会马上跳出来甩锅，称都是因为驾驶员开车时疏忽，特斯拉早就提醒过双手不能离开方向盘云云。此外，因为这起事故特斯拉还与 NTSB 结了梁子。

在把责任甩锅给 Walter Huang 时，特斯拉承认当时车辆处于 Autopilot 模式，但特斯拉却解释称，“车主将自适应巡航的跟车距离调到了最短”（特斯拉并未解释到底什么才是安全的跟车距离）。

特斯拉还宣称“驾驶员开车时收到了车辆的视觉和听觉警告，而且在碰撞发生前驾驶员的双手有 6 秒时间都不在方向盘上。”

为了进一步将责任推给 Walter Huang，特斯拉还表示：“在碰撞发生前，司机有 5 秒时间做反应，他更是可以清楚的看到 150 米外的混凝土隔离带，但 Huang 什么也没做。”

事故详细背景

特斯拉确实是在陈述事实，不过它给出的原因却缺乏上下文，NTSB 在初步调查报告中倒是披露了不少细节。

1. 特斯拉所谓的视觉和听觉警告其实是在事故发生前 15 分钟时给出的。

2. 虽然最后 6 秒钟车辆都处于“大撒把”状态，但在车辆左转时 Huang 是在正常开车的，而且在事故发生前 1 分钟内，Huang 有一半时间（34）秒都是握着方向盘的。

3. 我们假定 Huang 没能看见自己的车已经到了分道区且正在向安全护栏撞去。当然，Model X 也没看到。在最后 5 秒钟，它只有 1 秒处于跟车状态，但车辆并未做出任何反应，比如刹车或者紧急变道，它甚至还在关键时刻加速了。

显然，这起事故还有许多未解之谜等待我们去发掘，比如：

1. Model X 原本跟随行驶的那辆车到底怎么了？它最后上了 101 号还是 85 号公路？也许这是解答车辆异常行为的关键问题。

2. 为什么最后时刻在这辆 Model X 选择加速而非减速？

3. 车辆发现自己没有在标线内行驶吗？如果它自己清楚这个状况，为什么还是无动于衷呢？

4. 那辆 Model X 知道 Huang 到底要走哪条路吗？是 101 号还是 85 号？如果答案是肯定的，是否会影响从车辆的判断？

这些问题全部解答后有可能让特斯拉“脱罪”（只是有可能），但恐怕它们也难逃外界白眼，毕竟在事故责任的划分上特斯拉太“自私”了，好像自己根本没有责任。

特斯拉甚至还把高速路的维护部门当成了责任人，称如果不是护栏年久失修，这起车祸就不会如此惨烈。

Autopilot 到底安不安全？

这起事故也让我们清楚的意识到，Autopilot 并也没有宣传的那么安全。而且别忘了，这段高速路可是地处硅谷的核心地带，是大量自动驾驶汽车公司的所在地。

总得来说，关于这起车祸特斯拉未来还有很多问题需要回答，至于特斯拉的回答能否得到外界认可就两说了。

来源：雷锋网