一汽丰田10月最新销量（一汽丰田销量下滑）

一汽丰田10月最新销量（一汽丰田销量下滑）不过，从另一个角度来看，过分的依赖某一款车型，其实会埋下祸根。好比把所有的鸡蛋都放到一个篮子里，万一这个篮子摔坏了，到时候后果就不堪设想了。 事实上，在现在竞争无比激烈的汽车市场，有一辆爆款车型其实是一件好事，因为可以保证最基本的根基稳固，在此基础上可以寻求更大的突破。其中，最为典型的便是哈弗H6，一款车撑起了长城的半边天，有它在，说直白一点，本钱算是够了，至少不会赔钱，剩下的就算是纯赚的。从全部车型售卖情况可以看出，消费者更偏爱一汽丰田的轿车系列，轿车当月总销量为19403辆，轿车中卖的最好的是卡罗拉。那么一汽丰田的销量下滑除了大环境的问题，其自身是否也出现了一些需要问题呢？ 销量过分依赖卡罗卡

2018年开始中国汽车市场销量放缓，进入今年仍没有缓解。不过部分车企凭借雄厚的产品实力，实现了逆市增长。但大部分车企仍逃不脱销量连连下滑的命运，其中就包括实力雄厚的一汽丰田。

2月份一汽丰田整体销量为30347辆，环比下降60%。截止至2019年2月累计销量达到105504辆。在所有厂商中排位第13。通过下图可清晰看出一汽丰田近期的销量走势情况，而销量的变化也反映出产品本身的市场竞争力和消费者认可程度。

看完了整体情况，下面再来看看一汽丰田各车型的具体销量。销量榜前TOP3的车型依次为卡罗拉、RAV4荣放和卡罗拉新能源。卡罗拉销量新车10883辆，排名第一，环比下降64%，截止到2019年2月累计销量达到了41330辆。RAV4荣放和卡罗拉新能源位列第二、第三名，销量分别是6339辆和3190辆。

卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉新能源三款热销车2月总销量为20412辆，占到一汽丰田当月总销量的67%。

从全部车型售卖情况可以看出，消费者更偏爱一汽丰田的轿车系列，轿车当月总销量为19403辆，轿车中卖的最好的是卡罗拉。

那么一汽丰田的销量下滑除了大环境的问题，其自身是否也出现了一些需要问题呢？

销量过分依赖卡罗卡

事实上，在现在竞争无比激烈的汽车市场，有一辆爆款车型其实是一件好事，因为可以保证最基本的根基稳固，在此基础上可以寻求更大的突破。其中，最为典型的便是哈弗H6，一款车撑起了长城的半边天，有它在，说直白一点，本钱算是够了，至少不会赔钱，剩下的就算是纯赚的。

不过，从另一个角度来看，过分的依赖某一款车型，其实会埋下祸根。好比把所有的鸡蛋都放到一个篮子里，万一这个篮子摔坏了，到时候后果就不堪设想了。

我们来看直观的数据，毕竟数字不会说谎。首先，一汽丰田在2018年总共卖出去了720306辆，较去年增长了4%，其中，仅卡罗拉就卖出去了376719辆，占整个一汽丰田销量的52.3%，也就是说，如果没有了卡罗拉，一汽丰田的销量只有343587台，二线合资品牌的水平。

当然，人家的王牌车型怎么会说没就没了。实际上依靠一款卡罗拉的确可以吃喝不愁，毕竟这是全球车型，并且还是销量最好的轿车，仅仅按照既定的规划来提升产品力的话，会有源源不断的消费者来买单。

但是，如果只是满足于一款卡罗拉的话，那就着实太井底之蛙了。

并且最为关键的是，今年卡罗拉的销量也出现了下滑，

一汽丰田3月销量有所下滑，最主要的原因是卡罗拉的表现乏力。资料显示，卡罗拉3月份销量为27767辆，虽然排在销量榜单第四位，但和去年同期相比下滑幅度达到了13.5%。

对于卡罗拉销量的下滑，有人认为在车市的紧缩环境下，出现波动是比较正常的。但除了市场这一外部因素以外，卡罗拉最近还被曝出了质量问题。在最近的统计案例中，卡罗拉在车质网的投诉持续增加，其中2017款车型还被曝出有发动机、变速箱异响和变速箱顿挫等问题。2017款车型作为走量款，目前总投诉量超过了490个；相较而言，雷凌2017款车型的投诉量不到260个。

握好牌却未能打好

一汽丰田2018年将更多的精力放在了全新奕泽车型上。田青久曾用“前所未有的颜值，前所未有的驾趣，前所未有的安全”来形容奕泽。为呈现“年轻化”元素，作为传统车企销售老总的田青久竟脱下西装，在抖音上大跳霹雳舞，宣传不遗余力。然而，受限于后排空间压抑、定位等因素拖累，奕泽并未如预想中一炮而红，销售不温不火。相较而言，上市已久的东风本田XR-V，最新10月份销量达到18802辆，实现同比大涨145.39%、环比增14.38%，成绩异常耀眼。

近些年，一汽丰田手握好牌的有利局面下、没能把牌打好的案例并不鲜见。兰德酷路泽、锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L等车型本身的产品素质都很过硬，从其在二手车市场的高保值率也可见一斑，但无奈这些“叫好不叫座”的车型最终都走向了停产的命运。

一汽丰田的失意与其对车型定位模糊不无关系：后驱车型锐志学对手玩“漂移”、皇冠V6放弃本应坚持的“行政商务”定位，失去了既有忠实消费者的拥趸，又没能俘获潜在消费者的喜爱，最终只能走向退市。与一汽丰田形成巨大反差的是，广汽丰田善于利用手上的资源，并将每张牌的作用发挥到极致。极具杀伤力，汉兰达、凯美瑞在各自领域一直是“神”一般的存在，大家互相模仿超越的对象。

SUV销量低迷质量问题频发

一汽丰田这几年过于依赖轿车，反而在SUV板块发展的举步维艰。虽然他也意识到了这一问题，适时推出了奕泽，后续还有投放更多SUV车型。但相比竞争对手的速度而言，一汽丰田已经落后了，因为现在市场SUV红利已经不再。

雪上加霜的是，一汽丰田现有的SUV王牌产品，RAV4荣放一直受质量问题困扰。RAV4荣放由于一汽丰田较差的品控和做工，屡次发生自燃事件，导致其口碑持续下滑，从爆款沦为不温不火的车型。

丰田RAV4的动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机并匹配CVT无级变速箱，最大功率111kW，峰值扭矩192Nm；之前在售版本还有2.5L自吸发动机匹配6AT变速箱，最大功率132kW，峰值扭矩234Nm。

发动机本应是RAV4荣放一大卖点之一，但是，关于发动机的投诉一直高居不下，发动机异响、发动机油门故障、发动机抖动、冷却系统故障等等。

丰田RAV4的内饰用料较为廉价，与其售价不太匹配。中控以及内门把手的位置全部都为硬塑料，皮质的柔软区域也是厚度很薄，仅仅是一层皮而已。此外，整车的NVH抑制较差，速度稍快点，车内噪声就特别大，会影响车内正常说话交流。

丰田RAV4存在减配之嫌，去掉了很多实用性的配置，26.98万的顶配车型才带有一个后驻车雷达，其他版本前后驻车雷达均没有；全景天窗打不开，前排天窗也只是开个缝。此外，自动泊车、AUTOHOLD、车窗一键升降、座椅电动调节、座椅加热、后座空调出风口均有缺失。在智能驾驶方面，中低配车型更是全部缺失。作为一款二十几万的车，如此配置性价比太低。

丰田RAV4的整车悬挂非常硬，虽然采用了前后独悬，但是乘坐感受并不舒适。行驶在颠簸路段时，车身晃动的厉害，在过减速带是也是近乎将速度降到了最低震动感才不那么明显。

车辆的通过性一直广为吐槽，如车辆排气管被网友戏称为“猪大肠”，不但丑的离谱，还严重影响了车辆的通过性，由于排气管是突出来的，无形中就降低了底盘的离地间隙，有车主反映，行驶过一个小雪堆，就刮到了排气管。

另外RAV4近年屡次发生自燃，也是令人大跌眼镜。

郑州一位消费者在郑州一汽丰田4S店购买一辆RAV4，而且消费者买车后，一直都是在郑州丰田4s店做的保养，车辆自燃前两个月做保养时，4s店并没有告知车辆有任何异常，并告诉说车一切正常，让放心。

就是在没有任何先兆的情况下，汽车发生自燃。警方出具了‘该车属自燃着火，暂不予立案’的书面材料。消防也出具了可以排除外因起火，不排除电气故障的火灾事故认定书。

而新上市的奕泽，由于14.98-17.98万元的高昂定价，再加上后排压抑的空间，上市后的销量远远没有达到预期，最多时也只是卖了7578台。并且在上市半年就发生大规模的召回。

和别的合资品牌依靠SUV车型大量的收割销量相比，一汽丰田远远的躲在身后，只能干巴巴的看着。

针对一汽丰田在品控上出现的一些问题，财经网记者采访了一汽丰田企划部公关经理吴广，但截至发稿时未得到厂家方面的回复。

亚洲龙被寄予厚望 但前途未卜

上市前的轮番宣传预热，以及看上去很有“诚意”的定价，让“新车”——丰田亚洲龙，首次在国内生产（美国市场对应为车型Avalon，十多年前曾以进口方式极少量地进入过中国市场）就赚足了人气。但是，稍加了解就不难发现，亚洲龙（Avalon）在美国市场是一个不折不扣的“老兵”。1994年诞生的Avalon，在美国市场发展至今已是第五代车型，于2017年亮相美国洛杉矶车展。

同为第五代产品，但对比中、美车型配置就可发现，亚洲龙虽拥有极具中国特色的“霸气”定名，但其配置也“因地制宜”地进行了多处“向下”调整。

很多“眼尖”的消费者发现，亚洲龙“给力”的售价背后，却是相比美版Avalon五花八门的减配、降配，动力系统、外观造型、灯光系统、内饰材料、安全配置……减配、降配几乎无处不在。这也让国内众多原本对其情有独钟的消费者大失所望。

首先，动力方面，亚洲龙搭载了2.5升和2.5升混动两款动力配置，而在北美市场销量占比颇大的3.5升V6发动机，则因国内排放要求、以及车型定位、定价等原因无缘引入。由此，仅以2.5升自然吸气发动机驱动一款B 级轿车，亚洲龙的动力实在难言出色，而“顶级”动力系统的缺失，也使得亚洲龙的“旗舰”身份大打折扣。

在美版Avalon可谓“画龙点睛”的鱼骨造型日间行车灯，也被国产版亚洲龙舍弃，取而代之的是平庸的三组U形灯。同时，在美版车型中应用、且时下流行的流水式转向灯，在国产亚洲龙身上同样被删去。

更令人难以接受的是，除了造型设计上的妥协，美版Avalon大灯所具备的自动检测、自动遮蔽，以及转向辅助照明等“黑科技”，在国产亚洲龙上也全部被减免，科技感、安全性或将大幅降低。

再有，车辆雷达数量减少、手机无线充电取消、carplay功能阉割、内饰材质减料、轮胎品牌降级……即使是终于可以令亚洲龙“扬眉吐气”的全景天窗，在其6款上市车型中也仅有3款有配置。可见，“羊毛出在羊身上”，消费者想要用与凯美瑞接近的价格买到更高级别的亚洲龙，就要忍耐“无处不在”的减配、降配烦恼。

值得注意的是，亚洲龙的减配、降配，更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。2018年爆发的丰田“泥浆门”就是最好的例证。

自2018年起，随着丰田旗下两款中高级轿车（国产和进口各一款）的销量上升，不断有用户反映车辆发动机舱内有泥水积压的现象。

消费者反映车辆发动机舱内有泥水积压的现象

事件爆发后，有机构检测表明，出现问题车辆的翼子板与发动机舱之间的空隙过多，并且缺乏防护措施，从而导致了“泥浆门”的出现，其原因就是内衬板设计偷工减料。那么，与这两款中高级轿车处于同平台的亚洲龙，是否吸取了前者的教训，也很值得关注。

减配、降配背后，反映出丰田等日系车企对利润极致追求所遗留的后患。一直以来，丰田引以为傲的始终是全球最会“赚钱”的汽车企业，之所以能够取得令人“艳羡”的利润，除了得益于先进的企业管理、严苛的成本控制，对车型减配、降配也是“利器”之一。一些论坛中，很多消费者都对丰田旗下车型的减配、降配表示了不满和失望。

另外针对市场下滑和品牌力差的现状，此次上市的亚洲龙势必将肩负重任。尽管一汽丰田没有透露亚洲龙的销量目标，但公开信息显示，天津一汽工厂对于亚洲龙的产能规划为年产量8.4万辆，即月均7000辆的水平。

以目前情况来看，亚洲龙的压力着实不小。售价方面，亚洲龙适合走量的中配车型定价24万-26万元。然而，随着高档车品牌价格不断下压，这一价格区间已经被奥迪、奔驰、宝马（ABB）所在的高档B级车所覆盖。此外，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的让利空间也极为可观，更高级别的沃尔沃S90L甚至将起售价控制在30万元以内。如此多的竞争对手，亚洲龙要想实现预期销量并不容易。

网友不看好亚洲龙的市场表现

某论坛上就有网友表示，在如今的市场环境下，非豪华品牌中级轿车，不管法系、美系，还是德日的大众、丰田、本田、日产，售价只要高于25万元基本就是“歇菜”。因为这个价位完全可以入手宝马、奔驰、奥迪的中级车，仅靠混动的噱头没有用。

“相比ABB的同级车型，诞生于北美市场的亚洲龙虽然拥有25年的历史，且在当地扮演着旗舰车型的角色，但在中国市场的知名度却极其有限。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长、北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示，“丰田在国内有能力塑造强势品牌形象，但要看有没有这个决心和耐心，这也是其目前面临的问题。”

总结：

不能否认的是，一汽丰田销量下滑不光是整体大环境的问题，自身的弊病也在危机时期内集中爆发。今年销量王牌卡罗拉的下滑必将严重影响一汽丰田的业绩，曾经被一汽丰田引以为豪的过硬品质也出现了不小的问题，被寄予厚望的亚洲龙，减配令人寒心，并且依然没有摆脱一汽丰田市场定位不准的老问题。把握不好时机和定位，依旧可能是竹篮打水一场空，2019年摆在一汽丰田面前的问题很严峻。

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