实拍大众高尔夫gti改装案例（这是全网最齐全的高尔夫）
实拍大众高尔夫gti改装案例（这是全网最齐全的高尔夫）图：碳纤维进气风箱。MTM的高尔夫GTI第三阶段动力提升方案在硬件改动上只是涉及到了最基础的进排气部分，再配合MTM的ECU程序便能达成280匹最大马力。排气方面是全段更换，排气歧管和中段是MTM的产品，而尾段则来自Akrapovic。德国MTM针对高尔夫6 GTI推出了4个阶段的ECU升级方案，第一阶段为270匹、第二阶段为275匹、第三阶段为280匹、第四阶段为310匹。这台GTI采用了MTM的第三阶段改装方案之后依然无需对引擎内部零件进行强化，连中冷器和点火系统均可保持原装。280匹最大马力、峰值扭矩39kg•m，这组数值让我第一时间想起了当年的一众日系2.0T高性能车。图：非常素颜的外观，MTM Bimoto 18寸轮圈也不是花哨的风格。图：引擎舱让人觉得不原装的地方大概就只有碳纤维进气风箱了。
大众第七代高尔夫已经面世，其GTI型号也已经在车展上现身，这也意味着第六代功成身退的日子以渐行渐近，甚至连大众集团官方改装品牌ABT也推出了“最终版”的六代高尔夫GTI改装整车，可以说是为六代GTI风风火火的改装热潮划上一个完美的句号。
图：ABT高尔夫6 GTI最终版
自2010年初，定价23万的国产高尔夫GTI在国内开售一来，短短3年之间便带领欧系车阵营在改装市场把盘踞主导地位的日系车打得片体鳞伤。尽管4S店方面用尽了“加配加价”等赚钱手段，也无碍买家们排除万难去成为GTI的车主；不理DSG双离合变速箱存在先天性的承受力不足问题，车主们还是对自己GTI进行着一阶又一阶的动力提升。进气排气、高压点火、加大涡轮、电脑程序等组成的套件式改装，使之前一些诸如气道打磨、削薄引擎顶等手工活日渐失去捧场客。可以说“罐头式”的改装模式在国内是由GTI掀起。
而在高尔夫GTI改装领域中，其讨论的一大热点是刷写式ECU程序。即使没有配合一些硬件上的升级，光是刷写一套ECU程序而带来的马力收益看上去也是十分吸引。由此引来的数个ECU程序品牌之间的竞争也是无比激烈。我们从过往报道过的高尔夫GTI改装案例之中精选出六款较为典型的实例，对其动力改装方案进行对比。
德国MTM针对高尔夫6 GTI推出了4个阶段的ECU升级方案，第一阶段为270匹、第二阶段为275匹、第三阶段为280匹、第四阶段为310匹。这台GTI采用了MTM的第三阶段改装方案之后依然无需对引擎内部零件进行强化，连中冷器和点火系统均可保持原装。280匹最大马力、峰值扭矩39kg•m，这组数值让我第一时间想起了当年的一众日系2.0T高性能车。
图：非常素颜的外观，MTM Bimoto 18寸轮圈也不是花哨的风格。
图：引擎舱让人觉得不原装的地方大概就只有碳纤维进气风箱了。
MTM的高尔夫GTI第三阶段动力提升方案在硬件改动上只是涉及到了最基础的进排气部分，再配合MTM的ECU程序便能达成280匹最大马力。排气方面是全段更换，排气歧管和中段是MTM的产品，而尾段则来自Akrapovic。
图：碳纤维进气风箱。
图：排气尾段由Akrapovic提供，中段和排气歧管来自MTM。
图：MTM第三阶段电脑程式通过OBD接口直接写入原车电脑，不要ECU进行拆解。
点评：这是一部较早期的改装案例，可以看到拥有丰富大众车系改装经验的MTM在改装手法上的成熟。进排气 ECU程序便能把GTI的最大马力提升至280匹，由于GTI的2.0T引擎是采用较为小型的涡轮，在高转区域时供气量有所不足导致有些后劲不继，但经过此番改进之后在4000转时引擎还能够提供一个扭力爆发点。而且这套升级方案在稳定性上十分出色，没有出现故障码、水温高等情况。
详细报道：《第三阶段280匹，MTM 高尔夫6 GTI》
主要改装清单：
动力传动
MTM第三阶段电脑程式
碳纤维进气风箱
MTM头、中段排气
Akrapovic尾段排气
行走操控
KW V3避震
KW 前后防倾杆
前防倾杆支架特制连接杆
alcon 6活塞前刹车卡钳 前365mm分体碟/后340mm分体碟
MTM Bimoto 18寸轮圈
马牌 SportContact 2系列225/40 R18 92Y
不过要将GTI的动力提升至更高境界的话，任凭ECU程式如何逆天，光靠进排气的改装明显是不够了。例如要把GTI的引擎推升至400匹左右的程度，美国APR 提供Stage III Turbocharger System套件就包含了更大型的涡轮，而且还要对周边硬件进行升级。
图：在APR Stage III套件的帮助下，这台GTI的马力接近翻倍。
美国APR Stage III Turbocharger System套件包括GARRETT GT2871增压器体、排气歧管（排气蕉）、专门的机油导管、进气导管等，当然还包含了控制涡轮增压值，控制燃油喷射、控制点火系统等等决定引擎工况的ECU程式。
图：APR Stage III Turbocharger System套件一览，增压系统的瞬间最高值是1.9bar，恒值则是1.6bar。
图：整合了GTI原装排气歧管的IHI涡轮增压器。
图：全段的排气系统是来自VANHOOL的钛合金产品，对应涡轮的加大，排气管的直径也比原厂的要粗，以确保高转时的排气顺畅度。
由于采用了极高的增压值，对比前面的MTM三阶案例来说，经涡轮压缩后的空气带有更高的温度，下一步的降温将会是一个挑战。由于GTI的中冷器设在空调系统的冷凝器与发动机水箱之间，对增压气体的冷却造成阻碍。这台GTI的解决方案是采用两个中冷器，原装位安装的是流用奥迪S3的中冷，另一则单独购买，安装 在冷凝器之前，两个中冷器并联连接。这样空气的冷却得到了保证，不过就为车头增加了一点额外的重量。
图：前气坝两侧的雾灯已经拆除，取而代之的是机油冷却器和变速箱油冷却器。
开篇里已经说到DSG变速箱的承受力是GTI动力提升的一个大瓶颈，由于国内并没有推出6速手动档版本，所以除了更换变速箱之外的唯一选择便是对DSG变速箱进行强化。面对翻倍的动力，这台GTI的DSG变速箱更换了承受力更高的强化离合组，同时更新了变速箱程式，使它的极限换档转速由原来的7300rpm上升至7800rpm，令APR Stage III套件的能力得到更充分的发挥。
图：DSG强化离合片。
点评：若然是手动变速箱的话就省却了强化离合组的步骤了，一副原厂的6速手动承受APR Stage III套件带来的动力增长没有多大压力。对比MTM的三阶方案，这部GTI的改装工程量要大得多，主要集中于冷却方面，受限于排气量，要达成此等动力输出必须采用相当高的涡轮增压值，冷却问题要多费功夫也是情理之中。不过这部GTI依然没有对引擎内部进行强化，不知道引擎的耐用性是否存在隐忧呢？
详细报道：《高阶式 劲改GOLF GTI》
主要改装清单：
动力传动
APR Stage III Turbocharger System
奥迪S3原装中冷
机油冷却器
变速箱油冷却器
VANHOOL全段钛合金排气
AEM水喷射系统
DSG强化离合组
QUAIFE机械式LSD
行走操控
KW Club Sport避震
H&R防倾杆
NEUSPEED防倾杆连接杆
留用大众车型前悬挂摆臂球头
alcon 四活塞制动套件
OZ Racing Superturismo LM
YOKOHAMA Neova AD08 225/40R18
国内并没有推出手动档的高尔夫GTI，特意更换变速箱的也基本没有见过。幸好，我们在GTI的祖籍地德国见识到了手动档GTI的改装作品，而且还不是一般货色，是大众车系的改装教父Oettinger的35周年纪念版，而且还不是一般的35周年纪念版哦，因为它是测试车。
作为拥有自行研发高性能引擎的Oettinger，其引擎性能方面的造诣自然不容怀疑，在没有变速箱瓶颈之后将会俱备何等实力？
这款Oettinger GTI 35周年纪念版的改装手法与MTM那部类似，一样是进排气 ECU调教。但Oettinger不愧是殿堂级的改装厂，与MTM三阶的280匹，39kg•m相比，这部35周年纪念版最大马力330匹，峰值扭矩48kg•m。50匹马力、9kg•m扭矩，这是一个能够让人轻易感觉得出的差距。与最大马力相比，它的扭矩数值更加值得留意，在没有增大排气量的前提下，大扭矩的取向让驾驶者更容易使用到它的更多动力。
图：依然是十分原装的引擎舱。
图：碳纤维进气风箱。
图：由欧洲某排气工厂为其代工的中至尾段排气。
据Oettinger的技师介绍，这样的设定有很多限制因素，第一要手动档，DSG变速箱根本不可能承受住这样的重压，第二这只是测试版，会将动力输出压榨到极限，但到了实际发售的产品会有所调整。而且这台35周年版时基于欧洲的98号汽油调教，如果要进入中国，必须要进行Down Tune，保守地估计国市场的产品峰值马力大约会在300匹左右，而且鉴于中国只有DSG，扭力方面的问题将会比较头痛。
图：不少GTI车主梦寐以求的装备。MQ350手动变速箱从型号名上理解其最大承受扭力为350N•m，但其实这只是一个极其保守的数值。一般来说，手动变速箱只要更换更强大的离合器便足以应付翻倍以上的动力。
点评：进气、排气，再加ECU调教，换来的是330匹马力和恐怖的48kg•m扭矩，Oettinger的功力不言而喻。其中ECU的调教正式它的精髓所在，不片面地追求高马力，而是在人们能够更常用得到的扭力上多花笔墨，也是其多年来累积的经验而获得的一个十分正道的理念。只是，到时候Oettinger在中国不如在升级套装里加入MQ350手动变速箱吧。
看完Oettinger变魔术般的凭借进排气和ECU调教便让GTI的动力得到如此大幅度提升的各位是不是霎时之间有点毁三观的感觉呢？那么下面再给大家修复一下吧，对应360匹马力，采用美国AWE Tuning涡轮套装和GIAC电脑程式的这台GTI的改装手法要“正常”得多。
AWE Tuning相对于国内大众玩家来说可能比较陌生，其实它早在1991年就已经成立了，改装公司拥有自设的改装部件开发工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主开发改装部件，并且进行长时间的测试，与ECU调校专家GIAC保持紧密合作。AWE Tuning为高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件，在KKK的K04涡轮加持下，配合AWE降温进气套件，以及流用奥迪S3的全铝合金加大中冷器之后更可以达到360匹的飞轮马力。
与之前那台APR Stage III一样，除了安装有奥迪S3增强型中冷器，同时也追加了包含一个独立中冷器的Forge双中冷套装，进一步令进气温度降低。升级的涡轮套件会产生更大量的增压空气，原装的内排式泄压阀只能将空气内循环至冬菇头之后，已经不足以应付了，因此Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气经过Forge进气泄压阀排出。
图：AWE Tuning 的涡轮套件全套，包括了电脑程式在内。
为何说高尔夫GTI掀起了国内“罐头式”改装的潮流呢？原因正是几个大厂家都为其开发了一套十分成熟的升级套件，而这些套件在架构上也没有太大的不同之处，这样一来连接着其他的一些周边配套改装也流于公式化。不过话虽如此，不管是什么手法的动力提升，总少不了在冷却方面多加留意。比如这台GTI加装了Seteab变速箱油冷器，加强原装的水冷式油冷器的冷却能力之余更将变速箱油引至常规式风冷油冷器。
图：Seteab加厚变速箱油热交换器。
图：还剩什么？（众人齐答：）机油冷却器！
点评：尽管这台GTI是采用了国内相对冷门一点的AWE Tuning 涡轮套件，但从思路上甚至乎周边的配套也是高度类同。因此，对于GTI的改装，你不需要去费心想改如何去改，而是看看你的目标马力是多少，然后去选牌子。
详细报道：《挣脱公式化 大改大众高尔夫GTI MK6》
主要改装清单：
动力传动
AWE Tuning K04涡轮套件（含GIAC ECU程式）
AWE碳纤维隔热进气套件
奥迪S3全铝合金加大中冷器
Forge双中冷套装
Forge进气泄压阀
Seteab变速箱油冷器
Synergy加大水箱
Seteab机油冷却器
Snow Performance燃烧室喷水系统
Quaife机械多片式限滑差速器
行走操控
Hoosier R6热熔轮胎
德国SACHS Performance SRE系列避震
原厂前悬下摇臂铝合金锻造件
Whiteline强化衬套
Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚
Rays Volk Racing CE28N
alcon竞技单体锻造卡钳
前365mm刹车碟
后325mm打孔刹车碟
高尔夫GTI这样一台前驱车，三百来匹如果不加装LSD的话估计是不知道该怎么开了，那如果是一台马力高达400匹的GTI呢？这得怎么转弯啊？告诉你一个秘密，这台GTI主攻四分一英里直线加速赛。
纵观国内的GTI改装套件，APR是其中一个较受欢迎的品牌。这台白色的GTI选用了APR GT28涡轮套件以及APR的电脑程序。GT28这套涡轮套件相比常见的K04涡轮改装在反应速度上较慢，不过当转速一旦突破3000转后的爆发力则相当恐怖。
除了涡轮之外，这个GT28涡轮套件还包含APR碳纤进气风箱、Forge前置中冷、OKD红头点火线圈、MILLTEK SPORT中尾段排气，头段则由店家自制。
图：APR碳纤维进气风箱内装有K&N高流量风格。
图：MILLTEK 中尾段排气的声浪相对低调。
图：又见Forge前置中冷，双中冷布局基本上是GTI升级涡轮套件之后的指定动作。这也是拜原厂中冷器处于空调系统的冷凝器与发动机水箱之间，散热效果不佳所赐。
图：Okada高性能点火线圈，在无法更换更大流量喷油嘴的情况下，算是尽可能充分地优化燃烧效率。
图：如此高的输出，DSG承受能力问题再次被摆上台面，这台GTI的变速箱更换了SSP变速箱强化摩擦片，能够承受高达500Ps动力输出，并刷写了Unitronic的变速箱程式。
总结：进排气 GT28涡轮 ECU程式 点火线圈=405匹？看上去这个公式又再次让人有点毁三观的感觉了。先排除对数据准确性和引擎内部承受能力无法不抱着一点怀疑，一台400匹的前驱车，这对于驾驶者的能力绝对是一个大挑战。
详细报道：《405匹暴力GTI GT28套件上身》
主要改装清单：
动力传动
APR GT28涡轮套件（含APR电脑程序）
APR碳纤进气风箱（K&N高流量风格）
Forge前置中冷
OKD红头点火线圈
自制排气头段
MILLTEK SPORT中尾段排气
SSP DSG变速箱强化摩擦片
Unitronic DSG变速箱程式
行走操控
BILSTEINB16 PSS10避震
Eibach 前后防倾杆
前AP Racing 7040 大六活塞刹车
后R20 制动卡钳配加大刹车碟
18寸 RAYS 57 MOTORSPORT G07 WT
普利司通Potenza RE11
HPA本来是DSG的专家，他们是世界上第一家针对DSG编写优化程序的改装公司，工程师们对DSG变速箱最基础的优化是重写DSG的离合器工作程式，并且以发动机ECU程序配合优化换挡时两套离合器之间的转速差，令换挡的顿挫几乎察觉不出来。所以对于这部快慢两相宜的低调GTI，我们先来介绍HPA那神乎其神的DSG优化程式。
HPA的二阶变速箱程序要用S档来唤醒，主要优化的方面在于降档，对比过原厂GTI和灌入HPA变速箱程序的GTI，各自挑动一下“-”拨片，HPA的先补油到变速箱与曲轴转速同步再切换离合器，和原厂那种靠离合切换硬把引擎转速拉上去要平顺不少。
HPA还有更进一步的第三阶DSG程序：D档被灌入二阶S档的程序，换而言之三阶的S档就是最精髓了。除了可以解除DSG变速箱超过490牛米的锁定功能外，在每一个档位都可以根据节气门的开度以及当时的引擎负载，调整离合器推送油泵的油压，而改变离合器压着力，大幅减轻离合器打滑的情况。此外HPA还有一项针对DSG变速箱的终极武器：可承受80Kgm扭矩的强化离合器。
图：加长的换档拨片，加上HPA的DSG优化方案，手动模式更加爽。
图：技师将原本堵死的网眼重新打通，让空气吹向里面的变速箱水冷散热器。
HPA第三阶段的涡轮套件选用S3/高尔夫R20的原配涡轮，他们是看中这颗涡轮在S3/Golf R20上的表现，介入点合理、发力平顺、衰竭期较为靠后。HPA对这颗涡轮进行了修改，令它可以继续留用旁通阀真空盒，这样可以降低改装的花费。HPA以CNC加工技术制作了一根取消了消声鼓，而改为配有高流量催化的Down Pipe，降低排气阻力，增加废气的流速，令涡轮的高增压值可以维持到更高的引擎转速。再配以K&N原装位高流量风格和Fujisubo排气系统，这部HPA GTI的峰值马力为380匹。
图：好吧，这是这篇横向对比里最“原装”的引擎舱。
图：“只是”用了原装位的K&N高流量风格，不过也可以满足380匹调教的进气需求。
图：没有尾鼓却依然宁静的Fujisubo排气。
总结：对于国内GTI没有手动档的烦恼，HPA的针对性优化方案确实很具吸引力，只不过其售价也不低。同事的试驾感受是整体上快而平顺，变速箱比原厂舒心得多。看来HPA对于GTI改装的造诣远远不止于DSG。
详细报道：《另一种态度 中度改装大众高尔夫GTI》
主要改装清单：
动力传动
HPA K04涡轮套件（含HPA电脑程式）
HPA DSG变速箱优化程式
K&N原装位高流量空滤
Forge机油透气壶
Fujisubo中尾段排气
Wavetrac限滑差速器
行走操控
HPA六活塞卡钳
350mm前制动碟
18寸Enkei RP01
KW V3避震
邓禄普Direzza Z1
高尔夫GTI的改装虽然风风火火，但绝大部分都流于同质化。其实这也不能怪各大改装商们没有新意，车的整体极限就摆在那，基本能够动的东西都动了。DSG是一个硬伤，想一劳永逸最好换上一副MQ350；直喷系统的硬件部分暂时还是动不了，喷油量的极限也是摆在那，能够让汽缸里塞入更多的空气也是徒劳。所以也不需要些什么腹内强化了，400匹左右貌似已经是极限，纵然有再往上攀升的可能，低扭也会被严重削弱。如此一来，从另一方面来说就更加考厂商的调教功力了，所以关于GTI的ECU程式选择问题的争论才如此热烈，在硬件方面套路基本固定，如何发挥出套件的最佳实力是个中关键。但是从另一个角度来说，正因为各个“套餐”供应商都为每一位车主甚至改装店都设想得很周到，对改装店来说，改高尔夫GTI的技术门槛也相对较低，长远来说“市场”和“技术”这两者是否会在残酷的竞争中以“技术流”的败退而告终呢？。好在有传闻为了对付明年入华的福特福克斯ST，大众将考虑在国内加推手动档的GTI，若然属实，那又是否能够在第七代GTI来到中国之前再让六代GTI再度火热一番？至少，那些我们经常挂在嘴边的强化离合器品牌，终于有生意了！
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