可上路的顶级赛车有哪些（这个公路越野赛车手骑了哪些顶级战车）
可上路的顶级赛车有哪些（这个公路越野赛车手骑了哪些顶级战车）比利时车手劳伦·斯威克的Colnago Superprestige，他选择使用单盘设定，盘片齿数为44T，搭配一只11-32飞轮。这个搭配的齿比范围和46-39搭配11-28的范围基本完全一致，但省去了前拨的麻烦。禧玛诺中立服务的备用轮组，堆在帐篷外她的轮组由Knight提供，也就是水蓝车队第一年所使用的真空胎轮组，风评不错。管胎则来自Challenge，这里可以看到周五的比赛前她的车上还装着泥地胎。大魔王的一辆车上仍然装着Shimano Dura-Ace 9000牙盘，齿比方面则是46-39盘片搭配11-28飞轮。禧玛诺的中立服务车，非常有性格的Moots钛架，轮胎来自Vittoria
UCI世界杯系列作为最顶尖的CX赛事之一，自然吸引了大批顶尖车手和车队参赛。下面来看看CX世界杯Waterloo站的运动员休息区，看看pro们的器材选择。
法国国家冠军斯蒂夫·夏尼埃的Canyon Inflite CF SLX，独特的车架设计让车手在公路越野赛扛车时更加舒适，稳固。配件选择方面中规中矩，但国旗涂装很是亮眼。
佳能戴尔-cyclocross world车队的帐篷里，摆下了近20辆车，四位车手每人都有至少4辆车，以备各种需要。图中右侧的红色涂装属于美国国家冠军斯蒂芬·海德。
崔克赞助车手、连续14届美国国家冠军、大魔王级别车手凯蒂·康普顿的战车，立管上有一个看起来很喜感的缩写-KFC。当然这里指的并不是肯德基，而是Katie F**king Compton。
她的轮组由Knight提供，也就是水蓝车队第一年所使用的真空胎轮组，风评不错。管胎则来自Challenge，这里可以看到周五的比赛前她的车上还装着泥地胎。
大魔王的一辆车上仍然装着Shimano Dura-Ace 9000牙盘，齿比方面则是46-39盘片搭配11-28飞轮。
禧玛诺的中立服务车，非常有性格的Moots钛架，轮胎来自Vittoria
禧玛诺中立服务的备用轮组，堆在帐篷外
比利时车手劳伦·斯威克的Colnago Superprestige，他选择使用单盘设定，盘片齿数为44T，搭配一只11-32飞轮。这个搭配的齿比范围和46-39搭配11-28的范围基本完全一致，但省去了前拨的麻烦。
迪特·斯威克的战车，这辆上用了一根CX车上非常少见的SL Sprint把立，长度大约120左右。考虑到Pro们发车时恐怖的输出，选用一根冲刺把立也还算是可以理解。
车队技师如何分得清楚哪辆是哪辆？姓名贴纸 编号是个不错的办法。顺便一提，这张照片拍摄于周五的C2赛事之前，此时的赛道仍然有些湿滑路段，选手们大多选用了全路况胎纹。
隐约能够看出两台车两位选手选用了不同的飞轮齿比，左边应该是一个11-36，右边是11-32 。一个并不是非常重要的细节。
冠军们的彩虹元素
桑内选择的172.5曲柄，毕竟她本人并不高，况且cx项目中近年也很少有推崇长曲柄的声音。
上面是周五C2比赛前的器材选择，现在再来看看世界杯选手们的器材选用。必须一提的是，周五到周日之间沃特卢市大幅升温，到周日下午比赛前已经超过25摄氏度，地表变得非常干燥甚至开始有了浮土。这里可以看到Donnelly车队的兰斯·埃代选择使用LAS出战，带有侧面大颗粒的钻石纹胎，非常适合当天的状况——既能够在尚有草皮存留并且下层松软的弯道中提供足够的控制，又不至于在已经被完全压实的土路爬坡和草坪直路部分白白浪费能量。
此前没有留意到的一个细节——大魔王凯蒂·康普顿的车上并没有采用原装Dura Ace盘片，而是选用了一套Wickwerks出品。这个厂家以市面最佳上链效率为标语，同时似乎并没有赞助任何车手——能够让Pro自费购买的器材，或许的确有两把刷子。
这次来到世界杯赛场，还有一个趋势就是越来越多的职业车手选择在CX战车上也选用短鼻坐垫，Power系列依旧非常受欢迎，而禧玛诺赞助的车手们也有选择使用Stealth坐垫的。其实原本笔者也动过把power给cx车用的想法，毕竟更短的前鼻意味着在一些需要摇车的同时重心后移的场合中更不容易打腿，短鼻坐垫自身设计优势也能够帮助车手向前旋转骨盆减少下背部压力；唯一的顾虑是公路越野项目中独特的上下车技巧，笔者原以为短鼻坐垫会影响跳车成功率，实际上试验之后发现并没有实际影响，但舒适性高了许多。不失为一个新的解决方案。
禧玛诺的新品RX系列带稳定器的后拨，在这里见到它一点也不惊讶。
劳伦·斯威克当天选用的齿比，仍然是吓人的44T，看来是周五比赛后觉得赛道上的爬坡用不上更低档位。
从不赞助任何车手的Dugast，是CX赛场上最常见的品牌之一。公司创办这么久以来，所有车手都是自费购买，有选用Dugast管胎的车手曾透露每个赛季的轮胎钱就要花掉两千多欧元——平纹、全路况、泥胎，各需数对，而每对都价值不菲。
世界冠军WVA以头排居中位置发车。他是选择使用钻石纹胎出战的一小部分车手之一。
世界冠军的前队友，可谓艺高人胆大，干脆连侧边颗粒都直接抛弃，一切为了速度。
站在他旁边的劳伦·斯威克则选择稳扎稳打，使用全路况胎纹出战。
最后一点，大家可能对pro为什么选择46-36甚至46-39这样的双盘设定应付绝大多数比赛感到疑惑，毕竟在我们的认知里越野项目速度并不快，似乎用不上太高的齿比；但pro们的需求和境界与我等凡人并不在同一个维度。
注意图中图恩·阿茨的档位，在这个节点他刚刚完成一段技术路段，准备迎接下一段，而在通过技术点之间的这段蜿蜒曲折时他使用的齿比是46齿牙盘带动后方大约19到20T的齿片。对他们来讲，一场一小时的CX比赛完赛均速往往在23到29kph之间，这个均速可能是大多数人骑公路的日常，而cx pro们以同样的速度通过了8-9圈高难度赛道上的无数障碍，对他们来说“能不能踩得动”完全不是问题，问题是“齿比够不够踩”。
笔者想要说的是，各位选用器材的时候，不必太过纠结Pro们如何搭配，有些东西当然可以参照，但大多数情况下无论是车架码数、轮组选用、胎纹选择还是齿比搭配，pro们和你我的思路可能是大相径庭甚至完全相反的。骑车么，开心就好！
最后送给大家一个励志短句，来自U23彩虹衫艾薇·理查德斯的战车上：“你比你所相信的更勇敢，比你看起来更聪明，比你想象得更强大。”
