斯巴鲁拉力赛纪念版（每个男人儿时的赛车梦想）
斯巴鲁拉力赛纪念版（每个男人儿时的赛车梦想）但两人中有一个未有机会目睹这个梦想成真。在2015年12月的Buttonwillow Raceway赛道上，Ivo死于车祸。Renner Motorsports的每个人都心碎了，他的兄弟和侄子Damyan更是伤心欲绝。此外，Ivo是Renner中唯一一个有商业头脑的人，只有他知道商业在幕后是如何运作的。最后Ivo的妻子把Renner Motorsports这个名字卖给了外人，最终落得倒闭下场。Enter Ivo和Peter Tuchenishki这兄弟俩从保加利亚移民到美国，创立了Renner Motorsports。在早期，作为机会均等的车迷，他们在车间欢迎所有的车型和型号。然而麦克雷和他的斯巴鲁也给这两个年轻小伙子留下了深刻的印象，他们毫不掩饰地想要完全改造斯巴鲁，甚至至少打造出一辆Impreza 22B纪念车。但首先，对于对斯巴鲁不太了解的人来说，他们可能会喜欢上它的外形，它的外形有
当其他孩子在看乔丹扣篮的时候，我不耐烦地等着我家里的56kps调制解调器拨通90年代的youtube——realplayer.com——去看一个活生生的上帝在空中飞翔：科林·麦克雷(Colin McRae)，他的团队是斯巴鲁Impreza WRC。
在那些日子里，我似乎等了好几个月，才等到了45秒墨西哥、西班牙或蒙特卡洛世界拉力锦标赛这样的重播，在这些比赛中，麦克雷才是真正的国王，虽然麦克雷的精准，闪电般的反应，鹰一般的视觉和熟练的脚控，使他成为有史以来最伟大的车手之一，但也正是那辆喷射着火焰，能高距离跳跃的蓝色斯巴鲁翼豹WRC，进一步升华了他伟大的传奇，同时也巩固了我对拉力赛的热爱。不过在我所有的经历中，我从来没有遇到过这一辆承载着我对这项运动的热爱的车——一辆让麦克雷成为我的英雄的车，或者更确切地说，它的道路版化身：斯巴鲁Impreza 22B STI。
从1998年3月到8月，斯巴鲁Impreza 22B STI设计生产用了不到一年的时间，它的出世不仅是为了纪念公司成立40周年，也是为了庆祝斯巴鲁连续三次夺得WRC冠军。在斯巴鲁的Yajima工厂，仅生产了424辆限量Impreza 22B汽车，其中400辆留在日本，5辆去了澳大利亚，16辆被进口到了英国，随后被改装，其余的三辆由斯巴鲁作为实验车辆，所以没有车能来到美国，因此，我从未想过会遇到我的英雄，如果没有加州卡森Renner RacingDevelopment的话，我想我可能永远都不会遇到。
Renner Racing Development专门研究如何使斯巴鲁在街上和赛道上跑得更快。SAM BENDALL拍摄
但首先，对于对斯巴鲁不太了解的人来说，他们可能会喜欢上它的外形，它的外形有许多特别之处。Impreza 22B STI的外观模仿Peter stevens设计的世界拉力赛赛车，但为了道路行驶，外形稍有缓和。与Impreza相比，22B STI增宽了3英寸多，每辆22B都有一系列独特的外部部件，以进一步区分其与Impreza：一个新的引擎盖，加宽挡泥板，一个wrc风格前格栅，一个可调尾翼等等。
在WRC外观下跳动着的是一颗拉力赛大师的心脏：斯巴鲁的EJ22。这台2.2升涡轮增压的平四缸发动机可以产生276马力和268磅英尺的扭矩，通过手动变速箱传送到斯巴鲁占主导地位的四轮驱动传动系统。22B可以在4.7秒内从0加速到60mph，仅在13.5秒内就完成了1 / 4英里的路程，如果要公正地看待这一个表现的话，我们看看一辆1998年的兰博基尼Diablo VT，它从0加速到60mph用时4.5秒，并以13.3秒的速度冲过了四分之一英里的终点线。
22B STI通过其可以羞辱超级跑车的惊人性能、以及麦克雷的拉力赛能力培养了一个狂热的粉丝群体。那些最初的汽车车型——如421，已经收入收藏家囊中，而且现在它们的价值可以与它们重量同等的黄金相媲美。在最近的一次拍卖中，一辆行驶路程2500英里的样车以超过9万美元的价格售出。考虑到这款车的稀缺性、限量生产数量和拉力赛历史，以及如今80年代至90年代的经典汽车在市场热度上升的趋势，这些汽车的价格不太可能在短期内下跌，它们的的确确超出了普通消费者的承受能力。
Enter Ivo和Peter Tuchenishki这兄弟俩从保加利亚移民到美国，创立了Renner Motorsports。在早期，作为机会均等的车迷，他们在车间欢迎所有的车型和型号。然而麦克雷和他的斯巴鲁也给这两个年轻小伙子留下了深刻的印象，他们毫不掩饰地想要完全改造斯巴鲁，甚至至少打造出一辆Impreza 22B纪念车。
但两人中有一个未有机会目睹这个梦想成真。在2015年12月的Buttonwillow Raceway赛道上，Ivo死于车祸。Renner Motorsports的每个人都心碎了，他的兄弟和侄子Damyan更是伤心欲绝。此外，Ivo是Renner中唯一一个有商业头脑的人，只有他知道商业在幕后是如何运作的。最后Ivo的妻子把Renner Motorsports这个名字卖给了外人，最终落得倒闭下场。
然而经过这次失败后，Peter、Renner Motorsports和主机械师Brandon Schaal共同开设了Renner Racing Development，距离保时捷现在的洛杉矶驻点只有一箭之遥。这三位热情的发烧友不仅复兴了这间公司，他们还实现了Ivo和Peter建造斯巴鲁Impreza 22B型纪念车的梦想。
当我来到这间公司的时候，迎接我的是我的英雄——我童年梦想的化身，而且还有两辆。一辆正在准备安装一个新的引擎;与此同时，守着车库门的另一辆则有着斯巴鲁标志性的不等长排气歧管。虽然它是用的是宝马坦桑石蓝色，而不是斯巴鲁的世界拉力赛蓝，但当我走近22B的时候，我所能做的只有说出能言善辩“泰德”西奥多洛根的经典台词：哇!
当然，这些并不是工厂生产的斯巴鲁22b。它们从未在蒙特卡洛或斯堪的纳维亚的森林里比赛过，科林·麦克雷也从来没碰过它们。它们是一种纪念品，是为满足那些银行里没有数百万美元存款的发烧友而制造的汽车(尽管Renner 也可以容纳那些富有的人)。别搞错：这些不是你桌子上封尘的1：18大小的复制品，这些是由狂热爱好者精心打造的全尺寸、武器级拉力赛级别的柏油路怪兽。
这些汽车原型是标准的斯巴鲁Impreza GC8s。Renner最初使用的是英国H T Autos开发的一款车身套件，这款车身套件参照斯巴鲁Impreza 22B原型。自从H T Autos公司停止生产这种套件后，Renner公司的人转向Aerosim研究公司。客户可以选择标准的玻璃纤维组件或选择碳纤维组件。刚才前面的白色22B正在等待着它的碳纤维套装，其中包括500马力的引擎。
带我四处参观的Damyan Tuchenishki说：“我希望这一切都能早点实现，你会疯掉的，这将是绝对的疯狂。”
22B的复制品并不是Renner Racing所追求的全部——它仍然是一家致力于让所有种类的斯巴鲁跑得更快的商店。当 Tuchenishki走过熙熙攘攘的车间时，他给了我一些正在生产的汽车的数据。他谈到最新一代WRX STI轿车时他说“这款车的马力是550马力，那辆车装完之后会有600马力”他指着另一辆车说。Schaal插话了，他指着自己的宝贝。“我比较喜欢慢慢来，大概500马力。”
然后两人走到了第一辆Renner Racing建造的22B前，它与它的街头车原型之间没有太多的共同之处，我的天，它甚至已经不再是一辆22B纪念车了。这简直就是时间的噩梦，是在Buttonwillow最快的车之一。“它行驶时马力可达800，与我们开始的前轮驱动原型汽车相去甚远，”Schaal说。
它的纪念车型使人们对这家商店产生了极大兴趣。“我们接到了很多咨询22B车型的电话。但由于成本太高，很少有人愿意购买这款车，”车身套件，以及作为供体的斯巴鲁，你得大概要花1.2万美元。“但仅此而已，”Tuchenishki补充道，“你在用的还是标准的斯巴鲁。”
对于那些想要更真实的Impreza 22B体验的人来说，顾客们打算花费接近4万美元的价格，考虑到真品的价格，这已经算是过得去了。但这个价格可能会成倍增长，就比如这辆白色的配有碳纤维车身组件的车，它现在在等着它的发动机，配有可调悬架和摇摆杆，FIA-spec笼和其他改进，这样的改造很容易就会超过10万美元。“尽管如此，我们通常在每件事上都与每个人合作，”Tuchenishki说。“我们知道每个人都想节省钱。”
根据这些人的说法，最好和最便宜的方法是买一部完整的WRX STI作为原型，和一个Impreza外壳，然后把它们都交给商店，让改装变得更容易，更划算。
Tuchenishki向我展示了他的车。他想买一辆为客户生产的整车，但当一辆便宜又干净的Impreza出现在他面前时，他决定自己去组装一辆。21岁的他说：“感觉好像要花很长时间，但当它完成时，你可要小心了。”你可以感受到Renner在每一件事情上的激情，尤其是在22B的致敬纪念车上。这是Tuchenishki的祖父母传下来的一种激情，他们仍在参加福特塞拉科斯沃斯拉力赛。
“我们只是想造出漂亮的车，干净的车，”Schaal说，这也正是他们现在所做的。所以如果你非常喜欢拉力赛，Renner Racing Development将可以为你创造一辆斯巴鲁Impreza 22B来满足你的麦克雷梦想。
至于你有没有麦克雷的技术，那就不好说了。
