力帆kpt200摩旅车评测（宗申rx1和力帆KPT200拉力车如何选择）
力帆kpt200摩旅车评测（宗申rx1和力帆KPT200拉力车如何选择）戈壁沙漠大雾冰雪下雨骑行压过白线上时，轮胎很明显的会打滑，标配的边箱会往里面渗水，不建议盛放贵重物品。大雾骑行时有一点好处是，喇叭比较响，排气声音大，能够有效的提醒来往车辆。冰雪路面基本上骑不了，轮胎打滑的很厉害，非常容易摔车，自带的保险杠能够起到很好的保护作用。
因为总有摩友问我骑的什么车？车况怎么样？等等类似关于摩托车的问题。在这里分享一下旅途中的骑行感受，给大家一些实际的参考。
我是骑宗申RX1 200摩旅的中国和东南亚。欧洲骑的是雅马哈600，最后车被偷了（这里先不做介绍）
坐姿比较适中，后座可利用空间比较大，边箱储存空间很小，基本上只能放些工具和饮用水等。低挡转速比较强劲，起步会有往前冲的感觉。1、2换挡不是很流畅，刹车比较灵敏。
全球定位系统有时会比较准确，锁定的时候碰车就会有提醒。里程和油量的显示不是很准确，至于机械监控的功能就更没啥用了。电子显示在强光日照下会看不清，USB充电接口比较实用。
各种路况骑行感受
下雨
大雾
冰雪
下雨骑行压过白线上时，轮胎很明显的会打滑，标配的边箱会往里面渗水，不建议盛放贵重物品。大雾骑行时有一点好处是，喇叭比较响，排气声音大，能够有效的提醒来往车辆。冰雪路面基本上骑不了，轮胎打滑的很厉害，非常容易摔车，自带的保险杠能够起到很好的保护作用。
沙漠
戈壁
老挝盘山
高速公路
高速上动力基本够用，最快时速能够达到110，再往上就很困难了。因为长途摩旅盘山公路没敢压过弯，车把操控还是比较流畅的。戈壁碎石路骑行起来比较有感觉，一般公路车不敢去的地方，它基本上都可以玩耍一下。沙漠冲沙就不用想了，陷进去很难出来。
新疆热
高原冷
由于是风冷，在非常炎热的地方骑行，一般2小时左右就要停车休息。因为是化油器，在零下的高海拔地区也能点火就着。普通路面骑行一箱油大约能跑400公里左右，在西藏阿里高海拔地区耗油量会高出将近1倍多，估计在200多公里吧。平均速度只能在50左右，上坡基本在30左右，动力明显不足。
摩托车出现状况汇总
漏油
骑行到呼和浩特发现漏油了，可能是油加的太满，骑行路段也比较颠簸，导致油管接口松动，检查安装好后就没有出现过此类问题。
骑行刚刚800多公里时，在银川宗申专卖店做保养，发现后胎起了鼓包，没办法自掏腰包换了新胎，加上机油整整花了我500多块钱，当时很是心疼。后面就没有在换过轮胎，期间扎过一次车胎，因为是真空胎，所以没被困在路上。
骑到西宁时离合器出了问题，有时候会突然间打不着火，怠速也很低不给油就会灭火，在宗申服务点调节了一下，后面也就没有类似问题发生。
在新疆的公路上发现紧链条的卡口掉了，还有排气筒的固定螺丝也掉了，后面临时找个修理店补上一个，由于不太对称，后面又掉了几次。
在出西藏的路上更换了新链条，一路上总共换了两次，期间被困在山里2个多小时，在来往的车辆帮助下，才找到附近的小修理店。
到了重庆去宗申场子更换车架和减震，车架是因为17年的车型，有一部分车头存在裂纹，被厂家召回免费更换的。
减震是因为路上颠簸，加上行李太重，导致阻尼不够变得非常软，本来是个拉力车，最后变成了巡洋舰，后座都塌下去了。
小编用了1年多时间独自摩旅了中国、东南亚、欧洲5万多公里，本打算一直骑到非洲，不幸的是在欧洲，摩托车和装备都被偷了，所以目前回家整理资料，视频也在持续更新中，希望大家多多关注转发支持，谢谢！
